La motorización consta de 1.6 16v de cuatro cilindros atmosférico y 1.598 cc, del 1.6 16v Automático de cuatro cilindros atmosférico y 1.598 cc, y del 1.5 dCi, con cuatro cilindros turbodiésel, inyección directa y 1.461 cc.

Tiene tres niveles de equipamiento: Tekna, Urban y Premium.

Tekna: ABS + EBD, control de estabilidad ESP, seis airbags (frontales, laterales, de cortina), tres cinturones traseros de tres puntos, elevalunas eléctricos (delante y detrás), control de crucero, cierre centralizado con mando, aire acondicionado, etc.

Urban: En este se destaca el climatizador automático, sensores de luz y lluvia, retrovisores exteriores eléctricos, acceso al habitáculo y arranque sin llave (llave inteligente) y llantas de aleación de 16 pulgadas.

Premium: En este se destaca el sistema de infotainment Nissan Connect con navegador GPS y la cámara trasera de aparcamiento.

Los precios son los siguientes: 1.6 16V 110 CV Tekna: 16.950 euros, 1.6 16V 110 CV Tekna Aut.: 17.950 euros, 1.6 16V 110 CV Urban: 18.150 euros, 1.6 16V 110 CV Urban Aut.: 19.150 euros, 1.6 16V 110 CV Premium: 18.950 euros, 1.6 16V 110 CV Premium Aut.: 19.950 euros, 1.5 dCi 110 CV Tekna: 18.550 euros, 1.5 dCi 110 CV Urban: 19.750 euros, y 1.5 dCi 110 CV Premium: 20.550 euros.

El Nissan Cube no es un modelo convencional. Su diseño asimétrico, atrae mucha gente y plantea una nueva estética.

Vía | Autobild

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En las imágenes podemos apreciar esto, ya que vemos que tiene unas ópticas de gran tamaño con un estilo bien marcado. Además también acentúa su agresividad, la gráfica y el colorido.

Pero una de las cosas que más se destacan de esta scooter es su precio, ya que ahora la misma se encuentra en promoción, junto a una superoferta en el seguro de la misma (295 euros para todas las 50 centímetros cúbicos).

La refrigeración líquida ahora añade unas piezas extra lo que supone un mayor peso, con lo que incrementa la potencia disipando el calor y permitiendo por lo tanto al motor girar más rápido. Con un disco delantero de 190 mm y un tambor trasero de 110 mm, la frenada nunca supondrá un problema.

La potencia máxima es de 2,12 kW a 7500 rpm, y el par máximo es de 2,97 Nm a 6500 rpm.

Los colores en opción son el Competition White (BWC1/RC2/BL3) y el Midnight Black (BL3/Yellow).

El precio es de 1.899 euros, de la versión convencional (con el seguro, por sólo 295 euros), y de la especial es de 1.699 euros. La promoción es válida hasta el 30 de junio de 2009.

Para más información de la Jog RR: Click aquí

Vía | Yamaha.es

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Los apenas 600 kg para 360 CV de potencia y las dimensiones reducidas lo hicieron imbatible en los circuitos más tortuosos. Para bajar peso, algunos de los tubos del chasis eran de titanio, y se emplearon muchos otros trucos por el estilo. Resultaba tan ágil de pilotar, que lo denominaron popularmente la bicicleta.

Hablar del Targa Florio es hablar del maestro de escuela más rápido del mundo: Nino Vaccarella. Profesor de contabilidad, Nino conocía estas carreras como nadie, no en vano había nacido aquí. Era el ídolo local y ello se notaba porque no había una curva que no llevara su nombre pintado: ¡Forza Nino!, Val, Vaccarella y frases  por el estilo estaban pintadas sobre el asfalto, los muros, las vallas…

Solo logro tres victorias; en 1965, junto a Lorenzo Bandini sobre una Ferrari 330, y en 1971, con un Alfa Romeo 33/3 junto al holandés Toni Hezemans. La tercera fue también sobre un Alfa Romeo 33TT12 en 1975, junto a Arturo Merzario, pero la Targa ya no era puntuable para el Mundial. Tres victorias, las mismas que el belga Olivier Gendebien…, y en otras tres ocasiones fue traicionado por la mecánica cuando era sólido líder. Vaccarella fue un gran especialista en carreras de Sports-Prototipos, con victorias en Monza, Nürburgring y Le Mans.

