Por debajo se puede ver el avance de la prueba, en el cual vemos que la revista alemana Autobild lo exprimió al máximo.

En los concesionarios de la firma española ya se pueden encargar las primeras unidades.

El precio de entrada es de los 12.730 euros, que incluye el control de estabilidad de serie. Se puede adquirir con tres niveles, denominados: Reference, Style y Sport.

El nuevo Ibiza ST tiene un agradable diseño y una excelente terminación. La calidad de materiales es muy buena y se presenta como uno de los seguros referentes del mercado.

Los motores: 1.2 litros 12v de 69 CV, 1.2 litros TDI de 75 CV, 1.4 litros 16v de 86 CV, 1.2 litros TDI Ecomotive (julio 2010) de 75 CV, 1.2 litros TSI (septiembre 2010) de 105 CV, 1.6 litros TDI de 90 CV, 1.2 litros TSI DSG 7 velocidades (septiembre 2010) de 105 CV, 1.6 litros TDI de 105 CV y el 1.2 litros TSI Ecomotive Technology (septiembre 2010) de 105 CV.

Vía | Autobild.es

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Este resultado hizo que Colin Chapman lo fichase para 1961. Esta temporada estuvo marcada por un accidente en Monza, donde se tocó con Von Trips; la Ferrari del alemán se precipito sobre el público y el piloto y 14 espectadores fallecieron.

La era Clark, comenzó en 1962. Durante seis temporadas dominó la competición. En 1962 ganó tres Grandes Premios, pero el titulo se le escapó en la última carrera a causa de una fuga de aceite. En 1963 se desquito; ganó 7 de los 10 Grandes Premios y conquistó su primer titulo.

En 1964, la corona se le escapó en la última carrera del año, pero en 1965 volvió a ser campeón. Falto de un motor suficientemente potente y fiable, Jim Clark tuvo que esperar a la mitad de 1967 para disponer del revolucionario Lotus 49 Cosworth; el coche que ganó cuatro carreras y parecía que el titulo de 1968 iba ser suyo.

El Mundial comenzó con una victoria en Sudáfrica, su vigésima quinta victoria. La última, porque el destino se cruzó con él en Hockenheim el 7 de abril de 1968.

Primera parte / Tercera parte

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Dicen, que un espectador se cruzó, y, para evitarlo, Clark se salió de la pista y chocó contra los árboles del bosque, aunque lo más probable es que un neumático desllantado, provocara el accidente. Unas flores frescas señalaron durante años aquel punto fatídico.

A finales de los años sesenta, dos simples silabas servían para poner a los aficionados al automovilismo de acuerdo, Jim Clark. Discreto, elegante, imbatible… Tanto, que el propio Graham Hill, rival y compañero durante algunos años, comentó tras una de sus victorias en Mónaco (conseguía después de recuperar, 30 segundos perdidos por un trompo): “Hoy hubiera podido batir al mismo Clark.”

Aquel día, Clark no estaba en Mónaco; había preferido ir a correr las 500 Millas de Indianápolis, donde consiguió romper la supremacía de los estadounidenses con su Lotus. Era 1965 y esta ausencia no le impidió conquistar su segunda corona mundial, completamente merecida gracias a las cinco victorias alcanzadas.

Clark, era un excelente piloto, pero sobre todo seguía siendo un granjero escocés. Era algo que el propio piloto tenía muy claro, ya que no se privaba de declarar que no iba a continuar corriendo hasta la vejez.

En 1960, Reg Parnell lo fichó para correr con Aston Martín en Fórmula 1, y Colin Chapman para hacerlo con un Lotus de Formula 2. El Aston Martín no llegó, y Reg le dio libertad para que pudiera sustituir a John Surtees en Lotus, cuando éste no estuviera disponible a causa de sus compromisos motociclistas.

Segunda parte / Tercera parte

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Las nuevas escuderías no están dando las confianzas necesarias. El mejor ejemplo es la USF1 que quedo lamentablemente en el camino (hizo todo mal desde el comienzo). Otro fue Campos Meta, que a último momento fue comprada y pasó a llamarse Hispania Racing.

Debido a estos problemas, Bernie ya esta en busca de nuevos interesados para el 2011, y no sólo esta buscando un nuevo equipo, sino que al parecer son dos o tres.

Si algo sucede durante el año con alguna escudería, la FIA se atajaría con una nueva para salvar las aguas. Los interesados tienen tiempo antes del 15 de abril para comunicar su intención, además de depositar una cuota de administración de 1.000 euros.

Uno de los interesados, y de los que posiblemente lleguen a la F1 en el 2011 es Epsilon Euskadi con Joan Villadelprat a la cabeza. Él dijo:”Los plazos puestos por la FIA para presentar las inscripciones son razonables.”

Este es un dato que entusiasmará a muchos empresarios y a marcas que nunca participaron en esta competencia. Todo puede pasar.

Vía | The F1 Times

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De todos modos, esta vuelta, aunque le sea extremadamente útil a la FIA y a la F1, no creo que se de como en sus mejores épocas, en el cual el piloto alemán ganaba todo. Personalmente creo que esta vuelta, tan esperada por muchos fanáticos del piloto, sólo será para darle más importancia al campeonato del 2010, ya que como les dije anteriormente, esta competencia esta un poco devaluada.

