Los grandes compones de la Fórmula 1 siempre han tenido enfrente otro piloto de talla que les sirve de referencia. Ayrton Senna, por ejemplo, tuvo a Alain Prost, pero Michael Schumacher ha corrido solo en el firmamento de la Fórmula 1, sin un rival capaz de eclipsarlo. Schumacher ya no se encontró con Prost, y Senna falleció antes de que pudiéramos asistir al gran duelo entre ambos.

A lo largo de su carrera, Michael se ha medido con excelentes pilotos, como Mika Hakkinen o Jacques Villeneuve, pero el carácter de éstos (retraído primero y antiestrella el segundo), han hecho que no consiguiesen esa comunión con el público que marca la diferencia entre la estrella y el ídolo.

Michael, como una reminiscencia de Dr. Jeckyll y Mr. Hyde, parece que tenga no dos, sino tres personalidades. Ama la vida familiar, pero su profesión le deja poco tiempo para disfrutar de ella y de los hobbies.

Su afán perfeccionista y sus ansias de victoria le impulsan a rodar constantemente con su Fórmula 1; en Ferrari no le ponen ninguna traba para que entren cada día si es preciso en la pista de pruebas de Fiorano.

Y se enzarza en importantes discusiones técnicas con los ingenieros. Como contrapartida, exige que sus compañeros de equipo cumplan a rajatabla con su condición de segundos, supeditados siempre a sus exigencias.

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La motorización consta de 1.6 16v de cuatro cilindros atmosférico y 1.598 cc, del 1.6 16v Automático de cuatro cilindros atmosférico y 1.598 cc, y del 1.5 dCi, con cuatro cilindros turbodiésel, inyección directa y 1.461 cc.

Tiene tres niveles de equipamiento: Tekna, Urban y Premium.

Tekna: ABS + EBD, control de estabilidad ESP, seis airbags (frontales, laterales, de cortina), tres cinturones traseros de tres puntos, elevalunas eléctricos (delante y detrás), control de crucero, cierre centralizado con mando, aire acondicionado, etc.

Urban: En este se destaca el climatizador automático, sensores de luz y lluvia, retrovisores exteriores eléctricos, acceso al habitáculo y arranque sin llave (llave inteligente) y llantas de aleación de 16 pulgadas.

Premium: En este se destaca el sistema de infotainment Nissan Connect con navegador GPS y la cámara trasera de aparcamiento.

Los precios son los siguientes: 1.6 16V 110 CV Tekna: 16.950 euros, 1.6 16V 110 CV Tekna Aut.: 17.950 euros, 1.6 16V 110 CV Urban: 18.150 euros, 1.6 16V 110 CV Urban Aut.: 19.150 euros, 1.6 16V 110 CV Premium: 18.950 euros, 1.6 16V 110 CV Premium Aut.: 19.950 euros, 1.5 dCi 110 CV Tekna: 18.550 euros, 1.5 dCi 110 CV Urban: 19.750 euros, y 1.5 dCi 110 CV Premium: 20.550 euros.

El Nissan Cube no es un modelo convencional. Su diseño asimétrico, atrae mucha gente y plantea una nueva estética.

Vía | Autobild

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Él es de la cuidad de Oviedo y nació el 29 de julio de 1981. Actualmente reside en Oxford, Inglaterra (Reino Unido), y posee una casa cerca del Lago de Ginebra, en Suiza.

Fanático de Ayrton Senna, empezó en el kart, y desde aquí logro los éxitos a lo largo de su carrera. En el año 1999 entra como sustituto de Marc Gené en la Fórmula Nissan, en la que Alonso logra 9 poles, 8 vueltas rápidas y 6 victorias que le otorgaron el campeonato Euro Open Movistar. De aquí pasó a la Fórmula 3000 en el equipo Astromega. En esta categoría conoció a pilotos reconocidos y gano más experiencia.

En el 2001 estuvo en Minardi, en el 2002 entro en Renault pero lo hizo primeramente como probador, y después reemplazo a Button. Del 2003 al 2006 siguió en Renault, y fue de mayor a menor, en donde empezó bien y termino con dos títulos mundiales. En el 2007 se incorporo en el equipo McLaren y no logró las expectativas de la marca. En el 2008 vuelve a Renault, y del mismo modo que en el 2009, no logró ni siquiera acercarse al éxito del 2006.

