De esta manera, el piloto alemán vuelve a repetir la hazaña lograda el año pasado, pero en una ocasión más tempranera, ya que su primer campeonato lo logró el 14 de Noviembre, a bordo de su monoplaza de la misma escudería, pero en el Gran Premio de Abu Dhabi, habiendo cruzado en la primera posición y dejando al favorito de la temporada, el español Fernando Alonso, relegado a un séptimo lugar

El campeón más joven

En aquella ocasión que hemos mencionado, el piloto alemán Sebastien Vettel se había coronado como el piloto más joven en la historia, en haber logrado ganar el Mundial de Fórmula 1, dejando atrás a los McLaren de Jenson Button y Lewis Hamilton, a su corta edad de 23 años.

Esta coronación le valió ser llamado "El nuevo Kaiser” aunque otros más comparativos lo consideraban el “Baby Schumi” en alusión al coterráneo multicampeón Michael Schumacher, quien luego de un regreso ahora forma parte de la escudería Mercedes GP.

Un año ha pasado desde aquella ocasión, siendo coronado como el Campeón Más Joven a sus 23 años de edad, ocasión que rememoramos a continuación:

El Bicampeón más Joven

Así como se ha coronado campeón a una muy corta edad, Sebastien Vettel ha sumado una nueva presea a su marca personal, la cual ha sido arrebatada al español Fernando Alonso, convirtiéndose entonces en el Bicampeón Más Joven de la Historia de esta máxima categoría del automovilismo, marca que logró a los 24 años, 3 meses y 6 días de edad, y que difícilmente sea superada, al menos por el momento.

Lo más interesante es que a su corta edad y con semejantes logros a sus espaldas, el piloto alemán no pierde la humildad, y declara:

"No hay ningún secreto, es ir paso a paso. Lo más duro es ganar y ganar otra vez. Esto no habría llegado a ningún sitio sin el apoyo del equipo y de Mark (Webber). Me siento confuso, es difícil articular las palabras"

A cuatro carreras del final, y con 100 puntos todavía en juego, Vettel logró cosechar 324 puntos, secundado por Jenson Button con 210 puntos, y en tercer lugar se posiciona el español Fernando Alonso, con 202 puntos en su haber.

Más Fórmula 1 en Coches Competición

• Calendario Formula 1 2010
• Colecciona los Vasos Ferrari de Formula 1
• Ralf Schumacher fuera de la Formula 1
• GP de Brasil
• USF1, un nuevo equipo de Fórmula 1

• 8 GP de Francia (1994-1995-1997-1998-2001-2002-2004-2006)
• 7 GP de San Marino (1994-1999-2000-2002-2003-2004-2006)
• 7 GP de Canadá (1994-1997-1998-2000-2002-2003-2004)
• 6 GP de Bélgica (1992-1995-1996-1997-2001-2002)
• 6 GP de Japón (1995-1997-2000-2001-2002-2004)
• 6 GP de Europa (1994-1995-2000-2001-2004-2006)
• 6 GP de España (1995-1996-2001-2002-2003-2004)
• 5 GP de Mónaco (1994-1995-1997-1999-2001)
• 5 GP de EEUU (2000-2003-2004-2005-2006)
• 5 GP de Italia (1996-1998-2000-2003-2006)
• 4 GP de Brasil (1994-1995-2000-2002)
• 4 GP de Australia (2000-2001-2002-2004)
• 4 GP de Hungría (1994-1998-2001-2004)
• 4 GP de Alemania (1995-2002-2004-2006)
• 3 GP de Malasia (2000-2001-2004)
• 3 GP de Inglaterra (1998-2002-2004)
• 2 GP del Pacífico (1994-1995)
• 2 GP de Austria (2002-2003)
• 1 GP de Portugal (1993)
• 1 GP de Argentina (1998)
• 1 GP de Bahréin (2004)
• 1 GP de China (2006)

Puestos, puntos y escuderías a lo largo de su historia:

• 1991- Jordán y Benetton- Puesto 14 (4 puntos)
• 1992- Benetton- Puesto 3 (53 puntos)
• 1993- Benetton- Puesto 4 (52 puntos)
• 1994- Benetton- Puesto 1 (92 puntos)
• 1995- Benetton- Puesto 1 (102 puntos)
• 1996- Ferrari- Puesto 3 (59 puntos)
• 1997- Ferrari- (78 puntos)
• 1998- Ferrari- Puesto 2 (86 puntos)
• 1999- Ferrari- Puesto 5 (44 puntos)
• 2000- Ferrari- Puesto 1 (108 puntos)
• 2001- Ferrari- Puesto 1 (123 puntos)
• 2002- Ferrari- Puesto 1 (144 puntos)
• 2003- Ferrari- Puesto 1 (93 puntos)
• 2004- Ferrari- Puesto 1 (148 puntos)
• 2005- Ferrari- Puesto 3 (62 puntos)
• 2006- Ferrari- Puesto 2 (121 puntos)
• 2010- Mercedes GP- Puesto 9 (46 puntos)- por ahora.

Primera parte / Segunda parte

Información relacionada: Formula 1 en Valencia / Calendario de Fórmula 1 para 2008 / Mitsubishi y la promoción DondeNadieTeLleva / Entradas a la Formula 1 2010 / Richard King Petty, el año más duro y palmarés (historia)

Hasta 1963, el óvalo de Indianápolis fue una especie de tabú para los pilotos europeos, que no lograron adaptarse convenientemente a la particular técnica de conducción requerida; el mismo razonamiento era válido para los coches, a los cuales se exige una característica muy particular: en Indianápolis los virajes son todos a la izquierda, para lo cual los monoplazas actuales más competitivos tienen el baricentro ligeramente desplazado a la izquierda y hacia el tren delantero, y las 2 ruedas de la izquierda, el paso acortado con relación a las de la derecha.

La historia de las 500 Millas (una historia amplia y gloriosa) se inicio en 1911, con la inauguración del fantástico autódromo que entre los adoquines de su pavimentación escondía uno de oro macizo (actualmente, este ladrillo se encuentra bajo el asfalto del autódromo sólo con ocasión de la carrera: después se recupera y se guarda hasta el año siguiente). El primer vencedor fue Ray Harroum al volante de una Marmon con el que estableció un promedio de 120 km/h. En 1912 venció Dawson, con un National.

La edición de 1913 tuvo color francés: en efecto, el triunfo fue para Jules Goux, con un Peugeot. Aquel año la reglamentación de la carrera impuso una reducción de la cilindrada de los motores, que pasó de los 8.193.53 cc de las primeras ediciones a 7.374,18 cc.

En 1914 ganó René Thomas, con Delage. En 1915 (la cilindrada máxima fue reducida a 4.916,18 cc), De Palma, con un Mercedes, conquisto la victoria, al batir al Peugeot de Darío Resta. El mismo Peugeot se clasificó en primera posición en las 2 ediciones siguientes, las de los años 1916 y 1919. Para entonces, las máquinas europeas ya lo habían dado todo: del promedio de los 120 km/h de Goux en 1913, se había llegado a los 141 km/h, conseguidos por Wilcox en 1919. Durante algunas ediciones todavía se mantuvieron en la cima de la clasificación, después desaparecieron por completo.

En 1920, la victoria de Gaston Chevrolet, con Monroe, significaría el inicio de la hegemonía norteamericana. Tommy Milton, al ganar en 1921 y 1923, fue el primero que inscribió su nombre por 2 veces en el palmarés de la carrera. En 1924, la Duesenberg conquisto la primera de sus 3 victorias. Hasta 1932, los Duesenberg y los Miller instituyeron una especie de hegemonía sobre la pista norteamericana. Mientras tanto, el limite máximo de la cilindrada descendió a 1.999,22 cc (en 1923) y a 1.499,40 (en 1925).

