Toda Argentina vibró pensando en el futuro de El Lole en el equipo italiano, pero allí se las tuvo que ver con dos hombres increíbles como compañeros: Niki Lauda y Gilles Villeneuve.

Aunque fue cuarto y tercero en el Mundial, la coexistencia con compañeros tan carismáticos fue difícil; y en 1979 prefirió emigrar a Lotus, justo cuando el equipo comenzaba a dar sus últimos coletazos. El nuevo Lotus 80 era demasiado revolucionario y el piloto argentino debió correr con el viejo 79.

La gran ocasión se le presentó una año más tarde, en 1980, Frank Williams se fijó en él y le dio a Reutemann la gran oportunidad de su vida. Tras una temporada a la sombra de su compañero de equipo, Alan Jones, que ganó el Mundial de ese año, Carlos asumió en 1981 el liderato del equipo.

En el Gran Premio de Estados Unidos, en Las Vegas, en la última carrera del Campeonato se jugó al título con Nelson Piquet (Brabham). Todo parecía a su favor tras haber conquistado la pole, pero la puesta a punto del coche le jugó una mala pasada y no pudo acabar en los puntos. Nelson Piquet, por su parte, logró los dos que necesitaba para asegurarse la corona.

La frágil moral de Reutemann se resintió. En 1982, tras un accidente con René Arnoux en el segundo Gran Premio de la temporada, en Brasil, tomó la inesperada decisión de retirase. Algo en su interior se había roto. Desde entonces vive en Santa Fé, y la política ha sido una de sus preocupaciones, llegando a gobernador de la provincia.

Cabe destacar que Reutemann cuenta con dos podios en pruebas puntuales para el Mundial de Rallies. En 1980, Fiat le ofrece un 131 Abarth para correr el Rally de Argentina, y en 1985 Peugeot le confió un 205 T 16 para la misma carrera. En ambas ocasiones cumplió a la perfección y acabo tercero.

Primera parte / Tercera parte

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El Gran Premio de Formula 1 de Singapur se realiza en horario nocturno para que sea visto en otras partes del mundo, en un horario central y para poder promocionar Singapur.

Al celebrarlo de noche todos los horarios son diferentes. Por ejemplo esto es lo que sucedió este año.

• Práctica 1 Viernes 19:00-20:30
• Práctica 2 Viernes: 21:30-23:00
• Práctica 3 Sábado 19:00-20:00
• Clasificación Sábado: 22:00-23:00
• Carrera domingo: 20:00

Con hora de España (26, 27 y 28 septiembre)

• Práctica 1 Viernes: 13:00 – 14:30
• Práctica 2 Viernes: 15:30 – 17:30
• Práctica 3 Sábado: 11:00 – 12:00
• Clasificación Sábado: 16:00 – 17:00 (TV)
• Carrera domingo: 14:00 (TV)

A continuación pueden ver un video que muestra perfectamente como es este circuito asiático.

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Click en la imagen para agrandar

Las vueltas de esta carrera son 71, la distancia es de 4,31 km (2,68 mi) y la distancia total es de 305,91 km (190,08 mi). La vuelta más rápida fue en el 2008 y de Felipe Massa (Ferrari), con un tiempo de 1’13.376.

El más victorioso de este circuito fue el francés Alain Prost, con seis triunfos, después el argentino Carlos Reutemann y el alemán Michael Schumacher lo siguen con cuatro conquistas cada uno.

Desde el comienzo hasta el 2009 todos los ganadores del GP de Brasil:

• 1972 – Carlos Reutemann – Brabham-Ford – Interlagos    
• 1973 – Emerson Fittipaldi – Lotus-Ford – Interlagos    
• 1974 – Emerson Fittipaldi – McLaren-Ford – Interlagos
• 1975 – Carlos Pace – Brabham-Ford – Interlagos
• 1976 – Niki Lauda – Ferrari – Interlagos
• 1977 – Carlos Reutemann – Ferrari – Interlagos
• 1978 – Carlos Reutemann – Ferrari – Jacarepaguá
• 1979 – Jacques Laffite – Ligier-Ford – Interlagos    
• 1980 – René Arnoux – Renault-Renault – Interlagos    
• 1981 – Carlos Reutemann – Williams-Ford – Jacarepaguá
• 1982 – Alain Prost – Renault-Renault – Jacarepaguá
• 1983 – Nelson Piquet – Brabham-BMW – Jacarepaguá
• 1984 – Alain Prost – McLaren-TAG – Jacarepaguá
• 1985 – Alain Prost – McLaren-TAG – Jacarepaguá
• 1986 – Nelson Piquet – Williams-Honda – Jacarepaguá
• 1987 – Alain Prost – McLaren-TAG – Jacarepaguá
• 1988 – Alain Prost – McLaren-Honda – Jacarepaguá
• 1989 – Nigel Mansell – Ferrari – Jacarepaguá
• 1990 – Alain Prost – Ferrari – Interlagos
• 1991 – Ayrton Senna – McLaren-Honda – Interlagos
• 1992 – Nigel Mansell – Williams-Renault – Interlagos
• 1993 – Ayrton Senna – McLaren-Ford – Interlagos
• 1994 – Michael Schumacher – Benetton-Ford – Interlagos
• 1995 – Michael Schumacher – Benetton-Renault – Interlagos    
• 1996 – Damon Hill – Williams-Renault – Interlagos
• 1997 – Jacques Villeneuve – Williams-Renault – Interlagos
• 1998 – Mika Häkkinen – McLaren-Mercedes – Interlagos    
• 1999 – Mika Häkkinen – McLaren-Mercedes – Interlagos
• 2000 – Michael Schumacher – Ferrari -     Interlagos
• 2001 – David Coulthard – McLaren-Mercedes – Interlagos    
• 2002 – Michael Schumacher – Ferrari – Interlagos
• 2003 – Giancarlo Fisichella – Jordan-Ford – Interlagos
• 2004 – Juan Pablo Montoya – Williams-BMW – Interlagos    
• 2005 – Juan Pablo Montoya – McLaren-Mercedes – Interlagos
• 2006 – Felipe Massa – Ferrari – Interlagos
• 2007 – Kimi Räikkönen – Ferrari – Interlagos
• 2008 – Felipe Massa – Ferrari – Interlagos
• 2009 – Mark Webber – Red Bull-Renault – Interlagos

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En el año 2000, Hakkinen volvió a ser el gran favorito del título, aunque, esta vez Schumacher fue superior y consiguió derrotarlo definitivamente en Malaysia, la penúltima prueba de la temporada.

En el 2003 rompe su relación profesional con su manager de toda la vida, Keke Rosberg. En el 2005 conduce un AMG-Mercedes SLK 55 H.W.A. GmbH en el campeonato Alemán de Turismos (DTM), logrando subirse al podium en varias ocasiones, una de ellas en lo más alto, en Spa, Bélgica.

En el 2006 vuelve a repetir en DTM con un Mercedes. En este mismo año, probaría nuevamente los mandos de un McLaren Mercedes. Fue en el circuito español de Catalunya. En el 2007 repite en la DTM con un Mercedes. Pero este año es el último en el que veremos a Mika Hakkinen al volante de un coche de carreras. De Mika nos quedará el recuerdo de su apodo deportivo, el “finlandés volador”.

Hakkinen estuvo casado con Erja Honkanen, reside en Mónaco y tienen un hijo llamado Hugo y una hija llamada Aina Julia. Recientemente (finales del 2007 o principios del 2008), Mika se divorció de Erja. Actualmente, es embajador de la afamada marca de Whisky Johnnie Walker, con la que realiza tareas de concientización del consumo responsable, sobre todo al volante.

Última información: vía Wikipedia

Primera parte / Segunda parte

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Pese a los malos resultados en los primeros años, Hakkinen tuvo la paciencia necesaria para quedarse en el equipo, un equipo que se lo agradeció guardándole el puesto pese a su terrible accidente en Adelaida (Australia), en 1996, cuando estuvo varios días entre la vida y la muerta.

La temporada siguiente, el McLaren-Mercedes se convirtió por fin en un coche ganador. En el circuito de Nürburgring, Hakkinen consiguió su primera pole position, y en la última carrera de la temporada, en Jerez, consiguió su primer triunfo.

Fue el prólogo de su primer título. En 1998, este finlandés sencillo y educado, serio, frío y calculador, consiguió su primer título tras una tremenda lucha con Michael Schumacher. Hakkinen empezó ganando los dos primeros grandes premios, pero Schumacher se le echó encima.

El finlandés, sin embargo, no se amilanó y encadenó tres series de dos victorias consecutivas, la última en las dos últimas carreras, consiguiendo así el anhelado título.

Primera parte / Tercera parte

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Mika Hakkinen nació en Finlandia el 28 de septiembre de 1968, empezó a correr en karts a los seis años y a los catorce eligió los coches, abandonado la escuela de circo de Helsinki. Dispuesto a ser domador, Mika prefirió los caballos de los motores a los leones de circo. Como la mayoría de los pilotos de su generación, tuvo que labrarse su futuro en Gran Bretaña, peleando en la Fórmula 3, donde destacó por su rapidez y su frialdad en la pista.

Ello le valió dar el salto a la categoría reina en 1991, con sólo 23 años. El equipo Lotus le ofreció uno de sus monoplazas, y Hakkinen no les defraudó. Debuto en el Gran Premio de Estados Unidos, y dos carreras más tarde, en Imola, se anotaba sus primeros puntos.

