De esta manera, el piloto alemán vuelve a repetir la hazaña lograda el año pasado, pero en una ocasión más tempranera, ya que su primer campeonato lo logró el 14 de Noviembre, a bordo de su monoplaza de la misma escudería, pero en el Gran Premio de Abu Dhabi, habiendo cruzado en la primera posición y dejando al favorito de la temporada, el español Fernando Alonso, relegado a un séptimo lugar

El campeón más joven

En aquella ocasión que hemos mencionado, el piloto alemán Sebastien Vettel se había coronado como el piloto más joven en la historia, en haber logrado ganar el Mundial de Fórmula 1, dejando atrás a los McLaren de Jenson Button y Lewis Hamilton, a su corta edad de 23 años.

Esta coronación le valió ser llamado "El nuevo Kaiser” aunque otros más comparativos lo consideraban el “Baby Schumi” en alusión al coterráneo multicampeón Michael Schumacher, quien luego de un regreso ahora forma parte de la escudería Mercedes GP.

Un año ha pasado desde aquella ocasión, siendo coronado como el Campeón Más Joven a sus 23 años de edad, ocasión que rememoramos a continuación:

El Bicampeón más Joven

Así como se ha coronado campeón a una muy corta edad, Sebastien Vettel ha sumado una nueva presea a su marca personal, la cual ha sido arrebatada al español Fernando Alonso, convirtiéndose entonces en el Bicampeón Más Joven de la Historia de esta máxima categoría del automovilismo, marca que logró a los 24 años, 3 meses y 6 días de edad, y que difícilmente sea superada, al menos por el momento.

Lo más interesante es que a su corta edad y con semejantes logros a sus espaldas, el piloto alemán no pierde la humildad, y declara:

"No hay ningún secreto, es ir paso a paso. Lo más duro es ganar y ganar otra vez. Esto no habría llegado a ningún sitio sin el apoyo del equipo y de Mark (Webber). Me siento confuso, es difícil articular las palabras"

A cuatro carreras del final, y con 100 puntos todavía en juego, Vettel logró cosechar 324 puntos, secundado por Jenson Button con 210 puntos, y en tercer lugar se posiciona el español Fernando Alonso, con 202 puntos en su haber.

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El acuerdo garantiza la celebración de carreras de Fórmula 1 entre los años 2012 y 2021, ambos incluidos. El nuevo circuito se construirá exactamente en Austin, Texas. La promotora Full Thorttle Productions construirá un circuito completamente diseñado para la Fórmula 1, no una adaptación de las que ya hay en Estados Unidos.

Tavo Hellmund, uno de los responsables de Full Thorttle Productions comunicó: “Estamos extremadamente orgullosos de haber llegado a un acuerdo. Hemos trabajado durante años para que la Fórmula 1 viniera a Austin.”

Por el momento se desconoce como será su trazado y su emplazamiento final, pero se espera que este imponente circuito sea uno de los mejores del mundo, y con la última tecnología aplicada.

El 2011 será un año en el cual la F1 se vera revitalizada, ya que consigo vendrán nuevas escuderías y pilotos. Se espera mucho de este nuevo circuito. Ojala que no sea un fiasco, como el de Indianápolis.

Vía | Autosport

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Este participará en la D1T para coches “de serie”. La carrera se disputará del 15 al 16 de mayo en el infierno verde alemán. La marca, además de presentar en sociedad, y en las pistas, a su nuevo RCZ, celebra su bicentenario con esta participación en las 24 Horas de Nürburgring.

No es la primera vez que Peugeot participa en las 24 Horas, anteriormente tuvo otros modelos que formaron parte de esta competencia.

Los dos RCZ prácticamente no tienen modificaciones en cuanto a su mecánica, pero si podemos ver varios cambios en su exterior. Este incorpora un gran alerón, una grafica acorde al nuevo momento de la marca (con el nuevo logo), llantas negras y diferentes acabados y terminaciones.

