Adam Petty, de 19 años, que iniciaba una prometedora carrera deportiva y ya estaba en el Bush Gran National, la segunda categoría de la Nascar, dispuesto a dar el salto a la máxima categoría. Adam era hijo de Kyle Petty, y corría con uno de los coches del equipo de Richard.

El mortal accidente no fue óbice para que el equipo continuase su trayectoria y el propio Kyle siguiera pilotando. El riesgo es algo normal y asumido en estas sagas familiares Norteamericanas, para las cuales la competición en su signo de identidad.

Los hitos de su carrera:

• Carreras Nascar disputadas: 1.185
• Victorias: 200
• Carreras acabadas entre los cinco primeros: 555
• Carreras acabadas entre los diez primeros: 716
• Carreras en las que ha sido líder: 599
• Carreras consecutivas disputadas: 513
• Pole Positions: 126
• Millas recorridas: 303.662
• Premios ganados: 8.5 millones de dólares
• Victorias consecutivas: 10 (1967)
• Victorias en una temporada: 27 (1967)
• Victorias en las 500 Millas de Daytona: 5
• Títulos Nascar: 7 (1964, 1967, 1971, 1972, 1974, 1975 y 1979)
• Temporadas en activo: 35
• Primer piloto de automóviles en ganar 1.000.000 de dólares en una temporada (1971)

Primera parte / Segunda parte

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Nació en California del Norte, en 1937, y después niño volvió apasionadamente la competición, siguiendo a su padre, junto a su hermano Maurice. Éste prefirió la mecánica, y cuando Lee Petty, con el apoyo de Plymouth, fundó Petty Enterprises, Maurice fue jefe de equipo y Richard, uno de sus pilotos.

La ascensión de Richard fue meteórica. Debuto a los 21 años, y a los 22 era nombrado rokkie del año en el campeonato. Su gran año fue 1967, en el que gano ¡27 de las 48 carreras!, diez de ellas consecutivas, y todavía fue segundo en otras siete, ocupando el liderato en 41 carreras.

Su último triunfo lo consigue en la Firecraker 400, en Daytona, su séptima victoria en el mítico oval. Fue en 1984, y todavía prolongó su carrera ocho años más. Lo que le permitió introducirse en el Hall of Fame de Talladega y la Galería de Leyendas de Charlotte.

Petty dio el relevó a su hijo Kyle. Durante años, ambos corrieron en equipos distintos y fueron rivales. Kyle volvió a correr para Petty Enterprises al retirarse de la competición su padre, y aunque ha conseguido algunas victorias, no ha llegado a ser considerado uno de los grandes.

En 1992, cuando se retiro, Petty, tenía 55 años y llevaba 35 de competición a sus espaldas. Está casado, tiene un hijo, tres hijas y 10 nietos; uno de ellos, Adam, falleció en una competición.

Primera parte / Tercera parte

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Más de 1.200 carreras de máxima categoría Nascar disputadas y doscientas victorias avalan no sólo el titulo de King, sino la veneración que sienten por él. Su número, el 43, hubiera sido retirado de las pistas si no fuera porque Petty Enterprises, su propio equipo, es quien lo hace correr.

El día que se retiró hubo una gran fiesta. Casi dos mil comensales en el mítico Waldorf Astoria de Nueva York le rindieron homenaje. Y sus propios rivales en la pista le efectuaron un regalo único de despedida: una réplica de su inevitable sombrero tejano en plata maciza. El Rey se iba y, aunque había muchos y dignos herederos, todos sabían que la Nascar perdía a su más grande campeón.

Richard Petty era hijo de Lee Petty, uno de los primeros campeones y también un duro rival. Tanto, que su padre no dudó en robarle una victoria, la primera, la que más brilla y cuesta conseguir. Richard entró primero en la meta delante de Lee, pero éste presentó una reclamación y Richard fue excluido. Es simplemente un episodio que demuestra cómo en Estados Unidos las sagas familiares no se hacen ninguna concesión.

Su palmarés mostraba todos los récords. Aun 10 años después de su retiro, muchos seguían en su poder: número de victorias (200), títulos (7), victorias en una temporada (27), victorias consecutivas (10), pruebas acabadas entre los cinco o los diez primeros, cinco victorias en las míticas 500 Millas de Daytona y, por supuesto, el de dinero ganado…, aunque la escalada de premios que ha experimentado la categoría ha hecho que en este rubro haya sido destronado.