El 2010 puede ser el año de consagración de Alonso, ya que pasa a formar parte del equipo Ferrari, y puede que con lo desesperación que esta teniendo el equipo de ganar, logre volver con todo a las primeras planas del mundo.

Vía | Wikipedia

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• 1960: El 21 de marzo, en Horta Florestal, cerca de Sao Paulo, nace Ayrton Senna da Silva.
• 1973: Con apenas 12 años debuta en Kart.
• 1981: Campeón de Inglaterra de Fórmula Ford.
• 1982: Campeón de Inglaterra y de Europa de Fórmula Ford 2000.
• 1983: Campeón de Inglaterra de Fórmula 3.
• 1984: Debuta en Fórmula 1 con Toleman.
• 1985: Cuarto en el Mundial con Lotus (dos victorias).
• 1986: Cuarto en el Mundial con Lotus (dos victorias).
• 1987: Tercero en el Mundial con Lotus (dos victorias).
• 1988: Campeón del Mundo con McLaren (ocho victorias).
• 1989: Subcampeon del Mundo con McLaren (siete victorias).
• 1990: Campeón del Mundo con McLaren (siete victorias).
• 1991: Campeón del Mundo con McLaren (siete victorias).
• 1992: Cuarto en el Mundial con McLaren (tres victorias).
• 1993: Subcampeon del Mundo con McLaren (cinco victorias).
• 1994: Fallece en accidente en el Gran Premio de San Marino, el 1 de mayo, con Williams. Antes crea el Instituto Ayrton Senna, para ayudar a niños desfavorecidos en Brasil.

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Con Renault comprendió que la Fórmula 1 era más dura de los que pensaba y acabó sintiéndose traicionado e incomprendido. En 1984 firmó con McLaren, donde se encontró con el veterano Niki Lauda, de vuelta a las carreras. A su lado, Prost maduró lo necesario para franquear el paso que hay entre piloto con talento y campeón. El corredor francés ganó siete carreras en 1984, por cinco de Lauda, pero el austriaco se proclamó campeón y Prost aceptó su derrota.

En McLaren estuvo cinco años y conquistó tres títulos: 1985, 1986 y 1989. En 1988, tanto Ferrari como Honda le pusieron delante sendos talones en blanco: era el más grande. En 1988 fue de nuevo subcampeón del mundo, a pesar de sus siete victorias; su compañero de equipo, Ayrton Senna, con ocho, le arrebató la victoria tras un duro final. Nació así la rivalidad total entre ambos hombres, reflejada en los dos siguientes campeonatos, jugados ambos en Suzuka con senda victorias, una a su favor, a pesar de lo cual dejó McLaren por Ferrari, y otra para Senna.

Prost se esforzó durante dos años en hacer competitivas las Ferrari. Incluso consiguió tomar el mando de la Scuderia, pero no fue suficiente. Y a finales de 1991 anuncio su retiro, agotado psicológicamente por el politiqueo en el equipo italiano. Un año después volvió con Williams para conquistar su cuarto y último titulo antes de retirarse, definitivamente, al no aceptar la imposición de Senna como compañero.

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Como piloto ha sido, sin duda, uno de los más grandes de la historia. Pero su carácter le ha traicionado demasiadas veces, incluso desde los inicios. Quizá, por ello, no ha llegado todavía mucho más lejos; las ansias de ganar y ese rechazo a los fracasos (que siempre hizo recaer sobre las espaldas de terceros) le jugaron malas pasadas en la vida.

No escarmentaba. “Me repugna dar una imagen ideal de un persona que no soy. Sé que tengo cosas buenas y lados oscuros, tanto en privado como en público. Pero soy así”, se justificaba.

Su leyenda negra lo acompañó casi desde sus inicios. En 1975 no dudó en romper la nariz de un certero puñetazo al belga Francois Goldstein, que la había ganado en la final del Campeonato del Mundo en karting. Un año después controlo la Formula Renault de forma absoluta: doce victorias sobre trece carreras. Sólo falló en la última, por un problema se encendido que desencadenó su cólera, argumentando que había sido víctima de un sabotaje.

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Nelson Souto Mayor, conocido como Nelson Piquet. Ningún secreto en su nombre; Piquet es el apellido materno, adoptado porque cuando quiso ser tenista, su padre, ministro brasilero, lo envió a estudiar a Estados Unidos.

Él lo admitía, todo en esta vida le ha sido demasiado fácil. Como un juego.