Primera parte / Segunda parte

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Para elevar el nivel, Florio solicito la participación de pilotos locales y el mismo estuvo a punto de ganar la edición de 1909, donde fue batido apenas por un segundo por la Spa de Di Ciuppa.

En 1912, la prueba tenía 1.000 km de recorrido, que a un promedio de 50 km/h representaba veinte horas al volante. Por ello, en 1913 se disputo en dos etapas excelente para la Targa: Ascari, Nuvolari, Masetti, Divo o Varzi, algunos de los mejores hombres del momento, inscribieron su nombre en el palmarés.

La Targa renació tras el conflicto bélico más potente. El reglamento cambió. Después en 1958, los equipos estaban formados obligatoriamente por dos pilotos que se revelaban. Von Tripps, Siffert, Pedro Rodríguez, Briand Redman y otros grandes especialistas de Sports triunfaron en Sicilia.

En 1974, la Targa recibió su sentencia de muerte. La FIA decidió que la prueba dejara de puntuar para el Mundial. Dos años después, transformada en prueba exclusivamente abierta a pilotos italianos, la Targa Florio entonó su adiós definitivo.

Primera parte / Tercera parte

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El jefe del equipo, Martín Whitmarsh dijo: “esa es una de las posibilidades, pero todavía no hemos llegado a ese punto”, “todavía vamos a todas las carreras con la intención de ganar. Renunciar no es nuestro estilo”.

Además dijo: “quizá, para la F1 no sea malo que Ferrari y McLaren estén luchando, lo que demuestra que conseguir premios en este deporte es muy difícil”.

Como vemos, a pesar de todo, Mclaren seguirá en esta temporada, aunque sabe que no tiene posibilidades de llegar al titulo. Hamilton esta a 42 puntos de BrawnGP (Jenson Button), lo que deja al ganador del 2009 muy mal parado para defender el titulo.

Pero no solo Mclaren se podría retirar este año, ya que como les comentaba en otra oportunidad, Ferrari, BMW, Renault y alguno más, estaría pensando seriamente en irse de la F1, y posiblemente emigrar a Le Mans, cosa que si se da, le daría a las 24 Horas un renovado aire de vida, y mejoraría más el conocimiento y la publicidad del mismo (en muchos países ni siquiera se pasan las noticias de esta mítica carrera).

Vía | Thef1

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Uno de los rumores dice que Hermann Tilke, el ingeniero alemán que construyo el circuito de Turquía, Malasia y China entre otros, viajó a Mar del Plata, en donde sobrevoló Punta Mogotes para ver si había posibilidades de hacer un trazado para un Grand Prix de la República Argentina en el año 2010.

El Gobierno nacional y el provincial estarían llevando a cabo los últimos detalles, con Hermann, para que el mismo empiece el desarrollo de un nuevo circuito. Por ahora es todo un secreto, pero se esperaría una mega conferencia de prensa para anunciar el desembarco de la F1 en Argentina para 2010.

La zona elegida es la ultima que visito Hermann, los balnearios de Punta Mogotes, un lugar que se encuentra relativamente cerca del centro de la cuidad y que se destaca por tener muchos espacios verdes, hoteles y estacionamientos. El contrato se haría de 5 años y si todo sale bien, se hará por 5 años más.

En la imagen pueden apreciar el posible trazado que podría tener el circuito de Argentina. Gracias a los chicos de Motor-Show podemos ver como seria el hipotético lugar en donde volvería la F1 a Argentina.

Vía | Motor-Show

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Toyota tenía la carrera ganada hasta que, a falta de hora y media para el final, su único coche superviviente rompió el cambio, dando a Porsche, con McNisch, Aiello y Ortelli, su cuarta victoria de la década y la numero dieciséis en su brillante historial.