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En un sitio llamado 422race, se conoció que hay 15 solicitudes de nuevas escuderías para inscribirse para el año que viene.

Un dato que entusiasma, pero que no es muy creíble. Seguramente hay varios interesados en entrar a la máxima categoría del automovilismo mundial, pero que sea esta desmesurada cantidad es por lo menos dudosa.

Ojala que allá muchos interesados en participar en la F1 en el 2011. Pero me imagino que tomarán todos los recaudos necesarios para que no se repita lo de la USF1, y lo de lo complicado que fue la Campos Meta (ahora Hispana Racing).

Esta claro que todo el mundo quiere participar y dar su demostración en la máxima categoría, pero antes habrá que conseguir buenos patrocinadores y unos ingenieros y pilotos a la altura de la circunstancias. Ya veremos que sucede a lo largo de los meses.

Vía | Motorfull

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En 1988, Senna desafió a Prost en el seno del equipo McLaren (lo que algunos entendieron como un acto de soberbia) y le arrebato el titulo. El francés logro más puntos, pero sólo contaban once resultados, y el computo de los mejores dio la victoria de Senna por tres puntos de margen.

En 1989.ambos llegaron al Gran Premio de Japón en situación de jugarse la corona. A Prost le bastaba con que Senna no ganara y le cerro el paso. El brasileño forzó y ambos acabaron fuera de la pista. Prost se bajó del coche creyéndose campeón; Ayrton Senna logro proseguir, llegar a boxes, cambiar un neumático e iniciar una remontada que le valió la victoria, pero fue excluido y amonestado por conducción peligrosa, lo que dio el titulo al francés y convirtió al brasileño en un mártir.

En 1990, el titulo también fue cosa de ambos y llegaron de nuevo a Suzuka con posibilidades, pero, en esta ocasión, la ventaja era de Senna. El brasileño no se lo pensó y forzó la colisión en la primera curva, conquistando la corona. En 1992, Prost se tomó un año sabático y volvió en 1993.

Entonces McLaren no tenia coche competitivo y el Williams de Prost era imbatible. En Silverstone, Prost dobló incluso a Senna y ello casi le costo la victoria ya que el brasileño no quiso ceder, y a más de 280 km/h el Williams estuvo cerca de acabar contra las vallas.

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El que como mostró interés en la misma es Larry Page, uno de los cofundadores de la compañía.

Uno de los afortunados podría ser Mclaren, pero el que más tiene posibilidades es el equipo de Brawn GP, actual ganador de los últimos GP. Y este es el que tiene más posibilidades, ya que Larry es amigo de amigo de Sir Richard Branson.

Por ahora todo es una incógnita, pero al parecer esta nueva aventura de Google, esta más que confirmada, solo faltara ver en donde, cuando y como. ¿En que modelo y escudería lo hará?, ¿cuando se vera este año?, ¿y como será incorporado al bólido?

Hay muchas preguntas aún pero una de las empresas más poderosas del mundo ha visto con buenos ojos la nueva F1 que viene. Seguramente con esta vendrán otras empresas relacionadas a la Internet y a la informática. Ahora solo nos queda esperar y ver cuando se da.

Vía | Motorfull

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De la nueva bestia japonesa no se sabe mucho aún, pero se espera que tenga bajo el capot un motor V10 de más de 500 CV, y cambio secuencial.

Por lo que podemos apreciar en las imágenes, el modelo no desentonara mucho respecto al prototipo presentado hace unos años atrás. Tiene varias de sus líneas tapadas, pero de todos modos se deja entrever muchos rasgos del modelo.

En la parte delantera vemos que tendrá unas ópticas muy similares al concept, pero con una entrada de aire y detalles aerodinámicos completamente nuevos. En el lateral vemos toda la gráfica, una nueva terminación en su ventana y una entrada de aire más grande. Y por lo que se puede apreciar de la parte trasera, el mismo tiene un nuevo alerón (de grandes dimensiones).

Con el nuevo LF-A, no cabe duda, de que para la firma es muy importante esta participación en Nürburgring, ya que además del hecho de que lo hagan para promocionar al modelo, también lo harán por el piloto. Uno de estos será Akio Toyoda, presidente de la marca nipona. Ya sabremos más de el.

