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Volkswagen y Williams cerca, puede que formen una nueva escudería en el 2013

Adrian Baer — Mon, 29 Mar 2010 21:09:00 +0000

Desde hace varios meses que se viene rumoreando sobre la llegada del Grupo Volkswagen a la F1. En un momento se decía que Audi iba a desembarcar en la Fórmula 1, después de haber ganado todo en Le Mans, pero esto nunca se llevo a cabo. Ahora los rumores son otros.

Patrick Head y Frank Williams han manejado muy bien a Williams a lo largo de estos años, y sin duda la llegada de BMW fue la más interesante y mejor de todas, pero las grandes diferencias que estas tenían termino por romper del todo su arreglo. Igual no hay que olvidarse de la espectacular etapa con Renault.

Ahora, y al parecer la firma va por Volkswagen, ya que hace poco había manifestado su intención de entrar a la F1. Una de las primeras marcas que parecía llegar a la F1 era Porsche (ya parte de VAG), pero al final esto no se dio. Si se llega a concretar sería bajo el paraguas de la misma Volkswagen o Seat.

Por ahora son sólo rumores, pero no cabe duda de que la llegada del Grupo VAG a la F1 le dará más protagonismo y publicidad. A todos les sirve que Volkswagen entre, a la FIA, a la F1, a Williams, y a la marca que será elegida dentro del Grupo.

Vía | Allaguida

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Alain Prost, sus últimos años y su paso a manager (historia)

Adrian Baer — Tue, 08 Sep 2009 01:17:13 +0000

En 1998 reapareció en las carreras, pero convertido en propietario de Ligier, que rebautizo con su nombre. Debía ser el equipo de “la grandeur de la France” pero fue cosechando fiasco tras fiasco, y a finales del 2000, su continuidad al frente del team parecía complicada.

Desde 1997, y hasta 2001, Prost dirigió su propio equipo en Fórmula 1, Prost Grand Prix, tras haber comprado previamente el equipo Ligier. La escudería quebró a inicios de 2002. Cabe destacar de esta etapa que el que fuera durante un año compañero suyo, Jean Alesi, estuvo bajo las órdenes de Alain Prost en este equipo.

En 2007 y 2008 Prost se consagró campeón del Trofeo Andrós, del campeonato Francés de coches que se corre sobre calzadas con hielo.

Fuera del mundo automovilístico, Prost es aficionado al golf, además de un ciclista muy activo y colabora como diseñador con la empresa de cuadros de bicicleta Cyfac.

Estas fueron las distinciones que tuvo Prost por su carrera:

Legion d’Honneur (Francia, 1985).
Trofeo Campeón de Campeones (Club de Pilotos de grandes premios en retiro, 1988).
OBE (Bretaña, 1993).
Salón Internacional de la Fama de los Deportes Motorizados (1999).
Premio Mundial del siglo en deportes (noviembre de 1999).

Ultima parte, Vía | Wikipedia

Primera parte / Segunda parte

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Alain Prost, el hombre que no aprendió a perder (historia)

Adrian Baer — Tue, 08 Sep 2009 01:12:30 +0000

Cuatro títulos del mundo, 51 victorias y un sueño por cumplir: crear su propio equipo de Fórmula 1. El equipo francés es, sin duda, uno de lo más grandes pilotos de la historia de la Fórmula 1; gano sus coronas peleando con rivales de la talla de Niki Lauda y Ayrton Senna. El austriaco fue, para él, el gran maestro; el hombre que le hizo madurar. El brasileño, el enemigo a quien se niega incluso el saludo.

Como piloto ha sido, sin duda, uno de los más grandes de la historia. Pero su carácter le ha traicionado demasiadas veces, incluso desde los inicios. Quizá, por ello, no ha llegado todavía mucho más lejos; las ansias de ganar y ese rechazo a los fracasos (que siempre hizo recaer sobre las espaldas de terceros) le jugaron malas pasadas en la vida.