En 1925 la Fiat intentó de nuevo la aventura norteamericana, esta vez con un piloto italiano. Pietro Bordino, destinado a competir con los norteamericanos. Su carrera fue mediocre, y al final llegó décimo. Indianápolis parecía estar vetado a las máquinas y a los hombres europeos. La prueba fue ganada por Peter de Paolo, sobrino de Ralph de Palma, vencedor de 1915. De Paolo, con un Duesenberg, registró un promedio de 162 km/h, que permaneció imbatible hasta 1931.

En 1928 surgió un nuevo piloto que iba a romper el récord de las 2 victorias ostentando por el ya legendario Tommy Milton: se llamaba Lou Meyer, quien logró ganar 3 ediciones de la carrera, en 1928, 1933 y 1936.

Primera parte / Tercera parte / Cuarta parte / Quinta parte

Información relacionada: ¿Michael Schumacher, Taxista ? / Ferrari y Schumi mandan en Montmeló / GP de Brasil de Formula 1 / Ralf Schumacher por fuera de la Formula 1 / Michael Schumacher NO volverá a la F1

De todos modos, esta vuelta, aunque le sea extremadamente útil a la FIA y a la F1, no creo que se de como en sus mejores épocas, en el cual el piloto alemán ganaba todo. Personalmente creo que esta vuelta, tan esperada por muchos fanáticos del piloto, sólo será para darle más importancia al campeonato del 2010, ya que como les dije anteriormente, esta competencia esta un poco devaluada.

Es extraño que su vuelta no sea de la mano de Ferrari, como se podría haber predicho, es extraño que no se allá dado de esta manera y el que logre la vuelta del mismo sea Mercedes GP (anteriormente Brawn GP). Él estará junto a Nico Rosberg. La escudería le pagará una gran suma de euros para que participe.

Esto de todos modos sigue siendo extraño, ya que el gasto de tener a Shumi en la partida de largada no es proporcional a las ventas y al año que planea tener la firma en el mundo y particularmente en Europa.

Por todos estos motivos es que pienso que todo esto es una movida de prensa de Mercedes y la FIA para captar nuevos anunciantes para la temporada 2010, seguramente el piloto alemán logre buenos resultados, pero es muy difícil que sea lo que fue en el pasado (al menos es creo yo).

Vía | Worldcarfans

Información relacionada: Williams FW31, los británicos presentaron su nuevo modelo / Formula 3, un bólido ecológico que llega a los 200 km/h / Ver Formula 1 por Internet / Yamaha Jog RR 2009, una scooter de altas prestaciones

Nuvolari había conducido por ver primera un Auto Unión en el Gran Premio de Suiza, el año anterior. Había sido sólo una prueba, a la que el mantovano se había sometido más por curiosidad que por otra cosa.

Después de algunas vueltas se había tenido que detener por órdenes de la escudería y había cedido su vehículo a Bernd Rosemeyer, apeado de la prueba. Con una amplia sonrisa, Tazio había descendido del coche admitiendo honestamente que el joven alemán sabia conducirlo mucho más rápido. Ahora, a 12 meses de distancia, se había convertido en el hombre en el hombre más rápido con el 12 cilindros alemán. Si bien su maestría con los coches de motor trasero no llegó a alcanzar las cotas de perfección de Bernd Rosemeyer, no estuvo muy lejos de ella.

La tercera y última victoria con Auto Unión la logró el 2 de septiembre de 1939, en el Gran Premio de Yugoslavia en Belgrano. Fue una carrera desarrollada en medio de la cuidad, sobre un pavimento constituido en gran parte por adoquines. Vestido con su camiseta amarilla, desde años atrás su inmutable divisa. Nuvolari batió nuevamente a sus adversarios alemanes.

El de Belgrano fue su última Gran Premio importante antes de estallar la guerra.

