En 1961 dejó Lotus por Lola, donde participó en la concepción del coche y pilotó también en la Can-Am. Cooper, BRM y Honda fueron las siguientes etapas. Mientras, Surtees montó su propio equipo, en principio para correr la Can-Am con su Lola. Sin embargo, el ritmo frenético de trabajo no pudo ser seguido por nadie en Honda, y cuando la empresa japonesa decidió prescindir de él, John construyó por fin su propio Fórmula 1.

Surtees era ya un lobo solitario, y sólo confiaba en su mujer. Cuando en 1970, a media temporada, debutó su coche, hubo problemas. Le faltaba confianza en los suyos, incluidos sus pilotos, y no se sentía cómodo en una Fórmula 1 cada  vez más dependiente de prensa y vips.

En 1980 arrojó definitivamente la toalla. Para él se habían perdido valores, para sus rivales, simplemente el dinosaurio no había sabido adaptarse a los nuevos tiempos.

El portazo a Ferrari: En 1963 fichó por Ferrari, y un año después no sólo era Campeón del Mundo, sino que también ganaba en resistencia. Pero el director deportivo de Ferrari quería hacer campeón a Lorenzo Bandini y aprovechó un grave accidente  de Surtees en la Can-Am, para dar el liderazgo del equipo al italiano.

Surtees volvió ganando en los 1.000 km de Monza y el Gran Premio de Bélgica, pero Eugenio Dragoni juzgó que no estaba suficientemente restablecido para las 24 Horas de Le Mans. Surtees, en lugar de llamar a Enzo Ferrari, prefirió dejar al equipo. “Surtees me puso ante hechos consumados. Cuando se anunció sus motivos le dije que en el asunto había dos perdedores, Ferrari y él.”

Tenía razón. John no volvió a encontrar un coche que le permitiera ganar, y Ferrari debió esperar diez años para conquistar el título.

John Surtees: Primera parte

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En estos momentos la F1 esta pasando por un estado de transición muy importante, ya que debido a la crisis mundial y a la gran diferencia que tienen Ferrari y McLaren con el resto de las escuderías, han llevado a que la FIA tenga que hacer cambios muy significativos.

Posiblemente este año tengamos a una escudería y a un piloto completamente distinto como ganadores.

Los sitios son los siguientes:

• La Sexta: http://directosf1.lasextadeportes.com/
• FormulaF1: http://www.formulaf1.es/tag/f1-online/
• F1 Live: http://es.f1-live.com/f1/es/index.shtml
• Televisión Gratis: http://www.televisiongratis.com.ar/blog/novedades-web/ver-formula-1-en-vivo.html
• Otra manera de verlo: http://www.rumoresf1.com/avisos/t-formula-1-online-como-ver-la-formula-1-en-internet-619.html

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Con Renault comprendió que la Fórmula 1 era más dura de los que pensaba y acabó sintiéndose traicionado e incomprendido. En 1984 firmó con McLaren, donde se encontró con el veterano Niki Lauda, de vuelta a las carreras. A su lado, Prost maduró lo necesario para franquear el paso que hay entre piloto con talento y campeón. El corredor francés ganó siete carreras en 1984, por cinco de Lauda, pero el austriaco se proclamó campeón y Prost aceptó su derrota.

En McLaren estuvo cinco años y conquistó tres títulos: 1985, 1986 y 1989. En 1988, tanto Ferrari como Honda le pusieron delante sendos talones en blanco: era el más grande. En 1988 fue de nuevo subcampeón del mundo, a pesar de sus siete victorias; su compañero de equipo, Ayrton Senna, con ocho, le arrebató la victoria tras un duro final. Nació así la rivalidad total entre ambos hombres, reflejada en los dos siguientes campeonatos, jugados ambos en Suzuka con senda victorias, una a su favor, a pesar de lo cual dejó McLaren por Ferrari, y otra para Senna.

