De esta manera, el piloto alemán vuelve a repetir la hazaña lograda el año pasado, pero en una ocasión más tempranera, ya que su primer campeonato lo logró el 14 de Noviembre, a bordo de su monoplaza de la misma escudería, pero en el Gran Premio de Abu Dhabi, habiendo cruzado en la primera posición y dejando al favorito de la temporada, el español Fernando Alonso, relegado a un séptimo lugar

El campeón más joven

En aquella ocasión que hemos mencionado, el piloto alemán Sebastien Vettel se había coronado como el piloto más joven en la historia, en haber logrado ganar el Mundial de Fórmula 1, dejando atrás a los McLaren de Jenson Button y Lewis Hamilton, a su corta edad de 23 años.

Esta coronación le valió ser llamado "El nuevo Kaiser” aunque otros más comparativos lo consideraban el “Baby Schumi” en alusión al coterráneo multicampeón Michael Schumacher, quien luego de un regreso ahora forma parte de la escudería Mercedes GP.

Un año ha pasado desde aquella ocasión, siendo coronado como el Campeón Más Joven a sus 23 años de edad, ocasión que rememoramos a continuación:

El Bicampeón más Joven

Así como se ha coronado campeón a una muy corta edad, Sebastien Vettel ha sumado una nueva presea a su marca personal, la cual ha sido arrebatada al español Fernando Alonso, convirtiéndose entonces en el Bicampeón Más Joven de la Historia de esta máxima categoría del automovilismo, marca que logró a los 24 años, 3 meses y 6 días de edad, y que difícilmente sea superada, al menos por el momento.

Lo más interesante es que a su corta edad y con semejantes logros a sus espaldas, el piloto alemán no pierde la humildad, y declara:

"No hay ningún secreto, es ir paso a paso. Lo más duro es ganar y ganar otra vez. Esto no habría llegado a ningún sitio sin el apoyo del equipo y de Mark (Webber). Me siento confuso, es difícil articular las palabras"

A cuatro carreras del final, y con 100 puntos todavía en juego, Vettel logró cosechar 324 puntos, secundado por Jenson Button con 210 puntos, y en tercer lugar se posiciona el español Fernando Alonso, con 202 puntos en su haber.

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Los resultados parciales de la Fórmula 1 2011 son los siguientes:

• Gran Premio de Australia 2011.

Vencedor: Sebastian Vettel (Red Bull). Pole: Sebastian Vettel (Red Bull).

• Gran Premio de Malasia 2011.

Vencedor: Sebastian Vettel (Red Bull). Pole: Sebastian Vettel (Red Bull).

• Gran Premio de China 2011.

Vencedor: Lewis Hamilton (McLaren). Pole: Sebastian Vettel (Red Bull).

• Gran Premio de Turquía 2011.

Vencedor: Sebastian Vettel (Red Bull). Pole: Sebastian Vettel (Red Bull).

• Gran Premio de España 2011.

Vencedor: Sebastian Vettel(Red Bull). Pole: Mark Webber (Red Bull).

• Gran Premio de Mónaco 2011.

Vencedor: Sebastian Vettel (Red Bull). Pole: Sebastian Vettel (Red Bull).

• Gran Premio de Canadá 2011.

Vencedor: Jenson Button (McLaren). Pole: Sebastian Vettel (Red Bull).

• Gran Premio de Europa 2011.

Vencedor: Sebastian Vettel (Red Bull). Pole: Sebastian Vettel (Red Bull).

• Gran Premio de Gran Bretaña 2011.

Vencedor: Fernando Alonso (Ferrari). Pole: Mark Webber (Red Bull).

Los Grandes Premios que faltan son los siguientes:

• Gran Premio de Alemania 2011,
• Gran Premio de Hungría 2011,
• Gran Premio de Bélgica 2011,
• Gran Premio de Italia 2011,
• Gran Premio de Singapur 2011,
• Gran Premio de Japón 2011,
• Gran Premio de Corea 2011,
• Gran Premio de India 2011,
• Gran Premio de Abu Dhabi 2011,
• Gran Premio de Brasil 2011.