Las 24 Horas de Le Mans despiertan pasiones en Japón y no es de extrañar que las marcas japonesas busquen una victoria publicitariamente muy rentable. Mazda fue la primera en interesarse por el tema, y tras años de participaciones más o menos afortunadas con vehículos dotados de sofisticados motores rotativos, consiguió la primera y hasta ahora única victoria de una firma nipona, en 1991, con el austriaco Volker Wiedler, el británico Johnny Herbert y el belga Bertrand Gachot, con un 787 B de motor Wankel.

Con posterioridad, los estrategas de Toyota y Nissan decidieron invertir grandes sumas de dinero para conseguir el triunfo. Pero ambas, y especialmente Toyota, que domino las ediciones de 1998 y 1999, se quedaron finalmente a las puertas de la victoria.

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Ganar en Le Mans significa prestigio y, sobre todo, rentabilidad publicitaria, tal como constataron las grandes marcas en la década de 1990. Tras el dominio de Mercedes y Jaguar en los últimos años ochenta, Peugeot, cuyo equipo de raids se había mostrado invencible en las grandes carreras africanas por etapas, cambio de registro y se lanzo a la aventura de ganar en Le Mans como paso previo hacia la Formula 1.

El equipo dirigido por Jean Todt barrió a sus rivales, especialmente a los Toyota, en 1992 y 1993. Tras unos años en los que los equipos privados sustituyeron a las grandes marcas y en los que Porsche, de la mano del equipo Joest, siguió aumentando su leyenda, las marcas volvieron a interesarse por la carrera y no duraron en dedicar grandes presupuestos para desarrollar coches capaces de ganar en Le Mans.

A Porsche, ganadora en 1998, se le unieron, ese mismo año, Nissan, que ya intento si suerte ganar en 1997; Toyota, que estuvo a punto de lograrlo en dos ocasiones; Mercedes, cuyos CLK GTR protagonizaron unos recordados despegues debidos a problemas aerodinámicos en 1999; BMW, que ganó ese año, e incluso Audi, alejada durante muchos años de la competición. Todo ello sin olvidar a Chrysler, cuyos Viper dominaron con autoridad las últimas ediciones en la categoría GT.

Segunda parte

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Este año la competencia será muy dura, tanto para Audi como para Peugeot, pero también para el resto de las firmas, ya que cada vez se van acortando las distancias entre unas y otras. Claro que para alcanzar a Audi y Peugeot todavía están muy lejos. Las 12 Horas de Sebring fueron la prueba.

Pero esto no dejara intimidar al resto de las escuderías, ya que Oreca-Courage AIM presentara a un nuevo competidor este año. Este será Bruno Senna (un apellido que pesa), un piloto que a pesar que no tenga la experiencia y la habilidad de Ayrton, puede que logre varias cosas en Le Mans si se pone las pilas. Bruno tendrá como copiloto a Stephane Ortelli en el Oreca-Courage AIM.

Esto le dará al equipo un poco más de notoriedad, ya que Audi y Peugeot se están llevando todo por delante con sus victorias y adelantos tecnológicos.

Ahora solo nos faltara ver cuales son las cualidades de este piloto abordo de un Le Mans. Esperemos verlo pronto.

Vía | Autosport

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La carrera realmente fue mala para ambos, los dos han quedado fuera de la misma sin llegar siquiera a la meta. Una situación que no es muy común ver en Ferrari.

Ya desde hace un largo tiempo que esta escudería no brilla como lo hacia en los 90s, en donde en esa ocasión Schumacher era el que se llevaba todo, pero todo. Ahora por suerte las cosas cambiaron, y para bien, ya que a dejado a la Formula 1 más competitiva, pareja y entretenida.

Igual estamos hablando recién del primer GP del año, aún falta mucho para sacar alguna conclusión. Seguramente Ferrari, Mclaren, Renault y las demás escuderías mejoraran a sus bólidos para los próximos encuentros, en donde no me sorprendería que alguna de estas nos de alguna alegría en los próximos Grandes Premios.

Todo lo que se diga en estos días de la Formula 1 no será más que especulación y deseos propios. Solo lo que podemos, y debemos hacer, es observar minuciosamente cada uno de los encuentros y ver cual es el que tiene más posibilidad de llevarse el titulo este año.

Vía | Racingpasion

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