El conflicto bélico y la enfermedad de su segundo hijo, Alberto, le pusieron profundamente a prueba, pero, en 1946, cuando los coches pudieron volver a correr, también volvió él. Deseaba conducir otra vez un Alfa Romeo, pero éstos prefirieron a Varzi, que había vuelto a las competiciones después de 10 años de inactividad. Así las cosas, Tazio se las arregló asimismo adjudicarse una bella victoria de Albi. Aquel mismo año, no obstante, murió su segundo hijo, Alberto. Ni siquiera después de esta segunda tragedia el viejo campeón dejo de correr.

Por el contrario, probablemente fue en las carreras donde encontró el consuelo por la pérdida del hijo. Aparecía ya casi encorvado sobre el volante; su actuación siguió teniendo algo de extraordinario, pero su ritmo ya no era el de otros tiempos.

Sin embargo, por dos veces pareció encontrar el brillo de los mejores días. Sucedía en las Mil Millas de 1947 y de 1948. Dos auténticos improvisaciones realizadas al volante de un Cisitalia y de un Ferrari; se califico segundo absoluto en la primera ocasión y se retiro en la otra, cuando faltaba poco para que consiguiera la victoria.

Su última participación se remonta al 10 de abril de 1950. Fue una modesta carrera en cuesta: la Palermo-Monte Pellegrino. Al volante de un pequeño Abarth 1100 se adjudicó el triunfo en su categoría y se clasifico quinto absoluto. No se pensó nunca que aquella podía ser su última carrera. En agosto disputó los entrenamientos en Silverstone, con un Jaguar, aunque no corrió debido a un fallo mecánico.

Después, su salud fue decayendo cada vez más. Sus idas y venidas a las clínicas fueron numerosas, rehusando anunciar su retirada de las competiciones y pensando en el retorno. Falleció en Mantua el 11 de agosto de 1953.

Primera parte / Segunda parte / Tercera parte / Cuarta parte

Información relacionada: Massa cerca del GP de Singapur / GP de Singapur de F1 / Alonso logro el podio en Singapur / Calendario de Fórmula 1 para 2008 / Hamilton confía en que tendrá el titulo

El adversario que resistió hasta el final fue Manfred von Brauchitsch, piloto de Mercedes, que en la última vuelta parecía haber ganado ya la carrera. Sin embargo, mientras todos esperaban la llegada del plateado coche alemán, cruzó la línea de meta un bólido rojo. Muchos pensaron que se trataba de un rezagado, pero la ilusión duró pocos segundos: era el coche 12, piloteado por Tazio Nuvolari, que increíblemente había ganado el Gran Premio, tras obligar a Brauchitach a destrozar sus neumáticos sobre el difícil Nürburgring.

Las decepciones de los alemanes aún no terminaron ahí. Al año siguiente, a pesar de que Alfa Romeo realizó un nuevo modelo (tipo C), la inferioridad de los vehículos italianos fue todavía evidente. En 1936, que sería la gran temporada de Bernd Rosemeyer, Nuvolari se defendió al límite de sus posibilidades. Su conducción era más esencial, pero aún seguía presentado las mismas características de espectacularidad. Entretanto, su salud comenzó a ser motivo de preocupación y el mantovano tuvo que ser hospitalizado por algún tiempo. Pero mucho más graves eran las condiciones en que se encontraba su hijo Giorgio.

Empezó, aquel año, Nuvolari, pese a haberse visto duramente probado en el aspecto físico y moral, batió nuevamente a los alemanes en la Copa Ciano (Livorno), en el Gran Premio Penya Rhin y en el Gran Premio de Hungría, concluyendo la temporada con una clamoroso triunfo en la Copa Vanderbit de Nueva York.

En 1937, la inferioridad de los Alfa Romeo se acentuó todavía más, a la par que empeoraba la salud del hijo de Nuvolari: el joven Giorgio moriría a finales de junio. En estas condiciones, el campeón ganó únicamente en Turín, una carrera de escasa importancia, aunque en los Grandes Premios todavía hizo gala de una clase y una combatividad incomparables. Su cuarto puesto en el Gran Premio de Alemania, por ejemplo, fue fruto de una carrera excepcional y, considerando la aplastante superioridad de los vehículos adversarios, valió ciertamente más que la victoria en la Copa Vanderbit.