No escarmentaba. “Me repugna dar una imagen ideal de un persona que no soy. Sé que tengo cosas buenas y lados oscuros, tanto en privado como en público. Pero soy así”, se justificaba.

Su leyenda negra lo acompañó casi desde sus inicios. En 1975 no dudó en romper la nariz de un certero puñetazo al belga Francois Goldstein, que la había ganado en la final del Campeonato del Mundo en karting. Un año después controlo la Formula Renault de forma absoluta: doce victorias sobre trece carreras. Sólo falló en la última, por un problema se encendido que desencadenó su cólera, argumentando que había sido víctima de un sabotaje.

Segunda parte / Tercera parte

Chevrolet Corvette C6.R GT2 2010

Adrian Baer — Fri, 07 Aug 2009 20:51:58 +0000

Chevrolet presento hace unos días, a su nuevo Corvette para la GT2, el C6.R 2010, un modelo que mejora en muchos aspectos y que incorpora un nuevo diseño y detalles que lo dejan más agresivo. El mismo se estrenara en la sexta prueba de la ALMS en Mid-Ohio.

El nuevo Corvette tendrá un nuevo bloque 5.5 litros V8 derivado del que usa el modelo de serie, no hay datos de la potencia final, pero se presume que este entre los 450 y los 500 CV. Este está basado en el Corvette Z06 con algunas características de la ZR1.

Johnny O’Connell/Jan Magnussen, Oliver Gavin/Olivier Beretta y Antonio García/Marcel Fässler llevarán el C6.R GT2 a Le Mans. La competencia en el GT2 será dura como siempre, en esta estará: Ferrari F430, Porsche 911 997 GT3 RSR, Panoz Esperante GT2, Dodge Viper GTS-R, BMW M3, etc. Además veremos a este Corvette en el Le Mans Series, y porque no, en las 24 Horas de Le Mans 2010.

En cuanto a lo estético vemos que el nuevo Corvette C6.R tiene unas nuevas llantas, ruedas, alerón, gráfica, y colores, en donde ahora se ve amarillo por delante, y negro por detrás.

No cabe duda de que la General impactara con todo en la GT2 el año que viene, una categoría que siempre fue muy peleada y que siempre tuvo como principal ganador al Corvette.

Vía | Racingpasion / Eurocar blog

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Max Mosley se iría de la FIA, y propondría como reemplazante a Jean Todt

Adrian Baer — Wed, 22 Jul 2009 09:54:15 +0000

Una noticia que alegra a muchos, pero que pone muy mal a otros (todo se da cuando uno de los mayores representantes de la F1 tiene intenciones de irse). Debido a los grandes problemas que tuvo la FIA con la FOTA durante estos últimos meses, puede que Max se retire de una vez por todas de la presidencia.

Si esta decisión es la que toma Max Mosley, el mismo intentaría posicionar al francés Jean Todt en su cargo, una persona que tiene mucho contacto con Max y con el que al parecer tienen muchos pensamientos en común.

Pero esta llegada al poder de Jean no se dará tan fácil como aparenta ser, ya que Ari Vatanen también tiene intenciones de hacerse con la presidencia. Uno de los más interesados en Ari es el jefe de McLaren, Martín Whitmarsh, (un dato que hay que tener en cuenta).

El dijo al respecto: “Si Max no se presenta entonces Ari es un candidato, estoy seguro de que conseguirá mucho apoyo ya que parece ser una persona equilibrada y sensible”.

Todo esta en duda por el momento, pero es posible de que para el año que viene, veamos (de una vez por todas) a una Formula 1 completamente nueva, ya que aunque le pese a Max es hora de cambiar y hacerse más competitivo, para así lograr más atención y capital extranjero. Ya veremos.

