Renault Sport F1 inició sus preparativos para el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 FIA 2012 con la primera de tres sesiones de ensayos de invierno en Jerez (España). Luego de presentar sus nuevos monoplazas 2012, los cuatro equipos asociados a Renault (Red Bull Racing, Williams F1 Team, Caterham F1 Team y Lotus F1 Team) debutaron en la pista.

Los cuatro equipos utilizan la misma especificación del motor V8, el RS27, preparado por los técnicos del Renault Sport F1 en la fábrica de Viry-Châtillon, Francia. Esta será la 35º temporada consecutiva de Fórmula 1 para Renault, que obtuvo 10 títulos de constructor y 9 campeonatos de pilotos.

El motor Renault RS27 es utilizado en Fórmula 1 desde la temporada 2007. Es un V8 aspirado que es capaz de entregar una potencia total de 750 CV. El motor fue reconocido como uno de los más confiables en la grilla 2011 y capaz de completar más de 3.000 km con muy poca pérdida de potencia.

Especificaciones del motor:

• Nombre: RS27-2012.
• Configuración: 2.4L V8.
• Cantidad de cilindros: 8.
• Cantidad de válvulas: 32.
• Cilindrada: 2 400 cc.
• Peso: 95 kg.
• Ángulo de V: 90°.
• Régimen máximo: 18 000 tr/min.
• Combustible: Total.
• Aceite: Total.
• Potencia: >750 ch.
• Pistones: Aleación de aluminio.
• Bloque del motor: Aleación de aluminio.

Los datos oficiales (propiciados por la misma Renault) de cada una de las escuderías a continuación:

Red Bull Racing:

• Chasis: RB8.
• Pilotos: Sebastian Vettel y Mark Webber.

La asociación Red Bull Racing-Renault debutó en 2007, y se transformó en una de las sociedades motor-chasis más exitoso de la historia del campeonato, con 27 victorias, 38 pole positions y las doble coronas Pilotos y Constructores en 2010 y 2011.

Red Bull Racing y Renault Sport F1 anunciaron luego del Grand Prix de Italia 2011 una prolongación de 5 años de su asociación. Ambos equipos trabajarán juntos hasta el fin de la temporada 2016, con la creación de un joint-venture técnico destinado a colaborar con las nuevas reglamentaciones de motores que serán introducidas a partir de 2014.

Williams F1 Team:

• Chasis: FW34.
• Pilotos: Pastor Maldonado y Bruno Senna.

2012 marca el regreso a la grilla de la sociedad histórica Williams-Renault. El dúo comenzó a trabajar en 1989 y el éxito no tardó en llegar. Nigel Mansell aseguró el doble título para la sociedad en 1992 y, en 1993, Alain Prost también se quedó con la corona. Damon Hill y Jacques Villeneuve obtuvieron el título de Pilotos en 1996 y 1997, en tanto que los campeonatos de Constructores fueron ganados en 1994, 1996 y 1997, antes de que Renault se retirara de la F1.

Durante los 9 años que duró la asociación, el dúo obtuvo 63 victorias, 4 títulos de Pilotos y 5 de Constructores. Esta sociedad se relanza para 2012.

Lotus F1 Team:

• Chasis: E20.
• Pilotos: Kimi Raikkonen y Romain Grosjean.

Renault tiene una larga y fructuosa colaboración con el equipo de Enstone. Esta relación debutó en 1995 cuando Renault proveyó de motores al equipo Benetton, liderado en ese momento por Michael Schumacher.

En el primer año de la asociación, Schumacher obtuvo el título de Pilotos y el equipo, el de Constructores. Luego de retirarse como proveedor oficial de motores a fines de 1997, Renault regresa a los primeros planos en 2002 tomando control del equipo Benetton con la creación del Renault F1 Team. Enstone se transformó en la base operacional en el Reino Unido para los chasis mientras que Viry-Châtillon se mantuvo como la planta de fabricación de motores.

