En el encuentro estuvieron presentes por parte de Velociudad, Carlos Naish, Project Executive, y Juan Emilio de Antón, Director de Comunicación, mientras que por FIA (Federación Internacional del Automóvil) participó Carlos Bertrand Merino, quien también se desempeña como Presidente de la Comisión de Circuitos y Seguridad de RFEA (Real Federación Española de Automovilismo). Por su parte, el español estuvo acompañado por Diego Martín Mesa, Coordinador de la Subcomisión de Seguridad y Circuitos de la Comisión Deportiva Automovilística.

Bertrand controló en décadas pasadas una pista profesional en Venezuela y luego de aquel informe, que cumplió con las expectativas propuestas, fue elegido como el directivo indicado para asesorar pistas de automovilismo en el continente americano.

Durante el encuentro que se realizó en el barrio de Palermo, las partes dialogaron a cerca de la homologación FIA Grado 1 que obtendrá Velociudad. Cabe destacar, que su circuito de 4.700 metros se convertirá en la única pista nacional con esa convalidación. En referencia a este tema, Bertrand, quien reside en Bilbao, relató que “es muy relevante lograr este objetivo para una pista” y remarcó que “Latinoamérica necesita más plazas homologadas para albergar competencias internacionales”.

Uno de los aspectos más importantes de Velociudad es su multifuncionalidad debido a que podrán desarrollarse distintas actividades simultáneamente. El representante de FIA comentó al respecto que “actualmente en Europa los circuitos sobreviven gracias a las acciones extras que desempeñan”. A su vez, recalcó enfáticamente que “es muy ingeniosa la distribución realizada de Velociudad en sus 62 hectáreas.”

Populous, empresa encargada de desarrollar el complejo motor argentino, expondrá en los próximos meses las presentaciones correspondientes a FIA, a través de ACA, (Automóvil Club Argentino) para continuar aprobando las fases de la homologación Grado 1.

Por otro lado, Julio de Marco, Presidente de Módena Auto Sport de Argentina (Ferrari y Maserati), brindo su opinión acerca de Velociudad.

Julio de Marco, Presidente de Módena Auto Sport y representante de Ferrari y Maserati en la Argentina, nos brinda su opinión sobre Velociudad.

Con mucha experiencia en el ambiente motor, Julio de Marco comenta que “será vital contar con un complejo motor de las características de Velociudad en el país”. Los fundamentos del empresario tienen que ver con tres factores primordiales: el mejoramiento del deporte en general, el posicionamiento de la Argentina en el mundo y el desarrollo de un excelente polo comercial.

En referencia a la homologación FIA Grado 1 del circuito de 4.700 metros de Velociudad, De Marco se muestra muy entusiasmado con la posibilidad del regreso de las máximas categorías internacionales: “Además de la Fórmula 1, me encantaría que puedan disputarse otras competencias interesantes como por ejemplo la Copa Ferrari-Maserati que se desarrolla por el mundo”.

Además de las prestigiosas marcas mencionadas, el empresario también representa helicópteros Bell, motos Cagiva y lanchas Riva en el país. Por su trabajo, debe recorrer distintas ciudades nacionales. Respecto de la ubicación del predio de Velociudad en Zárate, comenta que 2el lugar es estratégico porque nuclea las capitales provinciales más importantes en un punto común. La elección ha sido perfecta y con gran criterio”.

Para finalizar, De Marco hace hincapié en la falta de un escenario ideal para las marcas cuando desean realizar Test Drives remarcando que “no existe un espacio con todas las comodidades para poder desarrollar las actividades”. Y completa explayando que “la multifuncionalidad del complejo es su mejor aspecto”.

Vía / Velociudad

El empresario que está a cargo de este megaproyecto es Eddie Freedman. La inversión total es de 125 millones dólares.