“Yo nunca he planificado nada en mi vida. Comencé a correr porque me gustaba, sin imaginar que llegaría a ser piloto de Fórmula 1. Y cuando corría, quiera divertirme corriendo.” comentaba el piloto brasileño. Solo así puede explicarse que, en 1990, con tres títulos ya en el bolsillo, aceptara correr con Benetton por un salario casi ridículo, cobrando por punto conseguido.

Su última victoria databa de 1987; sus dos temporadas en Lotus habían sido mediocres, pero Nelson sabía que podía y dio a Benetton dos victorias casi imposibles.

Quizás ésta fue la causa de que no gozara de popularidad. No era un luchador nato, sino un piloto de rara inteligencia y clara percepción; un talento del pilotaje. Así era Nelson. Cuando creía que las condiciones necesarias para ganar no se daban, arrojaba la toalla. Y tenia una lengua ácida, de cortos pero demoledores comentarios, que le ayudaron a desestabilizar al contrario, en especial si éste era Nigel Mansell.

Continúa…

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Su carrera puede resumirse en una única y celebre frase: sangre, sudor y lágrimas. Sus inicios fueron duros. Sólo a los 22 años consiguió su primer titulo de karting, tras doce años de dedicación. Salto a la Fórmula Ford, y un accidente le dejó la nuca rígida, pero se corono campeón.

Para correr en Fórmula 3 debió vender su casa; su mujer se puso a trabajar y él encontró empleo ocasional en la empresa de un amigo, especialista en limpieza de oficinas.

Colin Chapman lo invitó a probar su Lotus y lo eligió como piloto. No había sido el más rápido, pero si el más regular, el más tenaz, el más aplicado. Su carrera en Fórmula 1 fue una sucesión de golpes de efecto. Termino su primer Gran Premio en le enfermería; una fuga de gasolina acabo produciéndole quemaduras en las nalgas.

Sus duelos con Senna fueron épicos; en Jerez, ambos cruzaron la meta separados por apenas una centésima. En Barcelona (1991), lo adelantó tras haber estado tocando rueda a rueda durante toda la recta, en el que se ha calificado como el adelantamiento más bello de la historia.

En Estoril fue sancionado por hacer caso omiso a la bandera negra y sacar a Ayrton de la pista. En Montreal perdió la victoria en la última vuelta, oficialmente por una avería eléctrica, aunque muchos piensan que cometió un error de pilotaje por ir ya saludando al público.

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Una clara respuesta es la que le da Max a Cosworth respecto a esta decisión, ya que el patrón de la FIA sabe que les falta mejorar y evolucionar mucho respectó a sus motores todavía.

Las escuderías en las cual Cosworth proveerá en el 2010 son Campos Meta, USF1 y Manor, tres que son completamente nuevas, lo que significa que no seria adecuado que corran en desventaja por culpa de la no evolución del motor de Cosworth.

Patrick Head, ingeniero jefe de Williams dijo: “ese motor consume bastante más que los actuales. Los coches deberían llevar 15kg adicionales de gasolina para una carrera. Eso supone medio segundo por vuelta y una mayor degradación de los neumáticos.”

Las cosas no serán fáciles para Cosworth si no mejora rápidamente su motor, y esto a pesar de que la FIA este deacuerdo con su vuelta. Si no lo logra a tiempo Campos Meta, USF1 y Manor buscaran otro proveedor de motores.

Vía | Racingpasion

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El mismo fue desarrollado por unos alumnos de la Universidad de Warwick, y con la colaboración de varias empresas. El nombre es World First Racing.

Este se baso en el chasis de un Lola de 2005, y lleva un motor BMW turbodiesel de cuatro cilindros modificado, que funciona con un biocombustible hecho con residuos de manteca de cacao, nombre puesto por los alumnos “el coche que funciona con chocolate”. El volante está hecho con fibra de zanahoria, y el alerón delantero y los retrovisores están hechos de una fibra proveniente de fécula de patata y fibras de lino.

El objetivo de la universidad, de las empresas privadas y de los alumnos, es que este interesante proyecto llegue a las pistas con el resto de los coches de Formula 3, pero lo lamentable es que la FIA tiene en la actualidad un reglamento que prohíbe este tipo de coches.

Si lo logran puede que el futuro de esta categoría sea más interesante y competitiva, pero con los problemas que hay entre la FOTA y la FIA actualmente puede que su posible integración tarde un poco más de tiempo.

Ver vídeo del mismo aquí.

Vía | Pixelydixel

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