Bajo la marca Renault, el equipo reapareció como una fuerza dominante, con Fernando Alonso que obtuvo el título mundial en 2005 y 2006. La decisión de centrar las actividades de F1 en ser proveedores de motores llevó a Renault a tener una participación minoritaria en Genii Capital en 2009, antes de ceder el resto de su parte en 2010 a un grupo basado en Luxemburgo.

Caterham F1 Team:

• Chasis: CT01.
• Pilotos: Heikki Kovalainen y Jarno Trulli.

El equipo anglo-malayo comenzó en 2011 y utilizó el motor Renault RS27. A lo largo del año el equipo se reforzó y mejoró durante la segunda parte de la temporada. Este año estará equipado por el ensamblaje KERS desarrollado por Red Bull-Renault y la sociedad debería comenzar a dar sus frutos durante esta temporada.

Vía/ Renault

En esta ocasión, presentaremos al nuevo monoplaza de la escudería Williams para esta Temporada 2012, con cambios técnicos y de diseño producto de una total renovación en el equipo.

Williams F1 2012

El equipo de Williams F1 ha sido renovado en forma prácticamente integral, contando con un nuevo coche de línea, un nuevo controlador, nuevo motor y renovado personal que estará a disposición de los pilotos Bruno Senna y Pastor Maldonado, sumado además a nuevos socios que harán los aportes económicos necesarios para su correcta aplicación y funcionamiento.

Este grupo de trabajo ha sido comandado por el director técnico Mike Coughlan, que ha enfocado a este coche un diseño fresco y renovado, para afrontar esta temporada con el sueño de ubicarse en las posiciones protagónicas.

Regresa Renault

Lo que había pasado en muchas temporadas atrás, vuelve a ocurrir en el 2012, con una nueva asociación con la firma Renault para la producción de sus motores, proveyéndole al Williams FW34 una nueva plataforma que buscará un desempeño sólido y regular para toda la temporada.

A continuación os dejamos el video respectivo a la presentación de este nuevo monoplaza:

Durante más de 15 años, la categoría ha cumplido su función, no sin haber pasado por numerosos cambios, aunque manteniendo siempre dos características: ser de alguna forma la Formula 1 junior y mantener la cilindrada de los motores de los 3.000 CC, de donde ha tomado el nombre.

Cuando, en 1985, la Formula 1 se convirtió en una categoría totalmente turbo, algunos avispados se dieron cuenta de que los obsoletos motores V8, en su mayor parte Cosworth, podían ser una alternativa económica para sustituir a la Formula 2. Exista un importante parque de bloques y numerosos preparadores especializados. Se trataba simplemente de darles salida.

Pero las libertades de los primeros años (chasis, motor y neumáticos) fueron abolidas para transformarse en una fórmula monoposto (mismo motor, mismos neumáticos y mismos chasis para todos); de tener carreras independientes pasaron a ser comparsas de deseados de los grandes premios de Fórmula 1, y en el año 2011, por vez primera, salieron de Europa para disputar una carrera en Brasil.

Diez años después de su creación, en 1996, cuando la categoría se convirtió en monotipo, el motor Zytek utilizado era una simple evolución del popularismo motor Ford Cosworth V8, el motor con más victorias en toda la historia de la competición Los chasis elegidos eran Lola, mientras que el suministro de neumáticos fue confiado a Avon.

Segunda parte / Tercera parte

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Vía / Renault Shop

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Schumacher es indisociable de su entorno: con Ross Brawn, su ingeniero de confianza, empezó a trabajar en Benetton y juntos se fueron a Ferrari; con Jean Todt, director deportivo de Ferrari, mantiene una importante complicidad; y Will Weber, que le brindo la oportunidad de correr en la Fórmula 3, es su manager y el cerebro de sus operaciones financieras.

La irrupción de Michael Schumacher en la Fórmula 1 fue tan sorprendente como rápida. Convocado por Jordán para pilotear uno de sus coches en el GP de Bélgica de 1991, realizo una impresionante carrera, llamando la atención de Benetton, que inmediatamente lo fichó.