Clasificación F1 2011:

• 1) Vettel, 234 puntos,
• 2) Webber, 149 puntos,
• 3) Hamilton, 146 puntos.

Equipos F1 2011:

• 1) Red Bull, 383 puntos,
• 2) McLaren, 280 puntos,
• 3) Ferrari, 215 puntos.

Vía / F1

¿No te pierdes una carrera de Fernando Alonso?, ahora podrás brindar por el próximo triunfo de Alonso y Ferrari en la temperada 2011. Shell y Ferrari celebran 12 años de éxitos en el Campeonato del mundo con una colección de vasos únicos.

Los vasos Ferrari- Shell , ahora los puedes coleccionar gracias a En Coches competición.com te contamos más de esta promoción de vasos exclusivos de Ferrari y Shell.

Shell lleva´aproximadamente 60 años trabajando en carburantes para Ferrari. Un carburante para coches de Fórmula uno es un carburante que ha de rendir al  máximo.

Temporada 2010 Fernando Alonso pierde el campeonato en la última carrera. Tras una excelente temporada al final no revalida el triunfo pero es subcampeón del mundo. Ha sido una temporada llena de emoción.

Alonso tras el accidente en Mónaco se vio forzado a salir atrás en un gran premio. En la Fórmula uno como en cualquier deporte nunca está todo dicho. La temporada 2011 esperamos venga cargada de triunfos para Fernando Alonso y Ferrari.

Ferrari y Shell celebran 12 años de triunfos. 12 Grandes campeonatos del mundo, los vasos Ferrari – Shell conmemoran las proezas de 6 grandes Campeonatos del Mundo ganados por Shell y Ferrari.

Son unos vasos con diseño que solo los clientes que pongan combustible en las estaciones Shell podrán obtener. La colección de vasos Ferrari estará disponible por tiempo limitado.

Colección exclusiva Ferrari – Shell V-Power

Son 6 vasos que representan 6 campeonatos del mundo. Cada vaso tiene grabado el año y coche con el que  Shell y Ferrari lograron el Campeonato del Mundo.

Campeonato del Mundo de  1952

• El Ferrari 500 F2 , pilotado por el italiano Alberto Ascari. Logró dos títulos consecutivos.

Campeonato del Mundo de 1958

• El Ferrari 246  F1, pilotado por  el británico, Mike Hawthorn

Campeonato del Mundo de 1961

• El Ferrari 156 F1, logra el triunfo el norteamericano Phillip Hill

Campeonato del Mundo de 1964

• El Ferrari 158 F1,  es el británico John Surtees quien gana ese año.

Campeonato del Mundo del 2000

• El Ferrari F2000, El alemán Michael Shumacher entra en la historia de la Formula uno, logrando el que sería el primero de cinco títulos mundiales seguidos.

Campeonato del Mundo del 2007

• Ferrari F2007, el finlandés Kimi Räikkönen logra el triunfo número 12 para Shell y Ferrari

¿ Cómo consigo la colección excluiva de 6  vasos Ferrari- Shell V-Power ?

Verás qué fácil: Desde el 4 de noviembre 2010 al 31 enero 2011 solo por repostar combustible en estaciones de servicio Shell un mínimo de 30 €, te puede llevar a casa uno de los 6 vasos solo por 2 €.

Es una colección exclusiva de vasos además con diseño. Repostar un mínimo de 30 € en estaciones Shell, dos € y el vaso es tuyo, como tienes hasta el 31 de enero del 2011 puedes ir haciendo tu colección de vasos Ferrari.

Vasos Shell y Ferrari una colección única

Fotos|www.shell.es/

http://motorfull.com/

En 1989 nació la Fórmula 3000 italiana. El objetivo de la misma era aprovechar el material de 1986, que ya no se adaptaba a la nueva reglamentación, para crear un campeonato de segunda división. En el año 2001, este campeonato se transformó en europeo.

En España se creó otra alternativa, auspiciada por Nissan. La Fórmula Nissan tenía un motor menos potente, un dos litros de 2.000 cc y 240 CV, con un chasis con mucho efecto suelo cuyas prestaciones se aproximaban bastante a las de un Fórmula 3000, al menos en los circuitos lentos o medio rápidos.

