El Citroen DS3 puede ser adquirido en España desde la primavera de 2010 con un precio que va desde los 15.100 hasta los 20.000 euros, (según la versión). La gama contará con cinco motores, tres de ellos de gasolina y dos de ellos Diésel.

En el video que pueden apreciar abajo, esta el adelanto del enfrentamiento con el Mini Cooper.

Auto Bild es una empresa que tiene muchos años en el mercado periodístico motor (23 años). El sitio web (de interesante diseño) logra una nueva manera de comunicarse con el lector. Esta crea una comunidad muy activa, en la cual cada uno de los lectores deja comentarios e información clave. El sitio es práctico, sencillo y visualmente atractivo, y esta en un entorno de última tecnología, flexible y potente.

Auto Bild tiene expertos en todas las áreas del mundo motor. Esto le da a cada artículo publicado (ya sea en la web como en la revista) un análisis profesional muy detallado, y específico. Auto Bild se toma el trabajo de analizar minuciosamente cada modelo, en el cual el nuevo Citroen DS3 no es la excepción.

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El mismo fue desarrollado por unos alumnos de la Universidad de Warwick, y con la colaboración de varias empresas. El nombre es World First Racing.

Este se baso en el chasis de un Lola de 2005, y lleva un motor BMW turbodiesel de cuatro cilindros modificado, que funciona con un biocombustible hecho con residuos de manteca de cacao, nombre puesto por los alumnos “el coche que funciona con chocolate”. El volante está hecho con fibra de zanahoria, y el alerón delantero y los retrovisores están hechos de una fibra proveniente de fécula de patata y fibras de lino.

El objetivo de la universidad, de las empresas privadas y de los alumnos, es que este interesante proyecto llegue a las pistas con el resto de los coches de Formula 3, pero lo lamentable es que la FIA tiene en la actualidad un reglamento que prohíbe este tipo de coches.

Si lo logran puede que el futuro de esta categoría sea más interesante y competitiva, pero con los problemas que hay entre la FOTA y la FIA actualmente puede que su posible integración tarde un poco más de tiempo.

Ver vídeo del mismo aquí.

Vía | Pixelydixel

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Después de haber pasado por varias manos y por tener un final de historia en los 90s no muy agradable (prácticamente gracias a Ecclestone y compañía, se tuvieron que ir de la F1), ahora parece que con la nueva reglamentación, Lotus tendría la posibilidad de volver al lugar con el cual se hizo lo que es hoy. Una firma altamente tecnológica y con una gran capacidad de desarrollar nuevos modelos de competición y tecnologías.

Hay contactos y viejas escuderías, de otras categorías, que estarían viendo como revivir a esta mítica firma en el F1 (cosa que no es fácil), en donde si lo logran puede que tengamos a un rival altamente competitivo para destronar a Button y para sacar del podio definitivamente a Ferrari y McLaren.

Última información: Lotus no llegara a la F1 este año, la FOTA confirmo las escuderías que estarán y Lotus no forma parte. En el próximo artículo podrán ver las escuderías que formaran parte de la F1 2010.

Una verdadera lastima, ya que me había ilusionado de ver a los F1 negros de Lotus de vuelta en las pistas.

Vía | Autoblog.es

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En este vídeo podemos ver como primeramente lo prueban con un F1 a escala en una oficina, en donde el mismo que lo maneja, preparó un largo circuito de carreras con todo lo que tenía a mano.

Pero lo más increíble es lo que vemos a continuación, ya que el encargado de probarlo ahora es Lewis Hamilton en su McLaren F1, en donde percibimos de mejor manera como se pilotea un bólido de estas características con uno de estos celulares.

No cabe duda de que este celular tenga la intención a futuro de poder manejar lo que sea, ya que va por ese camino. Puede que en poco tiempo podamos hacer lo mismo con nuestros propios coches. Por ahora solo lo que podemos hacer es ver como Hamilton maneja perfectamente a su F1 con el Blackberry. Para ver el vídeo (click aquí).

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Pedro dijo específicamente, “Ya no voy a tener más posibilidades por mi edad y actualmente ya no hay equipos pequeños. Además de que la mayoría de equipos miran más la edad que el talento o las ganas de competir que tiene un piloto porque ahora la moda es empezar con 20 años”.

Como vemos a De La Rosa no le queda mucho para seguir especulando, ya que tiene mucha razón en decir lo que dice, porque últimamente a las escuderías solo les importa la edad y no el talento y las ganas de competir. Además confirma mi teoría de que la F1 dejo de ser una competencia hace tiempo, para convertirse en un negocio. Una lastima.

Pero como el también explico, esta decisión no seria algo terminal para el piloto, ya que pretende continuar en el mundo automovilístico en otra competencia, en donde se especula con el DTM, WTCC y la FIA GT.

Realmente es lamentable que ninguna escudería vea las cualidades de De La Rosa. Es cierto que deben surgir pilotos interesantes todo el tiempo, pero ninguna escudería en este momento se debería dar el lujo de desperdiciar la experiencia de De La Rosa. Ya veremos que pasa.