Vía | Diariomotor / Worldcarfans

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Las 500 Millas de Indianápolis, un óvalo muy veloz (historia)

Adrian Baer — Fri, 10 Jul 2009 03:00:51 +0000

El circuito es un óvalo de 2,5 millas (4,023 km) compuesto por dos rectas largas (de 1 km) y dos rectas cortas (de un octavo de milla, unos 200 metros), unidas por cuatro curvas de 90°, de un cuarto de milla de longitud (400 metros), y 9° de inclinación; la anchura es de algo más de 15 metros; casi como un hipódromo gigante.

Desde entonces, el trazado no se ha variado y, en aras de la tradición, la línea de meta esta marcada con ladrillos, la superficie original de la pista. Uno de ellos es de oro, pero sólo ocupa su lugar el día de la carrera; el resto del año esta fuertemente custodiado en una caja de seguridad.

La carrera es tremendamente peligrosa. La mínima distracción significa chocar contra el muro que bordea la pista. A más de 300 km/h no es posible controlar la derrapada del coche. Puristas, los estadounidenses distinguen entre el incidente (rozar el muro levemente, lo suficiente para romper la suspensión) o bien el accidente (golpear frontalmente, o casi, contra el muro, lo que siempre trae consecuencias graves).

El problema es que la mínima colisión convierte el coche accidentado en un obstáculo difícil de evitar para los que le siguen, de ahí el gran número de accidentes en cadena que se producen.

La competición se paraliza siempre en caso de accidente, hasta que la pista queda practicable: también se retrasa o detiene en caso de lluvia, lo que condiciona de forma notable la velocidad media de prueba.

Primera parte / Segunda parte

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Las 500 Millas de Indianápolis, pilotos legendarios (historia)

Adrian Baer — Fri, 10 Jul 2009 02:59:33 +0000

En 1928, Indianápolis creó su primera leyenda: Tom Meyer, que obtuvo tres victorias en la prueba, récord que más adelante igualó Wilbur Shaw.

Pero los legendarios son Rick Mears, Anthony J. Foyt y Al Unser, con cuatro victorias en la prueba; tan solo Mears ha conquistado seis poles, mientras que Foyt tiene el récord de 35 participaciones. También destacan las sagas familiares: Unser, Andretti, Mears, Vukovick o Bettehausen, que se han pasado la antorcha de padres e hijos y hermanos o sobrinos.

Solo en 1965 volvieron a triunfar coches y pilotos europeos. Jim Clark y Graham Hill, con Lotus y Lola, consiguieron la hazaña, que no habían logrado a principios de la década de 1950, cuando las 500 Millas, a pesar de su reglamento, estaban incluidas en el calendario del Campeonato del Mundo de Pilotos. Poco después, Indianápolis volvió a ser algo norteamericano, aunque a finales de la década de 1980 y durante la de 1990 buena parte de los pilotos no lo eran.

En Indianápolis, el reglamento siempre fue amplio. No sólo han corrido coches con motor diesel, sino también coches con motor de turbina y, sobre todo, con motor derivado de serie.

La interpretación liberal de reglamento condujo en los años noventa a una aplicación más estricta, para contener también las presentaciones. Algunos equipos se revelaron contra los dictados de los organizadores de las 500 Millas y crearon la Formula Cart, mucho más competitiva.

Aparentemente, todas las curvas son iguales, pero los pilotos distinguen innumerables pequeñas diferencias entre ellas, simplemente a causa de la dirección del viento y la producción que pueden llegar a prestar las tribunas.

Primera parte / Tercera parte

Lexus LF-A en las 24 Horas de Nürburgring, primeras imágenes

Adrian Baer — Mon, 25 May 2009 00:55:49 +0000

Con la llegada de la nueva bestia japonesa, el Lexus LF-A, las 24 Horas de Nürburgring de este año lograra tener más atención. Una competencia que es muy importante para los alemanes, pero que debido a la importancia que genera la Formula 1, el WRC y otras competencias siempre se deja de lado.

De la nueva bestia japonesa no se sabe mucho aún, pero se espera que tenga bajo el capot un motor V10 de más de 500 CV, y cambio secuencial.