A principios de 1938, mientras probaba en Pau un nuevo Alfa Romeo, el coche se incendio y tan sólo logró salvarse arrojándose del coche en marcha. Nuvolari ya se encontraba cansado de correr frente a los coches alemanes que no le permitían conseguir ninguna victoria. Por ello, aprovechó la ocasión del accidente para romper con Alfa Romeo y pasarse a Auto Unión que, sin Rosemeyer (fallecido trágicamente el 28 de enero de 1938), andaba a la búsqueda de un jefe de equipo.

La decisión fue grave, pero calculándolo todo, Nuvolari, además de asegurarse un coche competitivo, adquirió de este modo un mayor prestigio. Se trataba de empezar de nuevo, desde el principio, ya que el Auto Unión era un vehículo nada ortodoxo, con el motor colocado en la parte trasera. Había que cambiar la técnica de conducción. Los demás estaban a la expectativa, curiosos de poner a prueba la capacidad de adaptación de un piloto que parecía acabado.

Primera parte / Segunda parte / Tercera parte / Quinta parte

Información relacionada: Massa cerca del GP de Singapur / GP de Singapur de F1 / Alonso logro el podio en Singapur / Calendario de Fórmula 1 para 2008 / Hamilton confía en que tendrá el titulo

Este dato fue confirmado por el mismo Paul Jackson, el jefe del equipo iSport, en donde a comunicado que “si el presupuesto ajustado que la F1 está planeando para el año próximo se hace oficial, su equipo tendría en cuenta la idea de meterse en la F1″. Un dato que alienta mucho más las expectativas para el año que viene.

Además el piloto podría ser Bruno Senna en el equipo de iSport, la vuelta de uno de los nombres más importantes de la F1. Claro que no es Ayrton, pero si este llega a la F1, lamentablemente pondrán muchas expectativas sobre el joven piloto. El fue subcampeón del 2008 de GP2 con este equipo.

Y el otro que podría estar es Timo Glock, campeón de GP2 en el año 2007. Unos datos muy alentadores y fuertes. Pero al igual que ocurre con el resto de las firmas todavía esta todo muy en el aire, así que debemos esperar un tiempo para que se confirmen todas estas nuevas incorporaciones.

Lo que si es seguro, es que si entran estas cuatro escuderías, puede que BMW, Mercedes y alguna que otra más deje el GP, un dato que no me gusta.

Vía | Motorfull

Información relacionada: Bernie Ecclestone: Hamilton será un mejor Campeón / Jeff Burton gana en Bristol – Nascar temporada 2008 / Kimi Raikkonen y sus declaraciones / Williams FW31, los británicos presentaron su nuevo modelo

Esta noticia fue confirmada por el jefe del equipo BMW-Sauber, Mario Theissen. Unos datos que aterran, ya que aunque otras firmas y escuderías entren el año que viene, tanto BMW como Mercedes tienen un publico especifico que solo van por ellos a los circuitos.

Si ambas escuderías dejan la F1, puede que muchos de los fanáticos dejen de ver la F1, un dato que la FIA deberá ver con cuidado, ya que puede afectar a las ganancias.

Los pilotos Heidfeld y Kubica no han logrado muchos en estos últimos GP, solo sumo algunos puntos en Australia Heidfeld.

Pero el problema no es este año, sino que ya desde hace mucho tiempo que BMW no obtiene buenos resultados en la Formula 1, aunque sea Mercedes gano el año pasado y sigue teniendo buenas expectativas este año, pero BMW esta con un pie afuera prácticamente. Por ahora esta todo en el aire, pero durante el año sabremos si BMW y Mercedes siguen en la F1.