En 1992, su primera temporada completa, ocupó el tercer lugar en la calcificación general y obtuvo su primera victoria. En 1994 conquisto su primer título a pesar de ser descalificado en dos carreras y sancionado con la exclusión en otras dos. En 1995, su Benetton-Ford era muy inferior al Williams-Renault de Damon Hill, pero supo aprovechar sus oportunidades y conquistó el título con una polémica maniobra que dejo KO a su rival en el último GP, cuando ya lo tenía todo perdido.

En 1996 firmó contrato con Ferrari, que estaba dispuesta a no escatimar en céntimo para recuperar una corona que hacia quince años que le era esquiva. Todo parecía indicar que en 1999 lo conseguirían, pero un accidente en Silverstone echo al traste la temporada.

Finalmente, en el 2000, después de una dura lucha con Mika Häkkinen, Michael venció en el Gran Premio de Japón de 2000 y se coronó campeón. La hegemonía del llamado Káiser de la Fórmula 1 se acabaría en la 2005, donde tomarían protagonismo los integrantes de una nueva generación de pilotos: Fernando Alonso y Kimi Räikkönen.

Schumacher logró con la Scuderia Ferrari ganar cinco veces consecutivas el Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1, un récord que aún no ha sido igualado por ningún otro piloto en la historia de la Fórmula 1. En diciembre de 2006, fue nombrado asesor de los pilotos de Ferrari (Räikkönen, Massa, Badoer  y Gené), ese mismo año dejo de competir.

El 23 de diciembre de 2010 se hace oficial el regreso de Schumacher a la Fórmula 1, fichando por la escudería Mercedes Grand Prix por 3 años, y con un sueldo de 7 millones de euros.

Primera parte / Tercera parte

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Adam Petty, de 19 años, que iniciaba una prometedora carrera deportiva y ya estaba en el Bush Gran National, la segunda categoría de la Nascar, dispuesto a dar el salto a la máxima categoría. Adam era hijo de Kyle Petty, y corría con uno de los coches del equipo de Richard.

El mortal accidente no fue óbice para que el equipo continuase su trayectoria y el propio Kyle siguiera pilotando. El riesgo es algo normal y asumido en estas sagas familiares Norteamericanas, para las cuales la competición en su signo de identidad.

Los hitos de su carrera:

• Carreras Nascar disputadas: 1.185
• Victorias: 200
• Carreras acabadas entre los cinco primeros: 555
• Carreras acabadas entre los diez primeros: 716
• Carreras en las que ha sido líder: 599
• Carreras consecutivas disputadas: 513
• Pole Positions: 126
• Millas recorridas: 303.662
• Premios ganados: 8.5 millones de dólares
• Victorias consecutivas: 10 (1967)
• Victorias en una temporada: 27 (1967)
• Victorias en las 500 Millas de Daytona: 5
• Títulos Nascar: 7 (1964, 1967, 1971, 1972, 1974, 1975 y 1979)
• Temporadas en activo: 35
• Primer piloto de automóviles en ganar 1.000.000 de dólares en una temporada (1971)

Primera parte / Segunda parte

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Este participará en la D1T para coches “de serie”. La carrera se disputará del 15 al 16 de mayo en el infierno verde alemán. La marca, además de presentar en sociedad, y en las pistas, a su nuevo RCZ, celebra su bicentenario con esta participación en las 24 Horas de Nürburgring.

No es la primera vez que Peugeot participa en las 24 Horas, anteriormente tuvo otros modelos que formaron parte de esta competencia.

Los dos RCZ prácticamente no tienen modificaciones en cuanto a su mecánica, pero si podemos ver varios cambios en su exterior. Este incorpora un gran alerón, una grafica acorde al nuevo momento de la marca (con el nuevo logo), llantas negras y diferentes acabados y terminaciones.

Esta iniciativa tiene un doble mensaje, por un lado esta la vuelta de la firma a esta contienda y por otro la publicidad del nuevo modelo de la firma. No hay muchos datos del mismo por el momento, pero en breve la firma francesa nos comunicará todos los detalles.