La primera etapa finalizará a fines del 2012, con un circuito de 3.100 metros de extensión, una pista 4×4, un Club House para coleccionistas de autos deportivos y unas casas exclusivas para las marcas. Velociudad SpeedCity Circuit se terminará de construir en 2015, con un total de extensión de 4,7 km.

El objetivo de la construcción de Velociudad SpeedCity Circuit es el siguiente: “Además de traer nuevamente la Fórmula 1 a la tierra de Fangio, el objetivo fundamental de Velociudad es restaurar el legado de los grandes pilotos argentinos en todos los aspectos del deporte motor.” Tendrá siete variantes de circuitos y un parque 4×4.

Velociudad reunirá los estandartes de seguridad y pavimentación más rigurosos, razón por la cual la Federación internacional del Automóvil (FIA) le otorgaría la calificación “Grado 1”. Es decir, Velociudad será el único circuito de la República Argentina en condiciones de albergar un Gran Premio de Fórmula 1.

La construcción de Velociudad estará a cargo del estudio de diseño Populous. Un estudio que creó un autódromo de Dubái y rediseño el de Silverstone.

Cochito López, uno de los mejores pilotos argentinos de la actualidad, dijo: “No existe nada parecido a Velociudad”.

La opinión de Cochito Lopez:

El piloto argentino, Cochito López (ver imágenes abajo), que competirá desde abril en una nueva temporada del Open Internacional GT europeo, opinó sobre el circuito de Velociudad aclarando que será único en el país y volverá a posicionar a la Argentina internacionalmente.

Luego de competir en el ámbito nacional, López se instaló en el viejo continente desde 2008 para incursionar en certámenes europeos. Allí, conoció diferentes pistas de primer nivel a bordo de su Ferrari F430 del equipo Aurora Racing, que lo coronó campeón de España de GT2 y posteriormente subcampeón de GT1.

En referencia al trazado del circuito de Velociudad, el piloto de 31 años desde su experiencia destacó que “será muy interesante por su relieve en las curvas y los peraltes”. Además, explicó que “un campo plano no tiene atractivo, se necesita para la parte conductiva desniveles, subidas y bajadas, eso hace que el circuito sea más técnico y difícil.”

Con respecto a la multifuncionalidad de las instalaciones del complejo motor, López señaló que “el compacto modelo se puede asemejar a las estructuras de Valencia en España o de Hockenheim en Alemania”. También, recalcó que “es muy importante que un autódromo tenga actividad y movimiento durante el año para mantenerlo siempre a primer nivel.”

Además de la confortabilidad, para los espectadores que asisten a disfrutar de una competencia motor es de suma importancia la visibilidad hacia el espectáculo. En referencia a eso, “Cochito” aclaró que “en Velociudad el público podrá ver desde las tribunas todo el circuito completo y no sólo las rectas como sucede en la mayoría de las pistas”.

Sobre la escuela de manejo de jóvenes pilotos y mecánicos que desarrollará Velociudad, el piloto recalcó que “será muy importante ese aspecto ya que se deben formar a los chicos desde edades menores porque aprenden a manejar sin adquirir los conceptos claves de una escuela deportiva.”

López espera tener un gran año y piensa en grande a la hora de vaticinar su temporada, debido a que su objetivo primordial será coronarse campeón del GT en 2012. Por último, el argentino finalizó explayando que “siempre apoyé el proyecto Velociudad desde su gestación porque no existe nada parecido en Argentina. Esto apuesta al país y lo posicionará internacionalmente de la mejor manera”.

Para conocer más de Velociudad:

• Twitter: @velociudadba
• Facebook: Velociudad BA (español)

Vía / Velociudad

Por debajo se puede ver el avance de la prueba, en el cual vemos que la revista alemana Autobild lo exprimió al máximo.

En los concesionarios de la firma española ya se pueden encargar las primeras unidades.

El precio de entrada es de los 12.730 euros, que incluye el control de estabilidad de serie. Se puede adquirir con tres niveles, denominados: Reference, Style y Sport.