Vía | Racingpasion

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Y como era de esperar, el nuevo LPM1 de Aston, iba a llevar en su piel, los nuevos colores con los cuales los Porsche 917 y Ford GT40, han logrado mucho en esta categoría. Al que me refiero es a la increíble combinación de celeste y naranja que tiene, en donde además lo complementa con el patrocinio de Gulf, una firma que siempre estuvo ligada a Le Mans.

Bajo la carrocería y en su parte trasera, tenemos a un impresionante V12 (proveniente del DB9) de 650 CV, 6.0 litros y con una relación, entre peso y potencia, de 720 CV por tonelada. El par motor llega a los 700 Nm a 7.500 rpm.

Los pilotos de Aston son los siguientes: en el 007 (Jan Charouz , Tomas Enge y Stefan Mücke), y en el 009 (Harold Primat, Miguel Ramos y Darren Turner).

La vuelta de Aston Martín a las grandes ligas, pone contentos a muchos en el mundo de Le Mans (me incluyo), en donde después de pasar por muchos años, muy malos, que paso la compañía en los 80 y 90, ahora se puede ver el fruto que tuvo la intervención de Ford en la marca, ya que el que comenzó este nuevo camino fue el DB9, y posteriormente el DBS9. Ahora la firma apuesta todo a Le Mans, y a su nuevo LMP1. Esperemos que logren sus expectativas.

Vía | Diariomotor

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Además, para que este nuevo R15 supere todo lo que logro su antecesor, el R10, el R15 ha cambiado su motorización, en donde por un lado era de esperar que su peso baje considerablemente y por otro tener una mayor potencia. Datos que le son muy necesarios para atacar a su gran rival, el Peugeot 908.

Pero otros de los detalles a destacar es el reemplazo de la batería convencional, ya que ahora es de Ion-litio. Un cambio que también le será más que útil para mantener un menor peso.

El motor del R10, el de 5.5 litros V12, ha sido reemplazado por un V10 de 600 caballos y 1.050 Nm. Por ahora es todo lo que se sabe de este motor, pero como podemos ver, Audi ha ido con todo para pelearle a Peugeot.

Como vemos, el trabajo hecho por Audi es perfecto, en donde a pesar de que no sabemos como le ira este año, el R15 realmente se ve como un digno sucesor del R10 y un duro, pero muy duro rival para el Peugeot 908.

Vía | Motorfull

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El nuevo Fiat Línea Competizione tendrá unas llantas más deportivas, unos frenos delanteros más refrigerados y una mecánica completamente mejorada, que estará basada en el motor 1.9 naftero que produce FTP en Córdoba. Lo veremos en vivo y en directo la semana que viene.

En la imagen no vemos estos cambios, pero es posible de que lo que tenemos en imagen, no sea mas que una mula de prueba del coche verdadero. Igual no hay que desesperase, ya que la semana que viene tendremos todos los detalles de la entrada de Fiat, de manera oficial, en el TC2000.

“Esta categoría no apuntará el desarrollo de futuros pilotos de competición, sino que estará dirigida a aquellos aficionados al deporte de los fierros dentro del mundo empresarial que deseen probarse en el manejo deportivo en autódromos de todo el país”. Una comunicado que le da la posibilidad a aquel que tenga el dinero para hacerlo.

Vía | Argentinaautoblog

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Uno de estos negociados, es la creación del Asian Le Mans Series, un campeonato, que por ahí en otro momento no se podría haber logrado (eso no se sabe). Los circuitos en los cuales se correrá será en el de Okayama y Shanghai, el día 30 de octubre y 1 de noviembre y 7 y 8 de noviembre respectivamente.

Además cada cita contará con dos carreras de 3 horas que se disputarán el sábado y el domingo. La inscripción ya esta abierta, y recién para el 30 de abril conoceremos la lista oficial de participantes.

El Asian Le Mans Series será un excelente lugar para que escuderías y equipos japoneses, chinos, coreanos, etc., puedan demostrar que también pueden lograr buenas cosas. Por ahora todo lo que se diga no será más que mera especulación, así solo debemos esperar a ver a los pilotos y a los súper coches en los circuitos.

Vía | Racingpasion

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El presupuesto base de su vuelta será de 50 millones de dólares, y esto sin contar con el sponsor principal. Los pilotos que posiblemente escogerán serán Danica Patrick o Scott Speed. En Europa, es casi seguro de que USF1 use las instalaciones de Epsilon Euskadi como segunda casa (todavía no esta confirmado).

Una de las cosas que serán claves para que la escudería sea haga amiga del publico, antes de que comience la misma a competir, se dará por que la USF1 abrirá las puertas de sus instalaciones, para que los aficionados las visiten, programando para ello reuniones de seguidores de todo el mundo para acercarles la técnica de este carísimo deporte. Una estrategia, que seguro, las demás escuderías deberán seguir más adelante.

El que estará a cargo de todo será Peter Windsor, lo que dará muchas posibilidades al equipo para que sea competitivo y para que logre algo más que unos puntos, además podemos estar seguros de que contarán con apoyo de muchos sponsors.

Habrá que ver como le va a USF1, en la F1, ya que la competencia es muy grande en este terreno, tienen por un lado a Ferrari y Mclaren, como los más difíciles de alcanzar, y además a BMW, Renault y Toyota, como duros contrincantes. La pregunta es ¿como harán para competir de igual a igual con ellos?

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