En Lotus pasó dos temporadas, alternando buenas carreras con muchos abandonos, debidos a la mala calidad de su monoplaza. La desaparición de Lotus en 1993 le dejó sin volante, pero su manager y amigo, Keke Rosberg, Campeón del Mundo en 1982, lo colocó como piloto probador del equipo McLaren-Ford.

A tres carreras para acabar la temporada, Michael Andretti abandonó el equipo por sus malos resultados; Hakkinen tuvo la oportunidad de volver a competir, una oportunidad que no desaprovecho, En la última carrera, en Suzuka, subió por primera vez al podio al acabar tercero.

Segunda parte / Tercera parte

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Martín Withmarsh habla al principió, y explica que esta muy orgulloso de formar parte de este equipo y de tener a Lewis como piloto oficial.

Hamilton esta muy contento con el trabajo que hace el equipo, y dice que a pesar de no estar primeros, esta muy satisfecho con el coche y con lo que el mismo rinde.

En el vídeo que podrán apreciar a continuación verán que Hamilton habla de su vida, de la carrera y además hace algunos chistes.

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Un grave accidente en Indianápolis lo dejo secuelas en ambas piernas, pero tras una dura convalecencia volvió a correr en las 500 Millas, sólo para demostrar que el accidente no le había impresionado.

Tras las 500 Millas de 1993, Nelson no dijo adiós a las carreras, sino simplemente hasta la vista. De tarde en tarde volvió a tomar el volante para correr alguna carrera que le apetecía, las 24 Horas de Le Mans o de Spa, incluso la Fórmula 3 en Brasil, para enseñar a los más jóvenes.

Promotor del circuito de Rió de Janeiro a horas libres, Nelson admitió en el año 2000 un pequeño sueño: el de correr en el 2002 en Formula 3 con su hijo, Nelson Jr, quien a los 15 años ya acumulaba tres títulos brasileños de karting.

Nelson Jr, en el 2002 se proclamó campeón de la Fórmula 3 Sudamericana. Después de una excelente temporada en Fórmula 3 Británica, donde se proclamó campeón en la temporada 2004.

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El último lo consiguió con Williams, en 1987, antes de pasar a Lotus. Nelson prefiera este equipo, ya en decadencia, al fabuloso contrato con McLaren, aun a sabiendas de que no podía ganar; simplemente prefería no estar supeditado a mil y una acciones de relaciones publicas. Y se fue de Williams con el número 1 bajo el brazo, llevándose los motores Honda a su nuevo equipo. Una venganza contra Frank Williams, que le había traicionado.

Con Williams pudo haber ganado más de un titulo, pero se sintió traicionado por el equipo y el apoyo que se daba a Nigel Mansell. El duelo entre ambos, en 1987, se resolvió a base de incidentes. Piquet se accidento en Imola y arrastro secuelas durante toda la temporada, mientras que Mansell se lesionaba una vértebra en Japón.

“El primer titulo es inolvidable. El segundo, también, porque fue la recompensa a un trabajo enorme de equipo. Y el tercero, quizás el que más me costo porque debí superar algo mucho más complicado”, declaro Piquet.

En 1987 sufrió un grave accidente en Imola, a consecuencia del cual estuvo mucho tiempo sin poder dormir y le costaba concentrarse. Su adversario, Mansell, sin embargo, se fracturo una vértebra en Japón, liberando a Nelson del duelo final.

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Nelson Souto Mayor, conocido como Nelson Piquet. Ningún secreto en su nombre; Piquet es el apellido materno, adoptado porque cuando quiso ser tenista, su padre, ministro brasilero, lo envió a estudiar a Estados Unidos.

Él lo admitía, todo en esta vida le ha sido demasiado fácil. Como un juego.

“Yo nunca he planificado nada en mi vida. Comencé a correr porque me gustaba, sin imaginar que llegaría a ser piloto de Fórmula 1. Y cuando corría, quiera divertirme corriendo.” comentaba el piloto brasileño. Solo así puede explicarse que, en 1990, con tres títulos ya en el bolsillo, aceptara correr con Benetton por un salario casi ridículo, cobrando por punto conseguido.

Su última victoria databa de 1987; sus dos temporadas en Lotus habían sido mediocres, pero Nelson sabía que podía y dio a Benetton dos victorias casi imposibles.

Quizás ésta fue la causa de que no gozara de popularidad. No era un luchador nato, sino un piloto de rara inteligencia y clara percepción; un talento del pilotaje. Así era Nelson. Cuando creía que las condiciones necesarias para ganar no se daban, arrojaba la toalla. Y tenia una lengua ácida, de cortos pero demoledores comentarios, que le ayudaron a desestabilizar al contrario, en especial si éste era Nigel Mansell.

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