Palmarés Fórmula 3000:

• 1985: Christian Danner (Alemania)
• 1986: Ivan Capelli (Italia)
• 1987: Stefano Módena (Brasil)
• 1988: Roberto Moreno (Brasil)
• 1989: Jean Alesi (Francia)
• 1990: Eric Comas (Francia)
• 1991: Christian Fittipaldi (Brasil)
• 1992: Luca Badoer (Italia)
• 1993: Oliver Panis (Francia)
• 1994: Jean C. Bouillon (Francia)
• 1995: Vincenzo Sospiri (Italia)
• 1996: Jorg Muller (Alemania)
• 1997: Ricardo Zonta (Brasil)
• 1998: Juan Pablo Montoya (Colombia)
• 1999: Nick Heidfeld (Alemania)
• 2000: Bruno Junqueira (Brasil)
• 2001: Justin Wilson (Reino Unido)
• 2002: Sebastián Bourdais (Francia)
• 2003: Björn Wirdheim (Suecia)
• 2004: Vitantonio Liuzzi (Italia)

Primera parte / Segunda parte

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La Fórmula 3000 ha sido siempre muy disputada. Durante los primeros años se dio la circunstancia de que todos los campeones saltaban a la Fórmula 1 y que el equipo ganador de una temporada no repetía triunfo en la siguiente. Los entrenamientos eran poco más o menos libres, y al disputarse al margen de los grandes premios, había tiempo suficiente para los ensayos libres.

Sin embargo, todo cambió en 1999. La Fórmula 3000 se utilizó para alegrar la tarde de los sábados en los circuitos del Gran Premio, proporcionando al público algo divertido ante lo poco que rodaban los Fórmula 1 en ensayos y calificaciones. Peor aún, la limitación de ensayos privados y sobre todo la reducción de los entrenamientos a dos cortas mangas, han hecho que la categoría pierda su valor formativo.

En contrapartida, equipos de Fórmula 1 apadrinaron algunos equipos de Fórmula 3000, en un intento de hacerse con los derechos de jóvenes pilotos.

Entre todos los campeonatos el más disputado fue el de 1989, en el que Jean Alesi y Erik Comas acabaron empatados a 39 puntos, con título para Alesi (que después llegó a disputar 201 grandes premios) por número de victorias. Doce de los 20 pilotos que sumaron puntos llegaron a correr en Fórmula 1. La categoría terminó en el 2004.

Primera parte / Tercera parte

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Durante más de 15 años, la categoría ha cumplido su función, no sin haber pasado por numerosos cambios, aunque manteniendo siempre dos características: ser de alguna forma la Formula 1 junior y mantener la cilindrada de los motores de los 3.000 CC, de donde ha tomado el nombre.

Cuando, en 1985, la Formula 1 se convirtió en una categoría totalmente turbo, algunos avispados se dieron cuenta de que los obsoletos motores V8, en su mayor parte Cosworth, podían ser una alternativa económica para sustituir a la Formula 2. Exista un importante parque de bloques y numerosos preparadores especializados. Se trataba simplemente de darles salida.

Pero las libertades de los primeros años (chasis, motor y neumáticos) fueron abolidas para transformarse en una fórmula monoposto (mismo motor, mismos neumáticos y mismos chasis para todos); de tener carreras independientes pasaron a ser comparsas de deseados de los grandes premios de Fórmula 1, y en el año 2011, por vez primera, salieron de Europa para disputar una carrera en Brasil.

Diez años después de su creación, en 1996, cuando la categoría se convirtió en monotipo, el motor Zytek utilizado era una simple evolución del popularismo motor Ford Cosworth V8, el motor con más victorias en toda la historia de la competición Los chasis elegidos eran Lola, mientras que el suministro de neumáticos fue confiado a Avon.

Segunda parte / Tercera parte

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El acuerdo garantiza la celebración de carreras de Fórmula 1 entre los años 2012 y 2021, ambos incluidos. El nuevo circuito se construirá exactamente en Austin, Texas. La promotora Full Thorttle Productions construirá un circuito completamente diseñado para la Fórmula 1, no una adaptación de las que ya hay en Estados Unidos.