Por lo que podemos apreciar en las imágenes, el modelo no desentonara mucho respecto al prototipo presentado hace unos años atrás. Tiene varias de sus líneas tapadas, pero de todos modos se deja entrever muchos rasgos del modelo.

En la parte delantera vemos que tendrá unas ópticas muy similares al concept, pero con una entrada de aire y detalles aerodinámicos completamente nuevos. En el lateral vemos toda la gráfica, una nueva terminación en su ventana y una entrada de aire más grande. Y por lo que se puede apreciar de la parte trasera, el mismo tiene un nuevo alerón (de grandes dimensiones).

Con el nuevo LF-A, no cabe duda, de que para la firma es muy importante esta participación en Nürburgring, ya que además del hecho de que lo hagan para promocionar al modelo, también lo harán por el piloto. Uno de estos será Akio Toyoda, presidente de la marca nipona. Ya sabremos más de el.

Vía | Autoblog.es

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Maserati Gran Turismo MC GT4, primeras imágenes

Adrian Baer — Wed, 08 Apr 2009 02:46:44 +0000

Maserati presento a uno de los Gran Turismo más esperados, el MC, la variante de competición, del impresionante deportivo de la casa italiana. Este participara en el campeonato de la FIA GT4 este año, en donde al ver sus nuevas características, podemos percibir que el Gran Turismo MC dará mucho que hablar en esta competencia.

El motor de esta nueva bestia es un 4,7 litros V8 que produce 450 CV, en donde tiene como detalle a destacar una trasmisión de accionamiento electro-MC, en donde el mismo le permite reducir el tiempo a 40 milisegundos. Su precio es de 135.000 dólares, una cifra alta, pero que no supera a la del Aston Martín Vantage de esta misma competencia.

El Gran Turismo MC competirá en la GT4 recién a mediados de la temporada 2009, y estará en su mejor momento recién el año que viene, en donde podemos esperar una reñida lucha en este campeonato.

Con este modelo, el tridente, lograra posicionarse mejor en el mundo de los coches de altas prestaciones, ya que con el mismo competirá codo a codo con otras grandes marcas. Y esto sin duda, se debe a Ferrari, ya que la misma esta intentado posicionar a la firma, de vuelta, en el mundo de la competición. Pero claro, siempre en un lugar que no perjudique a la misma Ferrari. Ya sabremos más de este Maserati en breve.

Vía | Worldcarfans

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Nissan FIA-GT1 GT-R Race Car, primeros datos e imágenes

Adrian Baer — Wed, 08 Apr 2009 02:24:45 +0000

Nissan presento el otro día, a la primera imagen del modelo que participara en la FIA GT1, el GT-R Race Car. Uno deportivo que podría darnos muchas sorpresas este año, ya que la pica con Porsche comenzó mucho antes que en los circuitos.

Nissan, como vemos, esta más que preparada para competir de igual a igual con los Porsche y con cualquier otra firma, ya que no me cabe la menor duda de que les hará la vida imposible a los demás equipos este año.

Este competirá con un motor V8 de 5.6 litros de 600 HP (447kW) y 480 libras-pie (650 nm) de torsión. Con una caja de cambios de seis velocidades. Además contara con innumerables detalles en fibra de carbono, ya sea en su interior como en su exterior, y muchas otras características que harán de esta nueva bestia de las pistas una verdadera amenaza.

En la imagen vemos que el coche es más bajo, y que incorpora un gran alerón, faldones, llantas, una parrilla más agresiva, y muchas gráficas y detalles específicos para competir en la GT1.

Por ahora es la única imagen y datos que tenemos del nuevo GT-R Race Car, pero no creo que debamos esperar mucho para conocerlo en profundidad. Nissan lo presentara oficialmente el 3 de mayo en Silverstone, lugar que será el adeudado para ver las aptitudes del modelo.

Vía | MotorAuthority

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