Es extraño que su vuelta no sea de la mano de Ferrari, como se podría haber predicho, es extraño que no se allá dado de esta manera y el que logre la vuelta del mismo sea Mercedes GP (anteriormente Brawn GP). Él estará junto a Nico Rosberg. La escudería le pagará una gran suma de euros para que participe.

Esto de todos modos sigue siendo extraño, ya que el gasto de tener a Shumi en la partida de largada no es proporcional a las ventas y al año que planea tener la firma en el mundo y particularmente en Europa.

Por todos estos motivos es que pienso que todo esto es una movida de prensa de Mercedes y la FIA para captar nuevos anunciantes para la temporada 2010, seguramente el piloto alemán logre buenos resultados, pero es muy difícil que sea lo que fue en el pasado (al menos es creo yo).

Vía | Worldcarfans

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Si esta decisión es la que toma Max Mosley, el mismo intentaría posicionar al francés Jean Todt en su cargo, una persona que tiene mucho contacto con Max y con el que al parecer tienen muchos pensamientos en común.

Pero esta llegada al poder de Jean no se dará tan fácil como aparenta ser, ya que Ari Vatanen también tiene intenciones de hacerse con la presidencia. Uno de los más interesados en Ari es el jefe de McLaren, Martín Whitmarsh, (un dato que hay que tener en cuenta).

El dijo al respecto: “Si Max no se presenta entonces Ari es un candidato, estoy seguro de que conseguirá mucho apoyo ya que parece ser una persona equilibrada y sensible”.

Todo esta en duda por el momento, pero es posible de que para el año que viene, veamos (de una vez por todas) a una Formula 1 completamente nueva, ya que aunque le pese a Max es hora de cambiar y hacerse más competitivo, para así lograr más atención y capital extranjero. Ya veremos.

Vía | Diariomotor / Worldcarfans

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Los directivos de Ferrari se reunieron para saber que van a ser el año que viene. Un dato que se prevé no será muy bueno, ya que las cosas están muy complicadas en la escudería más famosa del mundo.

Y esto se dio inevitablemente, Ferrari comunico, por medio de su presidente, Luca di Montezemolo, que no participará en la F1 el año próximo, si la FIA insiste con el recorte presupuestario que pretende imponer.

Una respuesta que pone a la FIA en un lugar complicado, ya si no cambian esa política de destrucción de escuderías, Ferrari no estará más en la F1.

Ferrari participa desde hace 60 años, y no puede creer como se llego a este tipo de reglamentos tan poco ético. Además esta claro que rompen con las reglas impuestas hace muchos años. Las nuevas regulaciones y limitaciones presupuestarias para el 2010 terminaran por que se alejen también Mclaren y Renault.

Todavía no esta completamente decidió, pero todo va a que Ferrari deje por completo la Formula 1 en el 2010, una lastima (y eso que no soy fanático de la marca).

Vía | Motorfull

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Pero no fue porque la FIA sea benévola (¿o si?), sino que se dio, por los que hablan, porque Martin Whitmarsh tuvo una honesta manera de pedir disculpas por lo cometido.

Una sanción, que como les comentaba anteriormente, me parece muy pobre a comparación de lo que hicieron, en donde con la misma quebrantaron el artículo 151c del código deportivo internacional, algo realmente grave.

Yo no puedo comprender porque McLaren ha actuado tan estúpidamente durante estos meses. Primero fue por las sospechas de que espiaba a Ferrari, y ahora esto. No entiendo como un equipo tan prestigioso pueda rebajarse a tanto para llegar a lo más alto. No le encuentro lógica realmente.

Pero al parecer ahora las cosas cambiaran porque Martin Whitmarsh (el nuevo jefe de la escudería), dijo que se cambiara completamente la política. Un dato que abre nuevas puertas a la cuestionada escudería. Espero que esto solo sea un error de alguna persona y no de todo el equipo.

Vía | Autoblog.es

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El motor de esta nueva bestia es un 4,7 litros V8 que produce 450 CV, en donde tiene como detalle a destacar una trasmisión de accionamiento electro-MC, en donde el mismo le permite reducir el tiempo a 40 milisegundos. Su precio es de 135.000 dólares, una cifra alta, pero que no supera a la del Aston Martín Vantage de esta misma competencia.

El Gran Turismo MC competirá en la GT4 recién a mediados de la temporada 2009, y estará en su mejor momento recién el año que viene, en donde podemos esperar una reñida lucha en este campeonato. 

Con este modelo, el tridente, lograra posicionarse mejor en el mundo de los coches de altas prestaciones, ya que con el mismo competirá codo a codo con otras grandes marcas. Y esto sin duda, se debe a Ferrari, ya que la misma esta intentado posicionar a la firma, de vuelta, en el mundo de la competición. Pero claro, siempre en un lugar que no perjudique a la misma Ferrari. Ya sabremos más de este Maserati en breve.

Vía | Worldcarfans

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