Vía | Autoblog.es

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Este dato fue confirmado por el mismo Paul Jackson, el jefe del equipo iSport, en donde a comunicado que “si el presupuesto ajustado que la F1 está planeando para el año próximo se hace oficial, su equipo tendría en cuenta la idea de meterse en la F1″. Un dato que alienta mucho más las expectativas para el año que viene.

Además el piloto podría ser Bruno Senna en el equipo de iSport, la vuelta de uno de los nombres más importantes de la F1. Claro que no es Ayrton, pero si este llega a la F1, lamentablemente pondrán muchas expectativas sobre el joven piloto. El fue subcampeón del 2008 de GP2 con este equipo.

Y el otro que podría estar es Timo Glock, campeón de GP2 en el año 2007. Unos datos muy alentadores y fuertes. Pero al igual que ocurre con el resto de las firmas todavía esta todo muy en el aire, así que debemos esperar un tiempo para que se confirmen todas estas nuevas incorporaciones.

Lo que si es seguro, es que si entran estas cuatro escuderías, puede que BMW, Mercedes y alguna que otra más deje el GP, un dato que no me gusta.

Vía | Motorfull

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Esta vuelta no se dará por casualidad, sino que tiene como conmemoración un evento muy especial, ya que en este 2009 se cumplen 50 años desde que la firma gano Le Mans (su única vez). Un detalle que llena de emoción a los aficionados a la marca y de preocupación a los rivales, ya que estos deberían ver con detenimiento lo que Aston Martín preparo.

Este tiene el logotipo de Gulf y el color celeste, (características que me recuerdan al hermoso Porsche 917 y 962). El motor es un V12 del DBR9 de GT1, y una carrocería que deriva del Charouz Racing System Lola.

Todavía no esta claro si se irán de la GT1, y de las otras categorías, pero la gran vuelta de Aston Martín al verdadero Le Mans (LMP1) es mérito para festejar, y mas en esta época, ya que las cosas están de mal en peor en el automovilismo deportivo. Pero lo más difícil será sacarle el trono a Audi y a Peugeot. Ya veremos durante el año como le va al nuevo súper Aston.

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Los stock cars son una especialidad típica del sur. Además, es cosa de sagas familiares. Es habitual la repetición, cuando no lo perpetuación, de apellidos en las parrillas de salida. Y las grandes estrellas son ídolos. Jeff Gordon, llegando de la Formula Indy, en 1996, fue una excepción, un joven que ha logrado imponerse. Durante años, los mejores pilotos de stock cars acostumbraban mas a parecer rudos vaqueros cuarentones, ya un poco entradas en carnes, que niñatos adolescentes, en definitiva, este tipo de carreras era cosa de hombres.

La carrera mas famosa son las 500 Millas de Daytona y, las mas larga, las 600 Millas de Charlotte, que en los últimos años se disputaba el mismo día que las 500 Millas de Indianapolis, pero por la noche, a pesar de esto hay pilotos que intentan correr ambas carreras.

El piloto mas famoso de la historia de la Nascar fue Richard King Petty. Disputo mas de 1.200 carreras en la categoría reina, con 200 victorias, además de siete títulos. Larguirucho, enjuto, con un peculiar mostacho, y permanentemente tocado con un sombrero tejano y gafas de sol, Petty hubiera ganado 201 carreras si no hubiera sido excluido en su primera victoria… por la reclamación que le puso su padre, Lee, uno de los primeros campeones de la categoría. El día que se jubilo, todos los pilotos de la categoría le regalaron una reproducción en plata maciza de su sombrero y en su casa tiene un museo que cada año atrae a mas 10.000 visitantes. Conocedor a fondo de la prueba, preparaba sus propios coches, los de su hijo, Kyle, y los de su nieto, Adam. Este falleció en un terrorífico accidente en Brístol en el año 2000.

Los coches que compiten tienen la carrocería de serie, pero bajo ella se esconde un robusto chasis tubular con el arco de seguridad integral y varios anillos horizontales, que garantizan la seguridad del piloto. Los motores V8 aun van alimentados por un carburador de cuádruple cuerpo, y tanto la electrónica como la telemetría son, como quien dice, inexistentes, La suspensión trasera es por eje rígido. Se puede decir que, salvo la carrocería y el motor, lo demás es idéntico en todos los automóviles.

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