Galería de imágenes:

Vía | Carscoop

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Los pasos a seguir, para participar, son los siguientes:

• 1° etapa: Te debes inscribir con un compañero/a y crear un video para presentar el equipo.
• 2° etapa: Los equipos seleccionados se publicarán a fines de mayo en el portal.
• 3° etapa: En cada etapa deberán superar un reto y un ritual, y demostrar tu éxito publicando una foto en la web. El objetivo ser el favorito de los internautas.
• 4° etapa: La pareja ganadora será la que reciba más votos de los internautas. Ellos ganarán el nuevo Megane Coupe Cabrío y el Wind, y el equivalente en metálico de un año de carburante y seguro.
• Hay 30 días para inscribirte.

Los siguientes países europeos: Francia, Reino Unido, Alemania, España, Italia, Bélgica, Suiza y Holanda, podrán participar en el casting de un road trip fuera de lo común y así convertirse en los héroes de una aventura inédita de un reality show en la web.

En el portal se difundirán más de 13 horas de programación de esta aventura. A partir del miércoles, 7 de abril, ya se puede inscribir en el portal. Se recorrerá en total unos 5.000 km. Cada semana los equipos tendrán diferentes retos que pasar.

El programa “Very Good Trip” tiene una duración de cuatro semanas (14 de junio al 9 de julio), en ella participarán ocho equipos de dos personas cada uno representando a los países citados arriba.

Vía | Renault

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Patrick Head y Frank Williams han manejado muy bien a Williams a lo largo de estos años, y sin duda la llegada de BMW fue la más interesante y mejor de todas, pero las grandes diferencias que estas tenían termino por romper del todo su arreglo. Igual no hay que olvidarse de la espectacular etapa con Renault.

Ahora, y al parecer la firma va por Volkswagen, ya que hace poco había manifestado su intención de entrar a la F1. Una de las primeras marcas que parecía llegar a la F1 era Porsche (ya parte de VAG), pero al final esto no se dio. Si se llega a concretar sería bajo el paraguas de la misma Volkswagen o Seat.

Por ahora son sólo rumores, pero no cabe duda de que la llegada del Grupo VAG a la F1 le dará más protagonismo y publicidad. A todos les sirve que Volkswagen entre, a la FIA, a la F1, a Williams, y a la marca que será elegida dentro del Grupo.

Vía | Allaguida

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• 1953: Nace en Upon-on-Seven el 8 de agosto.
• 1963: Debuta en el Kart.
• 1975: Campeón de Norte de Inglaterra de Karting.
• 1976: Debuta en Fórmula Ford.
• 1977: Campeón de Inglaterra de Fórmula Ford.
• 1979: Octavó en el Británico de Fórmula 3 (una victoria).
• 1980: Corre en Fórmula 2, con Ralt, y debuta en Fórmula 1 con Lotus.
• 1981: Decimocuarto en el Mundial de Fórmula 1 con Lotus-Ford.
• 1982: Decimocuarto en el Mundial de Fórmula 1 con Lotus-Ford.
• 1983: Decimotercero en el Mundial de Fórmula 1 con Lotus-Renault.
• 1984: Noveno en el Mundial de Fórmula 1 con Lotus-Renault.
• 1985: Sexto en el Mundial de Fórmula 1 con Williams-Honda (dos victorias).
• 1986: Segundo en el Mundial de Fórmula 1 con Williams-Honda (cinco victorias)
• 1987: Segundo en el Mundial de Fórmula 1 con Williams-Honda (seis victorias)
• 1988: Noveno en el Mundial de Fórmula 1 con Williams-Judd.
• 1989: Cuarto en el Mundial de Fórmula 1 con Ferrari (dos victorias).
• 1990: Quinto en el Mundial de Fórmula 1 con Ferrari (una victoria)
• 1991: Segundo en el Mundial de Fórmula 1 con Williams-Renault (cinco victorias).
• 1992: Campeón Mundial de Fórmula 1 con Williams-Renault (nueve victorias).
• 1993: Campeón de Fórmula Indy con Lola-Ford (cinco victorias).
• 1994: Octavo en Fórmula Indy con Lola-Ford. Noveno en el Mundial de Fórmula 1 con Williams-Renault (una victoria).
• 1995: Dos carreras con McLaren-Mercedes. Decide retirarse.

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