El nuevo Ibiza ST tiene un agradable diseño y una excelente terminación. La calidad de materiales es muy buena y se presenta como uno de los seguros referentes del mercado.

Los motores: 1.2 litros 12v de 69 CV, 1.2 litros TDI de 75 CV, 1.4 litros 16v de 86 CV, 1.2 litros TDI Ecomotive (julio 2010) de 75 CV, 1.2 litros TSI (septiembre 2010) de 105 CV, 1.6 litros TDI de 90 CV, 1.2 litros TSI DSG 7 velocidades (septiembre 2010) de 105 CV, 1.6 litros TDI de 105 CV y el 1.2 litros TSI Ecomotive Technology (septiembre 2010) de 105 CV.

Vía | Autobild.es

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Este resultado hizo que Colin Chapman lo fichase para 1961. Esta temporada estuvo marcada por un accidente en Monza, donde se tocó con Von Trips; la Ferrari del alemán se precipito sobre el público y el piloto y 14 espectadores fallecieron.

La era Clark, comenzó en 1962. Durante seis temporadas dominó la competición. En 1962 ganó tres Grandes Premios, pero el titulo se le escapó en la última carrera a causa de una fuga de aceite. En 1963 se desquito; ganó 7 de los 10 Grandes Premios y conquistó su primer titulo.

En 1964, la corona se le escapó en la última carrera del año, pero en 1965 volvió a ser campeón. Falto de un motor suficientemente potente y fiable, Jim Clark tuvo que esperar a la mitad de 1967 para disponer del revolucionario Lotus 49 Cosworth; el coche que ganó cuatro carreras y parecía que el titulo de 1968 iba ser suyo.

El Mundial comenzó con una victoria en Sudáfrica, su vigésima quinta victoria. La última, porque el destino se cruzó con él en Hockenheim el 7 de abril de 1968.

Primera parte / Tercera parte

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Dicen, que un espectador se cruzó, y, para evitarlo, Clark se salió de la pista y chocó contra los árboles del bosque, aunque lo más probable es que un neumático desllantado, provocara el accidente. Unas flores frescas señalaron durante años aquel punto fatídico.

A finales de los años sesenta, dos simples silabas servían para poner a los aficionados al automovilismo de acuerdo, Jim Clark. Discreto, elegante, imbatible… Tanto, que el propio Graham Hill, rival y compañero durante algunos años, comentó tras una de sus victorias en Mónaco (conseguía después de recuperar, 30 segundos perdidos por un trompo): “Hoy hubiera podido batir al mismo Clark.”

Aquel día, Clark no estaba en Mónaco; había preferido ir a correr las 500 Millas de Indianápolis, donde consiguió romper la supremacía de los estadounidenses con su Lotus. Era 1965 y esta ausencia no le impidió conquistar su segunda corona mundial, completamente merecida gracias a las cinco victorias alcanzadas.

Clark, era un excelente piloto, pero sobre todo seguía siendo un granjero escocés. Era algo que el propio piloto tenía muy claro, ya que no se privaba de declarar que no iba a continuar corriendo hasta la vejez.

En 1960, Reg Parnell lo fichó para correr con Aston Martín en Fórmula 1, y Colin Chapman para hacerlo con un Lotus de Formula 2. El Aston Martín no llegó, y Reg le dio libertad para que pudiera sustituir a John Surtees en Lotus, cuando éste no estuviera disponible a causa de sus compromisos motociclistas.

Segunda parte / Tercera parte

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Las nuevas escuderías no están dando las confianzas necesarias. El mejor ejemplo es la USF1 que quedo lamentablemente en el camino (hizo todo mal desde el comienzo). Otro fue Campos Meta, que a último momento fue comprada y pasó a llamarse Hispania Racing.

Debido a estos problemas, Bernie ya esta en busca de nuevos interesados para el 2011, y no sólo esta buscando un nuevo equipo, sino que al parecer son dos o tres.