Vía | Motorfull

Información relacionada: Brawn GP, el ganador del GP de Australia despedirá a 270 personas / GP de Australia 2009, victoria de Button / Brawn GP estaría por cambiar el nombre / Ford Cosworth, historia, primera parte / Ford Cosworth, historia, segunda parte

Como suele suceder en el circuito de Australia (todos los años), los accidentes son muy comunes. Solo 13 monoplazas (de los 20) han conseguido finalizar la misma, dejando fuera de juego a muchos pilotos y escuderías realmente importantes. Felipe Massa, Kimi Räikkönen (Ferrari), y Heikki Kovalainen (Mclaren), se han quedado fuera de este GP.

Como vemos la nueva reglamentación ha dejado que la Formula 1 sea más competitiva, ya que los ganadores en esta ocasión han sido otros.

Resultado GP Australia 2009:

01     Jenson Button                       Brawn    
02     Rubens Barrichello              Brawn-Mercedes    
03     Jarno Trulli                             Toyota        
04     Lewis Hamilton                     McLaren        
05     Timo Glock                             Toyota        
06     Fernando Alonso                  Renault        
07     Nico Rosberg                        Williams        
08     Sebastien Buemi                  Toro Rosso    
09     Sebastien Bourdais              Toro Rosso        
10     Adrian Sutil                             Force India        
11     Nick Heidfeld                          BMW Sauber        
12     Giancarlo Fisichella              Force India        
13     Mark Webber                          Red Bull   

Estos pilotos han quedado fuera:

14     Sebastian Vettel                     Red Bull        
15     Robert Kubica                         BMW Sauber        
16     Kimi Räikkönen                      Ferrari        
17     Felipe Massa                          Ferrari        
18     Nelsinho Piquet                     Renault         
19     Kazuki Nakajima                    Williams     
20     Heikki Kovalainen                  McLaren    

Vía | Todoformula1.net

Información relacionada: Habrá tres escuderías más en la Formula 1 en el 2010 / Vodafone McLaren F1 manejado con un Blackberry Storm / Santander patrocinara a Ferrari en el 2010 / McLaren pierde la apelación / Renault espia a McLaren / Kovalainen y McLaren, no estarán juntos el año que viene (rumor) / McLaren puede desaparecer de la Formula 1

Muy pronto, las carreras resultaron apasionantes. La pugna alcanzo momentos increíbles y los toques e incidentes dejaron pequeñas a las tradicionales melees de las copas de promoción monomarca. El plantel de pilotos se nutrió con estrellas sin volante en la Fórmula 1, comenzando por el ex campeón mundial, Keke Rosberg (que llego a fundar su propio equipo), Nicola Larini, Alessandro Nannini (con su mano implantada tras un accidente en helicóptero), Stefano Modena, Jirki Jarvi Lehto y otro más.

Pero la estrella del campeonato era Klaus Ludwing, un excelente especialista en carreras de turismos y sports. Ludwing fue campeón en 1992, con Mercedes, a los cuarenta y cuatro años, de hecho, este lampista (su verdadera profesión) ha sido posiblemente el piloto de turismos con más galardones de la historia.

Carreras apasionantes, 100.000 espectadores en los circuitos y las transmisiones por televisión no fueron, sin embargo, suficientes para salvar el campeonato. La escalada de costes fue tan brutal que, en 1996, Alemania decidió alimentarse con el resto de Europa y apostar por la división II de turismos.

Sin embargo, estos nunca lograron suplir al viejo DTM, aunque la participación en número de firmas fuera notablemente superior. En consecuencia, cuando la coyuntura económica volvió a ser favorable, en el año 2000, resucitaron el DTM, Mercedes, Opel y Audi apostaron por la nueva categoría, radicalmente diferente y todavía mas libre. Continúa…

Primera parte / Tercera parte

Información relacionada: El Gran Premio de Mónaco, historia, segunda parte / La Formula Cart, historia, primera parte / La Formula 1 Turbo, historia, primera parte / La Formula 1 Turbo, historia, tercera parte / La Formula 1 Turbo, historia, segunda parte / Fittipaldi, historia, segunda parte / La Saga Villeneuve, historia, segunda parte / La Saga Villeneuve, historia, primera parte / La Formula 1 Turbo, historia, primera parte