En 1989 nació la Fórmula 3000 italiana. El objetivo de la misma era aprovechar el material de 1986, que ya no se adaptaba a la nueva reglamentación, para crear un campeonato de segunda división. En el año 2001, este campeonato se transformó en europeo.

En España se creó otra alternativa, auspiciada por Nissan. La Fórmula Nissan tenía un motor menos potente, un dos litros de 2.000 cc y 240 CV, con un chasis con mucho efecto suelo cuyas prestaciones se aproximaban bastante a las de un Fórmula 3000, al menos en los circuitos lentos o medio rápidos.

Palmarés Fórmula 3000:

• 1985: Christian Danner (Alemania)
• 1986: Ivan Capelli (Italia)
• 1987: Stefano Módena (Brasil)
• 1988: Roberto Moreno (Brasil)
• 1989: Jean Alesi (Francia)
• 1990: Eric Comas (Francia)
• 1991: Christian Fittipaldi (Brasil)
• 1992: Luca Badoer (Italia)
• 1993: Oliver Panis (Francia)
• 1994: Jean C. Bouillon (Francia)
• 1995: Vincenzo Sospiri (Italia)
• 1996: Jorg Muller (Alemania)
• 1997: Ricardo Zonta (Brasil)
• 1998: Juan Pablo Montoya (Colombia)
• 1999: Nick Heidfeld (Alemania)
• 2000: Bruno Junqueira (Brasil)
• 2001: Justin Wilson (Reino Unido)
• 2002: Sebastián Bourdais (Francia)
• 2003: Björn Wirdheim (Suecia)
• 2004: Vitantonio Liuzzi (Italia)

Primera parte / Segunda parte

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A continuación esta la lista de todas las escuderías que veremos en el 2010 y de los posibles pilotos y patrocinadores. Esta es solo una aproximación de lo que veremos el año que viene ya que muchos no esta confirmados todavía.

• Mercedes Grand Prix: patrocinador: Virgin, MIG o Canon, motores: Mercedes-Benz y pilotos: Nico Rosberg y Kimi Raikkonen o Nick Heidfeld.
• McLaren-Mercedes: patrocinador: Vodafone, Banco Santander o Johnny Walker, motores: Mercedes-Benz, y pilotos: Jenson Button y Lewis Hamilton.
• Red Bull Racing: patrocinador: Red Bull Energy Drink, motores: Renault y pilotos: Sebastian Vettel y Mark Webber.
• Scuderia Ferrari: patrocinador: Banco Santander y Marlboro, motores: Ferrari, y pilotos: Fernando Alonso y Felipe Massa.
• Williams F1: patrocinador: AT&T o Air Asia, motores: Cosworth, y pilotos: Nico Hülkengerg y Rubens Barrichello.
• Renault F1 Team: patrocinador: TW Steel, Renault o Dacia, motores: Renault, y pilotos: Robert Kubica y Lucas di Grassi, Romain Grosjean o Vitaly Petrov.
• Force India F1 Team: patrocinador: Kingfisher o Medion, motores: Mercedes-Benz, Ferrari o Cosworth, y pilotos: Adrian Sutil y Vitantonio Liuzzi.
• Scuderia Toro Rosso: patrocinador: Red Bull Energy Drink, o Volkswagen, motores: Ferrari o Cosworth, y pilotos: Sebastien Buemi y Jaime Alguersuari.
• USF1 / USGPE: patrocinador: YouTube o Repsol-YPF, motores: Cosworth, y pilotos: Jose María “Pechito” López, Jonathan Summerton o Pedro De la Rosa.
• Campos Meta: patrocinador: Meta, BBVA o El Corte Inglés, motores: Cosworth, y pilotos: Bruno Senna (seguro) y Vitaly Petrov, Pedro De la Rosa, Antonio García, Natacha Gachnang o Pastor Maldonado.
• Manor GP: patrocinador: Virgin (en duda), motores: Cosworth, y pilotos: Timo Glock y Esteban Guerrieri o Andy Soucek.
• 1Malaysia & Lotus: patrocinador: Air Asia, Proton o Lotus, motores: Cosworth, y pilotos: Mohamed Fairuz Fauzy, Jarno Trulli o Kamui Kobayashi.
• Qadbak Sauber F1: patrocinador: Petronas o Qadbak, motores: Ferrari o Cosworth, y los pilotos no se saben.