Si algo sucede durante el año con alguna escudería, la FIA se atajaría con una nueva para salvar las aguas. Los interesados tienen tiempo antes del 15 de abril para comunicar su intención, además de depositar una cuota de administración de 1.000 euros.

Uno de los interesados, y de los que posiblemente lleguen a la F1 en el 2011 es Epsilon Euskadi con Joan Villadelprat a la cabeza. Él dijo:”Los plazos puestos por la FIA para presentar las inscripciones son razonables.”

Este es un dato que entusiasmará a muchos empresarios y a marcas que nunca participaron en esta competencia. Todo puede pasar.

Vía | The F1 Times

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De todos modos, esta vuelta, aunque le sea extremadamente útil a la FIA y a la F1, no creo que se de como en sus mejores épocas, en el cual el piloto alemán ganaba todo. Personalmente creo que esta vuelta, tan esperada por muchos fanáticos del piloto, sólo será para darle más importancia al campeonato del 2010, ya que como les dije anteriormente, esta competencia esta un poco devaluada.

Es extraño que su vuelta no sea de la mano de Ferrari, como se podría haber predicho, es extraño que no se allá dado de esta manera y el que logre la vuelta del mismo sea Mercedes GP (anteriormente Brawn GP). Él estará junto a Nico Rosberg. La escudería le pagará una gran suma de euros para que participe.

Esto de todos modos sigue siendo extraño, ya que el gasto de tener a Shumi en la partida de largada no es proporcional a las ventas y al año que planea tener la firma en el mundo y particularmente en Europa.

Por todos estos motivos es que pienso que todo esto es una movida de prensa de Mercedes y la FIA para captar nuevos anunciantes para la temporada 2010, seguramente el piloto alemán logre buenos resultados, pero es muy difícil que sea lo que fue en el pasado (al menos es creo yo).

Vía | Worldcarfans

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Si esta decisión es la que toma Max Mosley, el mismo intentaría posicionar al francés Jean Todt en su cargo, una persona que tiene mucho contacto con Max y con el que al parecer tienen muchos pensamientos en común.

Pero esta llegada al poder de Jean no se dará tan fácil como aparenta ser, ya que Ari Vatanen también tiene intenciones de hacerse con la presidencia. Uno de los más interesados en Ari es el jefe de McLaren, Martín Whitmarsh, (un dato que hay que tener en cuenta).

El dijo al respecto: “Si Max no se presenta entonces Ari es un candidato, estoy seguro de que conseguirá mucho apoyo ya que parece ser una persona equilibrada y sensible”.

Todo esta en duda por el momento, pero es posible de que para el año que viene, veamos (de una vez por todas) a una Formula 1 completamente nueva, ya que aunque le pese a Max es hora de cambiar y hacerse más competitivo, para así lograr más atención y capital extranjero. Ya veremos.

Vía | Diariomotor / Worldcarfans

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Los directivos de Ferrari se reunieron para saber que van a ser el año que viene. Un dato que se prevé no será muy bueno, ya que las cosas están muy complicadas en la escudería más famosa del mundo.

Y esto se dio inevitablemente, Ferrari comunico, por medio de su presidente, Luca di Montezemolo, que no participará en la F1 el año próximo, si la FIA insiste con el recorte presupuestario que pretende imponer.

Una respuesta que pone a la FIA en un lugar complicado, ya si no cambian esa política de destrucción de escuderías, Ferrari no estará más en la F1.

Ferrari participa desde hace 60 años, y no puede creer como se llego a este tipo de reglamentos tan poco ético. Además esta claro que rompen con las reglas impuestas hace muchos años. Las nuevas regulaciones y limitaciones presupuestarias para el 2010 terminaran por que se alejen también Mclaren y Renault.

Todavía no esta completamente decidió, pero todo va a que Ferrari deje por completo la Formula 1 en el 2010, una lastima (y eso que no soy fanático de la marca).

Vía | Motorfull

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