A continuación esta la lista de todas las escuderías que veremos en el 2010 y de los posibles pilotos y patrocinadores. Esta es solo una aproximación de lo que veremos el año que viene ya que muchos no esta confirmados todavía.

• Mercedes Grand Prix: patrocinador: Virgin, MIG o Canon, motores: Mercedes-Benz y pilotos: Nico Rosberg y Kimi Raikkonen o Nick Heidfeld.
• McLaren-Mercedes: patrocinador: Vodafone, Banco Santander o Johnny Walker, motores: Mercedes-Benz, y pilotos: Jenson Button y Lewis Hamilton.
• Red Bull Racing: patrocinador: Red Bull Energy Drink, motores: Renault y pilotos: Sebastian Vettel y Mark Webber.
• Scuderia Ferrari: patrocinador: Banco Santander y Marlboro, motores: Ferrari, y pilotos: Fernando Alonso y Felipe Massa.
• Williams F1: patrocinador: AT&T o Air Asia, motores: Cosworth, y pilotos: Nico Hülkengerg y Rubens Barrichello.
• Renault F1 Team: patrocinador: TW Steel, Renault o Dacia, motores: Renault, y pilotos: Robert Kubica y Lucas di Grassi, Romain Grosjean o Vitaly Petrov.
• Force India F1 Team: patrocinador: Kingfisher o Medion, motores: Mercedes-Benz, Ferrari o Cosworth, y pilotos: Adrian Sutil y Vitantonio Liuzzi.
• Scuderia Toro Rosso: patrocinador: Red Bull Energy Drink, o Volkswagen, motores: Ferrari o Cosworth, y pilotos: Sebastien Buemi y Jaime Alguersuari.
• USF1 / USGPE: patrocinador: YouTube o Repsol-YPF, motores: Cosworth, y pilotos: Jose María “Pechito” López, Jonathan Summerton o Pedro De la Rosa.
• Campos Meta: patrocinador: Meta, BBVA o El Corte Inglés, motores: Cosworth, y pilotos: Bruno Senna (seguro) y Vitaly Petrov, Pedro De la Rosa, Antonio García, Natacha Gachnang o Pastor Maldonado.
• Manor GP: patrocinador: Virgin (en duda), motores: Cosworth, y pilotos: Timo Glock y Esteban Guerrieri o Andy Soucek.
• 1Malaysia & Lotus: patrocinador: Air Asia, Proton o Lotus, motores: Cosworth, y pilotos: Mohamed Fairuz Fauzy, Jarno Trulli o Kamui Kobayashi.
• Qadbak Sauber F1: patrocinador: Petronas o Qadbak, motores: Ferrari o Cosworth, y los pilotos no se saben.

Vía | Racingpasion

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• 1953: Nace en Upon-on-Seven el 8 de agosto.
• 1963: Debuta en el Kart.
• 1975: Campeón de Norte de Inglaterra de Karting.
• 1976: Debuta en Fórmula Ford.
• 1977: Campeón de Inglaterra de Fórmula Ford.
• 1979: Octavó en el Británico de Fórmula 3 (una victoria).
• 1980: Corre en Fórmula 2, con Ralt, y debuta en Fórmula 1 con Lotus.
• 1981: Decimocuarto en el Mundial de Fórmula 1 con Lotus-Ford.
• 1982: Decimocuarto en el Mundial de Fórmula 1 con Lotus-Ford.
• 1983: Decimotercero en el Mundial de Fórmula 1 con Lotus-Renault.
• 1984: Noveno en el Mundial de Fórmula 1 con Lotus-Renault.
• 1985: Sexto en el Mundial de Fórmula 1 con Williams-Honda (dos victorias).
• 1986: Segundo en el Mundial de Fórmula 1 con Williams-Honda (cinco victorias)
• 1987: Segundo en el Mundial de Fórmula 1 con Williams-Honda (seis victorias)
• 1988: Noveno en el Mundial de Fórmula 1 con Williams-Judd.
• 1989: Cuarto en el Mundial de Fórmula 1 con Ferrari (dos victorias).
• 1990: Quinto en el Mundial de Fórmula 1 con Ferrari (una victoria)
• 1991: Segundo en el Mundial de Fórmula 1 con Williams-Renault (cinco victorias).
• 1992: Campeón Mundial de Fórmula 1 con Williams-Renault (nueve victorias).
• 1993: Campeón de Fórmula Indy con Lola-Ford (cinco victorias).
• 1994: Octavo en Fórmula Indy con Lola-Ford. Noveno en el Mundial de Fórmula 1 con Williams-Renault (una victoria).
• 1995: Dos carreras con McLaren-Mercedes. Decide retirarse.