Vía | Racingpasion

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Pero ahora y de cara al 2009, los pilotos, y los modelos seguirán siendo los mismos que el año pasado, en donde a pesar de que se hablo de que el Exeo iba a reemplazar al León, por ahora todo quedo como esta. Esto da a pesar si el nuevo modelo esta siendo realmente desarrollado por Seat Sport, ya que se podría pensar que la firma no lo este preparando, y que el León con varios arreglos previos, sea de vuelta el coche estrella en esta temporada.

La especulación rodea por todos los costados, ya que ninguno de los encargados de la firma pudo determinar si el León seguirá siendo el modelo que compita en todo el WTCC 2009.

En cambio BMW ya tiene preparado a su nuevo M3, y Chevrolet ya presento hace un tiempo al Cruze WTCC. Seria realmente raro si Seat no presenta un nuevo modelo, ya que todas las firmas, o por lo menos las que más tienen chances, ya han hecho su jugada.

Igual, si aun no hay confirmaciones, podemos especular y pensar de que el nuevo Exeo WTCC será presentado a mitad de año, o antes, ya que esto le daría un buen tiempo para adecuarse a los circuitos y a sus competidores.

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Una de las malas noticias es que Peugeot podría dejar Le Mans en el 2009, lo que seria una lastima, ya que la misma ha logrado conseguir muchas cosas durante estos años. Así como también lo ha hecho Audi. Y esto se daría porque la firma francesa no tiene contra quien competir el año que viene, que seria totalmente razonable. Si esta terrible noticia llega a ser cierta el año que viene no habrá 24 HS de Le Mans. Algo que todavía no lo puedo digerir.

Otra de las desgracias de esta crisis, es la ida de Chevrolet en el American Le Mans Series con su Corvette (algo que se tenia que hacer lamentablemente). Pero la firma dijo que volverían en el 2010 (si siguen vivos), en la Clase GT2 con el nuevo Corvette.

Y por ultimo tenemos a la F1 en donde ahora están buscando nuevos pilotos y bólidos para llenar el espacio dejado por Honda, en donde le han dicho a Ecclestone que incorpore un tercer coche. Además esto daría el pie a que las escuderías incorporen otro coche y piloto. Pero esto no es todo ya que BMW y Renault podrían estar planteándose seriamente su no participación en el 2009.

Esperemos no recibir mas de estas noticias, ya que sino nos quedaremos sin automovilismo el año que viene.

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Este cambio se vera perjudicado en el aporte que harán las firmas Mercedes y Audi en el campeonato del 2009, ya que a pesar de que ambas la crisis no les afectara demasiado, saben que es mejor prevenir que curar. Pero esto no solo se dará con las firmas que más tienen participación en el DTM, sino que los demás pilotos y escuderías deberán hacer algo similar.

Otro de los cambios que se darán será por la reducción del número de carreras, ya que podrían ser diez, en vez de once, dejando así de lado a Mugello. Además, se plantea el traslado de la carrera francesa desde el trazado Bugatti de Le Mans hasta el circuito de Dijon-Prénois. Con este recorte solo saldría de Alemania en cuatro ocasiones, Zandvoort (Holanda), Montmeló (España), Brands Hatch (Reino Unido) y Dijon-Prénois (Francia).

Este cambio hará que las cosas cambien radicalmente para el DTM, ya que los pasos a seguir no serán como estaban previstos antes de la crisis. Lo mejor como vemos, es abaratar costos, y conseguir unos números más acotados e interesantes para la nueva situación mundial. Mas adelante les comentare otras noticias igual de feas.

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En el caso específico de Mclaren, los mismos tienen un plazo de dos años para bajar sus costos casi a la mitad, lo que significa que a la larga, y durante este año, veamos una posible baja de rendimiento y de gastos, que en este momento son innecesarios, como el merchandising y otros detalles más.

Y Ferrari no se quedara atrás, ya que la misma reducirá un 10% de plantilla esta semana. Pero esto no es por cualquier cosa, ya que la marca italiana ha bajado gravemente sus ventas, en donde hizo de las 600 unidades que hacia al mes, ahora solo a logrado 92. Pero de todos modos, dicen que no afectara mucho la crisis a Ferrari, pero si esto continua así, puede ser que también reduzcan su presupuesto en la Formula 1.