Esta iniciativa tiene un doble mensaje, por un lado esta la vuelta de la firma a esta contienda y por otro la publicidad del nuevo modelo de la firma. No hay muchos datos del mismo por el momento, pero en breve la firma francesa nos comunicará todos los detalles.

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Vía | Carscoop

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Esta carrera será dentro de pocos días (del 15-16 de mayo de 2010). El Rapide tendrá modificaciones esenciales en el aspecto de seguridad, se eliminarán los acabados interiores para reducir el peso y la suspensión será reajustada.

El equipo de ingenieros de la empresa de Gaydon, en Warwickshire, y confirmado por el CEO de la compañía, Ulrich Bez, estará a cargo de la parte técnica en la carrera.

Ulrich Bez dijo: “Esta carrera representa la última prueba de durabilidad y de ingeniería para cualquier coche deportivo (somete al vehículo a la más dura evaluación bajo el escrutinio público). El Rapide tiene la capacidad para llevar a cuatro personas con comodidad, pero ante todo se trata de un coche deportivo.”

El Rapide será acompañado en la pista de carreras de Nürburgring por un V12 Vantage. En el 2009 ganó su clase y terminó en el lugar 21 en la general en su debut en competición.

Vía | Carscoop

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Él es de la cuidad de Oviedo y nació el 29 de julio de 1981. Actualmente reside en Oxford, Inglaterra (Reino Unido), y posee una casa cerca del Lago de Ginebra, en Suiza.

Fanático de Ayrton Senna, empezó en el kart, y desde aquí logro los éxitos a lo largo de su carrera. En el año 1999 entra como sustituto de Marc Gené en la Fórmula Nissan, en la que Alonso logra 9 poles, 8 vueltas rápidas y 6 victorias que le otorgaron el campeonato Euro Open Movistar. De aquí pasó a la Fórmula 3000 en el equipo Astromega. En esta categoría conoció a pilotos reconocidos y gano más experiencia.

En el 2001 estuvo en Minardi, en el 2002 entro en Renault pero lo hizo primeramente como probador, y después reemplazo a Button. Del 2003 al 2006 siguió en Renault, y fue de mayor a menor, en donde empezó bien y termino con dos títulos mundiales. En el 2007 se incorporo en el equipo McLaren y no logró las expectativas de la marca. En el 2008 vuelve a Renault, y del mismo modo que en el 2009, no logró ni siquiera acercarse al éxito del 2006.

El 2010 puede ser el año de consagración de Alonso, ya que pasa a formar parte del equipo Ferrari, y puede que con lo desesperación que esta teniendo el equipo de ganar, logre volver con todo a las primeras planas del mundo.

Vía | Wikipedia

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En 1960, queriendo acallar las críticas, Brabham se involucro en la construcción del nuevo Cooper y dominó el campeonato, conquistando su segunda corona, y comenzó a buscar un nuevo desafío: su propio equipo. Llamo a Ron Turanac y montó la firma Motor Racing Development, porque no quería que el Formula Junior que construyese se llamara Brabham, para no tener problemas con Cooper, que construía también Fórmula Junior.

Durante cinco años, Jack Brabham empleó su talento en la pista, pensando más en la escudería que en ser piloto. A sus cuarenta años, cuando muchos lo daban por acabado, cambió el reglamento y se puso en marcha una nueva formula de tres litros de cilindrada. Jack Brabham encargó a Repco un motor sobre la base de un viejo Oldsmobile V8, con el que conquisto su tercer título mundial.

Todavía corrió cuatro años más, e incluso logró una victoria en 1970, a los cuarenta y cuatro años, la temporada de su adiós. Se fue sin amargura, pero rompió puentes; vendió todo el equipo a Ron Tauranac, su socio, y volvió a Australia, de donde salieron años después Geoff, Gary y David, sus hijos, que también querían ser pilotos. El primero brilló en Estados Unidos y los otros dos llegaron a debutar en Formula 1, pero sin resultados.

