Se dice que Audi dejaría la categoría para dejarle el lugar a Porsche. Un dato que aún no está confirmado todavía, pero que sería lo obvio, ya que tener a dos marcas del mismo grupo en una misma competencia no tiene mucho sentido (además de un gasto de dinero innecesario).

Hay posibilidades de que Porsche llegue con un modelo híbrido a Le Mans en el 2014, teniendo en cuenta el desarrollo que está llevando a cabo desde hace un tiempo con el 911 GT3 Hybrid, y también con el 918 RSR. Por el momento son todas dudas.

Vía / Motorpasion

Ahora que las cosas están más calmas en la empresa (gracias a Fiat). Se esta analizando la vuelta del Viper a la gran competencia mundial. El nuevo Viper se presentará a fines del 2012 aproximadamente, y seguramente estará listo para correr en el 2013, momento en el cual el modelo estará más instalado en el mercado.

Este competiría en la categoría GTE, y lucharía con Ferrari, Porsche, BMW, Chevrolet Corvette y Lotus. Se dice que el preparador del nuevo Viper será Riley Technologies, una empresa con una larga experiencia.

Vía / MotorpasionF1 / Autosport

Ganó por vez primera la prueba de 1969, sobre un Ford GT40; no repetido hasta 1975, al volante de un Mirage-Ford. Los dos años siguientes volvió a ganar, con Porsche. Sus dos última victorias las obtuvo, en 1981 y 1982, otra vez con Porsche. Quizá por ello se decía que tener un 50% de probabilidades de victoria.

Ickx fue un personaje atípico también en el Dakar. En lugar de comer, en la tienda privada del equipo, prefería el bullicio del campamento. No negaba un consejo a ningún modesto colega y gustaba de dormir al raso en un saco de dormir, en lugar de hacerlo en el hotel del equipo.

Ickx siente autentica fascinación por el desierto, donde el hombre es nada y, precisamente por esto, es más hombre, al tener que valerse por si mismo. Quizá por ello afronto el Dakar en solitario sobre un Toyota, una experiencia que no quiso volver a repetir. En el año 2000 corrió la prueba con su hija, Vanina, de copiloto.

A sus 55 años es un hombre sencillo. Es el que organiza los Rallye de Egipto, en busca de los orígenes del Dakar, una aventura humana, de convivencia con otros países y culturas.

Primera parte / Segunda parte

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Nuvolari tenía más de media hora de ventaja, cuando rompió la suspensión. La victoria de Moss en 1955 tuvo truco: Jenkinson, su acompañante, llevaba una tabla con las curvas más peligrosas apuntadas y señalaba a su piloto la velocidad a la que debían tomarse. Se dieron otras picardías, como la de apagar las luces de noche, para que el competidor que estaba delante no supiera que le estaban ganando terreno.

Tras el trágico accidente de 1957, el Automóvil Club de Brescia aún mantuvo vigente la organización de la carrera, reconvertida en prueba de regularidad, antes de renunciar a ella.

Ésta se recuperó en la década de 1990, como carrera de regularidad reservada a vehículos históricos; una caravana que despertó admiración por la categoría y el estado de conservación de los que coches que participan en esta prueba, la más importante del mundo reservada a este género de vehículos, y en la que participen de forma habitual nombres que han sido muy importantes en el automovilismo deportivo, Jakye Ickx fue, por ejemplo, un participe habitual de esta manifestación.

Primera parte / Segunda parte

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Patrick Head y Frank Williams han manejado muy bien a Williams a lo largo de estos años, y sin duda la llegada de BMW fue la más interesante y mejor de todas, pero las grandes diferencias que estas tenían termino por romper del todo su arreglo. Igual no hay que olvidarse de la espectacular etapa con Renault.

Ahora, y al parecer la firma va por Volkswagen, ya que hace poco había manifestado su intención de entrar a la F1. Una de las primeras marcas que parecía llegar a la F1 era Porsche (ya parte de VAG), pero al final esto no se dio. Si se llega a concretar sería bajo el paraguas de la misma Volkswagen o Seat.

Por ahora son sólo rumores, pero no cabe duda de que la llegada del Grupo VAG a la F1 le dará más protagonismo y publicidad. A todos les sirve que Volkswagen entre, a la FIA, a la F1, a Williams, y a la marca que será elegida dentro del Grupo.

Vía | Allaguida

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La categoría llegó a ser tan importante que algunos equipos privados europeos de resistencia, principalmente con Porsche 908, cruzaban el océano para correr en el Can-Am, e incluso Ferrari realizo un coche con un motor V12 de siete litros, el propulsor Ferrari más grande jamás construido.

En 1972 y 1973 se quebró la hegemonía de McLaren con la llegada de los monstruosos Porsche 917/30, realizados a partir de los 917 que habían competido en las carreras de resistencia. Roger Penske realizo uno de estos coches con un motor especial, con dos turbos, que supero los 1000 CV de potencia.