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En el año 2000, Hakkinen volvió a ser el gran favorito del título, aunque, esta vez Schumacher fue superior y consiguió derrotarlo definitivamente en Malaysia, la penúltima prueba de la temporada.

En el 2003 rompe su relación profesional con su manager de toda la vida, Keke Rosberg. En el 2005 conduce un AMG-Mercedes SLK 55 H.W.A. GmbH en el campeonato Alemán de Turismos (DTM), logrando subirse al podium en varias ocasiones, una de ellas en lo más alto, en Spa, Bélgica.

En el 2006 vuelve a repetir en DTM con un Mercedes. En este mismo año, probaría nuevamente los mandos de un McLaren Mercedes. Fue en el circuito español de Catalunya. En el 2007 repite en la DTM con un Mercedes. Pero este año es el último en el que veremos a Mika Hakkinen al volante de un coche de carreras. De Mika nos quedará el recuerdo de su apodo deportivo, el “finlandés volador”.

Hakkinen estuvo casado con Erja Honkanen, reside en Mónaco y tienen un hijo llamado Hugo y una hija llamada Aina Julia. Recientemente (finales del 2007 o principios del 2008), Mika se divorció de Erja. Actualmente, es embajador de la afamada marca de Whisky Johnnie Walker, con la que realiza tareas de concientización del consumo responsable, sobre todo al volante.

Última información: vía Wikipedia

Primera parte / Segunda parte

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Pese a los malos resultados en los primeros años, Hakkinen tuvo la paciencia necesaria para quedarse en el equipo, un equipo que se lo agradeció guardándole el puesto pese a su terrible accidente en Adelaida (Australia), en 1996, cuando estuvo varios días entre la vida y la muerta.

La temporada siguiente, el McLaren-Mercedes se convirtió por fin en un coche ganador. En el circuito de Nürburgring, Hakkinen consiguió su primera pole position, y en la última carrera de la temporada, en Jerez, consiguió su primer triunfo.

Fue el prólogo de su primer título. En 1998, este finlandés sencillo y educado, serio, frío y calculador, consiguió su primer título tras una tremenda lucha con Michael Schumacher. Hakkinen empezó ganando los dos primeros grandes premios, pero Schumacher se le echó encima.

El finlandés, sin embargo, no se amilanó y encadenó tres series de dos victorias consecutivas, la última en las dos últimas carreras, consiguiendo así el anhelado título.

Primera parte / Tercera parte

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Ferrari quedo en sexta posición con Raikonen (3 puntos), McLaren con Hamilton ha terminado en una cuarta posición y Alonso ha logrado un desagradable octavo lugar.

Los Brawn GP ha demostrado con esta carrera que son fiables, junto con los de los Red Bull. Ahora habrá que ver si mantienen el ritmo durante toda la temporada europea.

La tabla de posiciones quedo de esta manera:

1. Button Brawn GP-Mercedes (B) 1h31:48.182
2. Vettel Red Bull-Renault (B) + 7.187
3. Trulli Toyota (B) + 9.170
4. Hamilton McLaren-Mercedes (B) + 22.096
5. Barrichello Brawn GP-Mercedes (B) + 37.779
6. Raikkonen Ferrari (B) + 42.057
7. Glock Toyota (B) + 42.880
8. Alonso Renault (B) + 52.775
9. Rosberg Williams-Toyota (B) + 58.198
10. Piquet Renault (B) + 1:05.149
11. Webber Red Bull-Renault (B) + 1:07.641
12. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) + 1:17.824
13. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) + 1:18.805
14. Massa Ferrari (B) + 1 vuelta
15. Fisichella Force India-Mercedes (B) + 1 vuelta
16. Sutil Force India-Mercedes (B) + 1 vuelta
17. Buemi Toro Rosso-Ferrari (B) + 1 vuelta
18. Kubica BMW Sauber (B) + 1 vuelta
19. Heidfeld BMW Sauber (B) + 1 vuelta

Clasificación del mundial:

1. Button 31
2. Barrichello 19
3. Vettel 18
4. Trulli 14.5
5. Glock 12
6. Webber 9.5
7. Hamilton 9
8. Alonso 5
9. Heidfeld 4
10. Kovalainen 4
11. Rosberg 3.5
12. Buemi 3
13. Raikkonen 3
14. Bourdais 1

Vía | Autoblog.es

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Este como vemos en imagen, incorpora una cantidad de detalles muy interesantes y que dejan entrever las cualidades que este modelo tendrá cuando se enliste de verdad en alguna competencia.