Primera parte / Tercera parte

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La categoría llegó a ser tan importante que algunos equipos privados europeos de resistencia, principalmente con Porsche 908, cruzaban el océano para correr en el Can-Am, e incluso Ferrari realizo un coche con un motor V12 de siete litros, el propulsor Ferrari más grande jamás construido.

En 1972 y 1973 se quebró la hegemonía de McLaren con la llegada de los monstruosos Porsche 917/30, realizados a partir de los 917 que habían competido en las carreras de resistencia. Roger Penske realizo uno de estos coches con un motor especial, con dos turbos, que supero los 1000 CV de potencia.

Éstas no fueron las únicas marcas de la categoría: la norteamericana Shadow (que también corría en Fórmula 1) realizó unos coches bastantes curiosos, entre ellos uno de dimensiones mínimas que sorprendió frente a los monstruosos tamaños de algunos de sus competidores. Shadow triunfó en 1974 con un coche más convencional (también con uno de sus creadores, Jackie Oliver, al volante), siendo el último campeón de la Can-Am en su primera época.

La segunda época fue bastante diferente. Tras tres años en los que la Can-Am se disputó con coches monoplazas, los Fórmula A en Estados Unidos (Fórmula 5000 en Europa), se recupero la categoría, pero buna parte de los coches fueron monoplazas carrozadas, algo muy distinto a los coches que corrieron en los orígenes de la Can-Am.

Primera parte / Tercera parte

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Las principales novedades para el año que viene son las incorporaciones de Silverstone (Gran Bretaña), que sustituye al circuito de Donington Park, y el de Balatonring (Hungría). Si hay algún cambio se los comunicare en breve.

El Calendario del Mundial de 2010:

• 11 abril – Qatar (Losail)
• 2 mayo – España (Jerez)
• 23 mayo – Francia (Le Mans)
• 6 junio – Italia (Mugello)
• 20 junio – Gran Bretaña (Silverstone)
• 26 junio – Holanda (Assen)
• 4 julio – Cataluña (Montmeló)
• 18 julio – Alemania (Sachsenring)
• 25 julio – Estados Unidos (Laguna Seca)
• 15 agosto – República Checa (Brno)
• 29 agosto – Indianápolis (Indianápolis)
• 5 septiembre – San Marino (Misano)
• 19 septiembre – Aragon
• 3 octubre – Motegi (Japón)
• 10 octubre – Malasia
• 17 octubre – Australia
• 31 octubre – Portugal
• 7 de noviembre – Valenciana

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Stewart encendió la mecha y otros recogieron la antorcha. Cuando abandonó la competición, con treinta y cuatro años y tres títulos a sus espaldas, Mario Andretti le dijo que quizás abandonaba demasiado pronto, o que quizá no le gustaba lo suficiente el deporte. Jackie, sin embargo, tenía otra razón: ” Cuando mi hijo Paul tenía sólo seis años me preguntó que día iba a matarme. Para él, todos los pilotos tenían que morir”.

Stewart era metódico en todo. Al contrario que sus rivales, mantenía una dieta estricta, no fumaba ni bebía…, y tenía guardarropa en Londres y Nueva York para no estar nunca desprevenido.

Stewart fue miembro del equipo británico de tiro, pero fracaso en las pruebas de selección para los Juegos Olímpicos de Roma. Tal vez por ello se decantó hacia el automovilismo, algo natural si tenemos en cuenta que su padre tenía un taller. Su hermano Jimmy corría y llegó a debutar en Fórmula 1, aunque un accidente en Le Mans acabó con su carrera. Jackie, entre tanto, hacia maravillas con un Jaguar E, y Ken Tyrell lo llamó para pilotear un Cooper de Fórmula 3, enfrentándose a McLaren, que ya había ganado tres Grandes Premios; Jackie hizo los mismos tiempos.

Primera parte / Tercera parte

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Tiny GP

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