Pero la ultima información, nos dice que Toyota también reducirá sus costos, lo que nos termina de cerrar con un año muy, pero muy pobre para la F1. Con todas estas malas noticias, lo único que nos da pensar es que el 2009, será un año muy poco interesante, en la máxima categoría del automovilismo deportivo.

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El primero de los motivos se debe al dinero que la misma aporta a sus bólidos de la F1, en donde son unos 423 millones de euros, una interesante suma que bien podría ser destinada para otros proyectos en estos momentos, y el otro son por los futuros cambios que se vienen, ya que la FIA planea hacer varias reducciones de costos.

Ahora nos queda pensar que sucederá con la escudería y con los pilotos, ya que Jenson Button, Bruno Senna y Ross Brawn no tendrán que pilotar en el 2009. El encargado de la escudería de Honda, Takeo Fukui, ha asegurado que aceptarán pagos pequeños, si es necesario, para deshacerse de la misma, ya que les urge venderla. Pero esta lamentable medida, no afectara el fin original de Honda, que es el de lograr el titulo en algún momento, lo que significa que después de pasar esta grave crisis, la firma japonesa podría volver.

La venta no será sencilla, ya que no es la única firma que se encuentra en apuros financieros. Costara un poco venderá, pero Honda esta determinada a hacerlo, sea por el precio que sea (casi). Ahora esperemos que esto no ponga en alerta al resto de las escuderías, y decidan hacer lo mismo.

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El dijo respecto a su experiencia: “Hubo un montón de nuevas sensaciones como la gearshifts, la potencia del motor y la aerodinámica las que en comparación con un coche GP2 son del todo diferentes. Necesito sólo un par de ajustes para estar totalmente cómodo en el coche para el miércoles, pero en general estoy sintiéndome bien.”

El espera mejorar con el tiempo, pero realmente se me hace muy difícil concebir al sobrino de Senna en la F1. Para mi no da eso de traer gente solo por el nombre. Para mí antes de que este se suba a un F1 deberá mejorar mucho y evolucionar rápido, ya que si se quiere parecer en algo a Ayrton deberá hacer un gran esfuerzo al respecto. Si este Bruno es realmente bueno que lo demuestre, sino que se dedique a otra cosa.

Mas adelante tendremos mas novedades sobre Bruno, en donde seguro que esto solo es el precalentamiento, ya que se prevee que continué con las pruebas.

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En primer lugar tenemos el KERS, un dispositivo que se encargara de recuperación de la energía cinética que se pierde en las frenadas, instalado en los frenos de los monoplazas, para almacenarla en baterías instaladas en el propio coche. Se estima que la potencia lograda equivaldrá a unos ochenta caballos durante siete segundos por vuelta. El que logre adecuarse a ella obtendrá un rendimiento mayor.

Otra de las cosas que cambiaran será los ciclos de los motores, ya que pasarán de dos a tres carreras consecutivas. Además se recuperarán las tradicionales ruedas impolutas Bridgestone y la aerodinámica, ya que la FIA incorpora para todos los coches un nuevo alerón trasero, que pasará a medir mil ochocientos milímetros, en vez de mil cuatrocientos, y en anchura, ira de ciento cincuenta a setenta y cinco milímetros.

Todos estos cambios tiene un propósito muy especifico, que es el de reducir los costos, algo que hay que hacer de manera urgente antes de que la crisis se coma a todos.

Pedro de la Rosa, piloto probador de McLaren dijo: “Si la gente cree que la introducción del KERS, la reducción de la carga aerodinámica y los neumáticos lisos van a transformar la Fórmula 1, entonces mejor olvidarlo”.

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Pero esto no se da por nada, (conste que solo es un rumor) ya que en otro momento Vodafone paso de Ferrari a Mclaren, lo que nos daría a pensar una especie de venganza por parte de Ferrari. Pero esta noticia es solo un pequeño rumor ahora.

Habrá que ver como les va a las dos escuderías el año que viene, ya que si las cosas no corren como deberían, puede que allá otros nuevos arreglos. Hay que tener en cuenta que no cualquiera puede ser el sponsor de estas dos grandes escuderías y marcas, ya que el dinero que manejan cada una no lo puede manejar cualquiera.

Este pase, que es muy importante por el tema económico, es solo un rumor, y no se puede sacar ninguna conjetura exacta con esta poca información. Pero si esto llega a ser cierto, la movida de dinero va a hacer muy grande.

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