Éstas no fueron las únicas marcas de la categoría: la norteamericana Shadow (que también corría en Fórmula 1) realizó unos coches bastantes curiosos, entre ellos uno de dimensiones mínimas que sorprendió frente a los monstruosos tamaños de algunos de sus competidores. Shadow triunfó en 1974 con un coche más convencional (también con uno de sus creadores, Jackie Oliver, al volante), siendo el último campeón de la Can-Am en su primera época.

La segunda época fue bastante diferente. Tras tres años en los que la Can-Am se disputó con coches monoplazas, los Fórmula A en Estados Unidos (Fórmula 5000 en Europa), se recupero la categoría, pero buna parte de los coches fueron monoplazas carrozadas, algo muy distinto a los coches que corrieron en los orígenes de la Can-Am.

Primera parte / Tercera parte

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Una clara respuesta es la que le da Max a Cosworth respecto a esta decisión, ya que el patrón de la FIA sabe que les falta mejorar y evolucionar mucho respectó a sus motores todavía.

Las escuderías en las cual Cosworth proveerá en el 2010 son Campos Meta, USF1 y Manor, tres que son completamente nuevas, lo que significa que no seria adecuado que corran en desventaja por culpa de la no evolución del motor de Cosworth.

Patrick Head, ingeniero jefe de Williams dijo: “ese motor consume bastante más que los actuales. Los coches deberían llevar 15kg adicionales de gasolina para una carrera. Eso supone medio segundo por vuelta y una mayor degradación de los neumáticos.”

Las cosas no serán fáciles para Cosworth si no mejora rápidamente su motor, y esto a pesar de que la FIA este deacuerdo con su vuelta. Si no lo logra a tiempo Campos Meta, USF1 y Manor buscaran otro proveedor de motores.

Vía | Racingpasion

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El mismo fue desarrollado por unos alumnos de la Universidad de Warwick, y con la colaboración de varias empresas. El nombre es World First Racing.

Este se baso en el chasis de un Lola de 2005, y lleva un motor BMW turbodiesel de cuatro cilindros modificado, que funciona con un biocombustible hecho con residuos de manteca de cacao, nombre puesto por los alumnos “el coche que funciona con chocolate”. El volante está hecho con fibra de zanahoria, y el alerón delantero y los retrovisores están hechos de una fibra proveniente de fécula de patata y fibras de lino.

El objetivo de la universidad, de las empresas privadas y de los alumnos, es que este interesante proyecto llegue a las pistas con el resto de los coches de Formula 3, pero lo lamentable es que la FIA tiene en la actualidad un reglamento que prohíbe este tipo de coches.

Si lo logran puede que el futuro de esta categoría sea más interesante y competitiva, pero con los problemas que hay entre la FOTA y la FIA actualmente puede que su posible integración tarde un poco más de tiempo.

Ver vídeo del mismo aquí.

Vía | Pixelydixel

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Toyota tenía la carrera ganada hasta que, a falta de hora y media para el final, su único coche superviviente rompió el cambio, dando a Porsche, con McNisch, Aiello y Ortelli, su cuarta victoria de la década y la numero dieciséis en su brillante historial.

Las 24 Horas de Le Mans despiertan pasiones en Japón y no es de extrañar que las marcas japonesas busquen una victoria publicitariamente muy rentable. Mazda fue la primera en interesarse por el tema, y tras años de participaciones más o menos afortunadas con vehículos dotados de sofisticados motores rotativos, consiguió la primera y hasta ahora única victoria de una firma nipona, en 1991, con el austriaco Volker Wiedler, el británico Johnny Herbert y el belga Bertrand Gachot, con un 787 B de motor Wankel.

Con posterioridad, los estrategas de Toyota y Nissan decidieron invertir grandes sumas de dinero para conseguir el triunfo. Pero ambas, y especialmente Toyota, que domino las ediciones de 1998 y 1999, se quedaron finalmente a las puertas de la victoria.

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Nissan, como vemos, esta más que preparada para competir de igual a igual con los Porsche y con cualquier otra firma, ya que no me cabe la menor duda de que les hará la vida imposible a los demás equipos este año.

Este competirá con un motor V8 de 5.6 litros de 600 HP (447kW) y 480 libras-pie (650 nm) de torsión. Con una caja de cambios de seis velocidades. Además contara con innumerables detalles en fibra de carbono, ya sea en su interior como en su exterior, y muchas otras características que harán de esta nueva bestia de las pistas una verdadera amenaza.

En la imagen vemos que el coche es más bajo, y que incorpora un gran alerón, faldones, llantas, una parrilla más agresiva, y muchas gráficas y detalles específicos para competir en la GT1.

Por ahora es la única imagen y datos que tenemos del nuevo GT-R Race Car, pero no creo que debamos esperar mucho para conocerlo en profundidad. Nissan lo presentara oficialmente el 3 de mayo en Silverstone, lugar que será el adeudado para ver las aptitudes del modelo.

Vía | MotorAuthority

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