Prost se esforzó durante dos años en hacer competitivas las Ferrari. Incluso consiguió tomar el mando de la Scuderia, pero no fue suficiente. Y a finales de 1991 anuncio su retiro, agotado psicológicamente por el politiqueo en el equipo italiano. Un año después volvió con Williams para conquistar su cuarto y último titulo antes de retirarse, definitivamente, al no aceptar la imposición de Senna como compañero.

Primera parte / Tercera parte

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Los directivos de Ferrari se reunieron para saber que van a ser el año que viene. Un dato que se prevé no será muy bueno, ya que las cosas están muy complicadas en la escudería más famosa del mundo.

Y esto se dio inevitablemente, Ferrari comunico, por medio de su presidente, Luca di Montezemolo, que no participará en la F1 el año próximo, si la FIA insiste con el recorte presupuestario que pretende imponer.

Una respuesta que pone a la FIA en un lugar complicado, ya si no cambian esa política de destrucción de escuderías, Ferrari no estará más en la F1.

Ferrari participa desde hace 60 años, y no puede creer como se llego a este tipo de reglamentos tan poco ético. Además esta claro que rompen con las reglas impuestas hace muchos años. Las nuevas regulaciones y limitaciones presupuestarias para el 2010 terminaran por que se alejen también Mclaren y Renault.

Todavía no esta completamente decidió, pero todo va a que Ferrari deje por completo la Formula 1 en el 2010, una lastima (y eso que no soy fanático de la marca).

Vía | Motorfull

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Esto se de porque se recortaron los gastos, se controlo el presupuesto, porque los motores cliente son más competitivos, y por la eliminación del coste de entrada en el campeonato. Junto a USGPE, Prodrive es la segunda escudería completamente nueva que entrara a la Formula 1 en el año que viene, dos firmas que vendrán con todo para lograr una buena posición.

Y este dato no es un simple rumor, ya Richards, patrón de Prodrive a dado el visto bueno para volver a la gran categoría.

Con estos cambios la F1 se ha vuelto más competitiva e interesante, en donde muchas firmas, de ahora en más podrán entrar y lograr cosas muy interesantes, ya que el domino de Ferrari y Mclaren, con estas reglas, ha quedado en el pasado.

La entrada de Aston Martín le daría a la Formula 1 del 2010, más interés y repercusión, ya que esta firma inglesa tiene una gran historia en las pistas. Ya veremos como se dan las cosas para Prodrive durante el año. No me cabe duda de que será un año muy interesante para la F1.

Vía | Autoblog.es

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Por ahora de la única que se sabe que participara será la que proviene de Estados Unidos, la llamada USGPE, en donde todavía, sin ningún dato oficial de quienes serán sus pilotos, se sabe que esta escudería vendrá muy preparada para el 2010, lo que da más aliento a la desganada competencia que hay en la actualidad.

No se sabe nada aun de como será en realidad la Formula 1 del 2010 (todavía no sabemos de la de este año aun), pero al saber que tres nuevas escuderías entraran, es de esperar que alguna de las actuales desaparezca, ya que es imposible que todas pueden competir a la vez.

Una de las que puede ser que desaparezca, si este año es muy malo para ella, es lo que queda de Honda, ya que a pesar de que fue comprada este año, es posible que desaparezca definitivamente en el 2010. Por ahora son solo rumores y especulaciones, pero a lo largo de este sabremos quienes serán los protagonistas de la Formula 1 del 2010.

Vía | Racingpasion

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A Renault enseguida se le unieron BMW, Porsche y Honda. Algunos preparadores de motores privados realizaron asimismo sus propulsores: Hart y Motor Moderni, por ejemplo. E incluso Cosworth realizo un motor para Ford. La mayoría eran V6, pero BMW y Hart apostaron por solo 4 cilindros.

Para limitar la potencia se disminuyo la capacidad de los depósitos a 220 litros, después a 195 y finalmente a 185. Se prohibió la gasolina congelada y la final se reglamento sobre la composición legal de la gasolina.