Lo que más llama la atención de este Safety Car son las ópticas que apreciamos en la parrilla, el nuevo colorido (una combinación de amarillo, negro y gris), unas llantas espectaculares, un nuevo alerón, salida de escapes más grandes y una cantidad de gráficas que le quedan muy bien.

No hay datos de su motor, interior y equipamiento, pero  se debe diferenciar en pocos aspectos respecto al modelo convencional, ya que estamos hablando de un Safety Car y no de un coche de competición. Igual nunca se sabe lo que puede esconder bajo su capot.

Por ahora solo tenemos estas imágenes del deportivo japonés. Pero no creo que se tarde mucho Nissan en entregar todos los detalles de este GT-R, así que todo lo que podemos hacer ahora es apreciar estas imágenes.

Vía | Racingpasion

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Esta noticia la ha dado David Brabham, piloto de la firma desde 2005 y ganador de GT1 en Le Mans en 2008. Pero se esta especulando de que esta ida del GT1, se deba a que Aston Martín podría estar preparando un modelo para la LMP1 (por ahora es solo un rumor).

Este dato ya es uno mas de la terrible epidemia que se vive en todo el mundo deportivo, ya que en la Formula 1, en el WRC, y en otros ámbitos, la caída de la bolsa estadounidense los ha afectado de manera directa, en donde para poder sobrevivir a esta terrible situación se deberán tomar decisiones muy importantes y radicales. En el caso de Aston Martín, es muy lamentable que le suceda, ya que estaban creciendo muy bien en ventas y en prestigio internacional.

Si el rumor de que están diseñado un nuevo LPM1 es cierto, esto le daría a la firma un objetivo a futuro mas prometedor, ya que si su vuelta a Le Mans la hacen mediante esta categoría, las posibilidades de lograr mejores cosas seria perfecto para la firma.

Si lo desarrollan correctamente podrían rivalizar con Audi, sin ningún problema.

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Pero esto no se da por nada, (conste que solo es un rumor) ya que en otro momento Vodafone paso de Ferrari a Mclaren, lo que nos daría a pensar una especie de venganza por parte de Ferrari. Pero esta noticia es solo un pequeño rumor ahora.

Habrá que ver como les va a las dos escuderías el año que viene, ya que si las cosas no corren como deberían, puede que allá otros nuevos arreglos. Hay que tener en cuenta que no cualquiera puede ser el sponsor de estas dos grandes escuderías y marcas, ya que el dinero que manejan cada una no lo puede manejar cualquiera.

Este pase, que es muy importante por el tema económico, es solo un rumor, y no se puede sacar ninguna conjetura exacta con esta poca información. Pero si esto llega a ser cierto, la movida de dinero va a hacer muy grande.

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La idea es que todos los monoplazas salgan a pista a la vez con la misma cantidad de combustible en sus depósitos, con esto solo quedar después de 14 vueltas sólo 6 pilotos en la pista, en donde los mismos lucharán por la pole position. Estos que queden podrán cambiar sus gomas y salir con neumáticos nuevos, aunque seguirán con la misma cantidad de gasolina en su depósito. Además esta la posibilidad de dar un punto al que logre la pole, e incluso puede haber un premio económico.

El cambio que propone la FOA es interesante y exigente, pero todo esto es para que los días sábados de clasificación, sean mas entretenidos y emocionantes, ya que como venimos viendo la cosa cada vez esta mas intrincada para los pilotos. Ahora habrá que ver que decidirá la FIA y las escuderías con respecto a este tema, ya que de ellos dependerá si se dan estos cambios.

Al parecer, estas reformas tienen intención de hacer mas competitiva la Formula 1, lo que no le vendría nada mal.

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Esto por ahora es una suposición, pero como todos sabemos De La Rosa, es un excelente piloto de pruebas de McLaren, en donde con el gran historial que tiene, no ha podido, todavía, lograr el lugar que se merece. Por este motivo, es que el presidente de Force India, Vijay Mallya se encuentra interesado en este piloto.

La escudería Forcé India, ya cerró su acuerdo con McLaren-Mercedes y EADS para el año que viene, en donde los monoplazas de la escudería hindú llevarán motor, caja de cambios, el sistema hidráulico fabricados por la escudería británica y otros elementos. Pero además se acordó con la compañía aeroespacial europea, EADS, que colaborará en mejorar los recursos de CFD (dinámica de fluidos computacional).

Pero De La Rosa no es el único nombre que suena fuerte, para estar en la temporada 2009, ya que también podría llegar a estar Paul Di Resta.

Esperemos que esto se le de a De La Rosa, ya que podría lograr muchas cosas con este escudería, que es muy nueva. Por ahora solo tenemos estos datos, pero mas adelante surgirían mas detalles e información sobre este tema.

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