La solución a tanto despropósito le encontró finalmente la FIA, que decidió limitar la presión de sobrealimentación de los turbo en aras de la seguridad. Una válvula, igual para todos, impedía que la presión superara los 2,5 bar, y la potencia cayo nuevamente alrededor de los 800 CV. Decidida a desterrar estos motores, la FIA premio nuevamente a los atmosféricos en 1987: mientras los depósitos de los motores turbo se limitaban a 150 litros, lo que obligaba reabastecer, los motores atmosféricos de 3,5 litros los tenían libres. Fue un paso previo para que, en 1989, la sobrealimentación fuera simplemente prohibida. La era turbo había durado 12 años.

Los campeones con Turbo:

Nelson Piquet (1983), con Brabham-BMW, Niki Lauda (1984), con Mclaren-Porsche-TAG, Alain Prost (1985), con Mclaren-Porsche-TAG, Alain Prost (1986), con Williams-Honda, Nelson Piquet (1987), con Williams-Honda, y Ayrton Senna (1988), con Mclaren-Honda. Continúa…

Primera parte / Tercera parte

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Esta vuelta no se dará por casualidad, sino que tiene como conmemoración un evento muy especial, ya que en este 2009 se cumplen 50 años desde que la firma gano Le Mans (su única vez). Un detalle que llena de emoción a los aficionados a la marca y de preocupación a los rivales, ya que estos deberían ver con detenimiento lo que Aston Martín preparo.

Este tiene el logotipo de Gulf y el color celeste, (características que me recuerdan al hermoso Porsche 917 y 962). El motor es un V12 del DBR9 de GT1, y una carrocería que deriva del Charouz Racing System Lola.

Todavía no esta claro si se irán de la GT1, y de las otras categorías, pero la gran vuelta de Aston Martín al verdadero Le Mans (LMP1) es mérito para festejar, y mas en esta época, ya que las cosas están de mal en peor en el automovilismo deportivo. Pero lo más difícil será sacarle el trono a Audi y a Peugeot. Ya veremos durante el año como le va al nuevo súper Aston.

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La F60 incorpora los nuevos acabados que la FIA ha acatado para todos los F1 de esta temporada, en donde este cambio termino por afectar a prácticamente todo el coche. Lo que mas llama la atención es la diferenciación (bien notable) de sus alerones, ya que el delantero es mucho mas largo que el trasero, lo que da una visión bastante desproporcionada respecto a lo estamos acostumbrados. El alerón trasero se ve más estrecho y alto.

Otro detalle es lo curvilíneo del pontón, que cae mucho tras la entrada de admisión. Además las salidas de escape son muy largas, favoreciendo así a los bajos, y como no podría ser de otra manera, el mismo incorpora el sistema KERS.

La nueva F60 tiene una caja de cambios con carcasa de fibra de carbono, de nueva factura, con disposición longitudinal. Todos los nuevos detalles que incorpora esta nueva Ferrari serán calves para que consiga el campeonato este año, en donde con todas las restricciones y con la caída de Honda, (aunque no perjudique a la firma italiana) será seguramente una de las temporadas mas duras de la historia.

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Una de las malas noticias es que Peugeot podría dejar Le Mans en el 2009, lo que seria una lastima, ya que la misma ha logrado conseguir muchas cosas durante estos años. Así como también lo ha hecho Audi. Y esto se daría porque la firma francesa no tiene contra quien competir el año que viene, que seria totalmente razonable. Si esta terrible noticia llega a ser cierta el año que viene no habrá 24 HS de Le Mans. Algo que todavía no lo puedo digerir.

Otra de las desgracias de esta crisis, es la ida de Chevrolet en el American Le Mans Series con su Corvette (algo que se tenia que hacer lamentablemente). Pero la firma dijo que volverían en el 2010 (si siguen vivos), en la Clase GT2 con el nuevo Corvette.

Y por ultimo tenemos a la F1 en donde ahora están buscando nuevos pilotos y bólidos para llenar el espacio dejado por Honda, en donde le han dicho a Ecclestone que incorpore un tercer coche. Además esto daría el pie a que las escuderías incorporen otro coche y piloto. Pero esto no es todo ya que BMW y Renault podrían estar planteándose seriamente su no participación en el 2009.

Esperemos no recibir mas de estas noticias, ya que sino nos quedaremos sin automovilismo el año que viene.

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