Tavo Hellmund, uno de los responsables de Full Thorttle Productions comunicó: “Estamos extremadamente orgullosos de haber llegado a un acuerdo. Hemos trabajado durante años para que la Fórmula 1 viniera a Austin.”

Por el momento se desconoce como será su trazado y su emplazamiento final, pero se espera que este imponente circuito sea uno de los mejores del mundo, y con la última tecnología aplicada.

El 2011 será un año en el cual la F1 se vera revitalizada, ya que consigo vendrán nuevas escuderías y pilotos. Se espera mucho de este nuevo circuito. Ojala que no sea un fiasco, como el de Indianápolis.

Vía | Autosport

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Él es de la cuidad de Oviedo y nació el 29 de julio de 1981. Actualmente reside en Oxford, Inglaterra (Reino Unido), y posee una casa cerca del Lago de Ginebra, en Suiza.

Fanático de Ayrton Senna, empezó en el kart, y desde aquí logro los éxitos a lo largo de su carrera. En el año 1999 entra como sustituto de Marc Gené en la Fórmula Nissan, en la que Alonso logra 9 poles, 8 vueltas rápidas y 6 victorias que le otorgaron el campeonato Euro Open Movistar. De aquí pasó a la Fórmula 3000 en el equipo Astromega. En esta categoría conoció a pilotos reconocidos y gano más experiencia.

En el 2001 estuvo en Minardi, en el 2002 entro en Renault pero lo hizo primeramente como probador, y después reemplazo a Button. Del 2003 al 2006 siguió en Renault, y fue de mayor a menor, en donde empezó bien y termino con dos títulos mundiales. En el 2007 se incorporo en el equipo McLaren y no logró las expectativas de la marca. En el 2008 vuelve a Renault, y del mismo modo que en el 2009, no logró ni siquiera acercarse al éxito del 2006.

El 2010 puede ser el año de consagración de Alonso, ya que pasa a formar parte del equipo Ferrari, y puede que con lo desesperación que esta teniendo el equipo de ganar, logre volver con todo a las primeras planas del mundo.

Vía | Wikipedia

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Las principales novedades para el año que viene son las incorporaciones de Silverstone (Gran Bretaña), que sustituye al circuito de Donington Park, y el de Balatonring (Hungría). Si hay algún cambio se los comunicare en breve.

El Calendario del Mundial de 2010:

• 11 abril – Qatar (Losail)
• 2 mayo – España (Jerez)
• 23 mayo – Francia (Le Mans)
• 6 junio – Italia (Mugello)
• 20 junio – Gran Bretaña (Silverstone)
• 26 junio – Holanda (Assen)
• 4 julio – Cataluña (Montmeló)
• 18 julio – Alemania (Sachsenring)
• 25 julio – Estados Unidos (Laguna Seca)
• 15 agosto – República Checa (Brno)
• 29 agosto – Indianápolis (Indianápolis)
• 5 septiembre – San Marino (Misano)
• 19 septiembre – Aragon
• 3 octubre – Motegi (Japón)
• 10 octubre – Malasia
• 17 octubre – Australia
• 31 octubre – Portugal
• 7 de noviembre – Valenciana

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Este rumor se da por palabras de un miembro de la escudería Ferrari, que admitió la posibilidad de que Alonso sea uno de los candidatos a ocupar el asiento del lesionado Felipe Massa. Pero, como vemos, Briatore no está dispuesto a que se siga especulando. Además el jefe de Ferrari, Stefano Domenicalli apoya su teoría del absolutamente no.

La escudería italiana Ferrari, confirmó tras la conclusión del GP de Bélgica de F1 que tomarán alguna medida en los próximos tres días en relación al volante del veterano Luca Badoer.

Stefano Domenicalli dijo: “Ferrari no quiere ser el último en la carrera, eso es seguro. Sin embargo, como hemos dicho, tenemos que poner todas las consideraciones sobre la mesa. Aunque tomaremos alguna medida para las próximas carreras, e informaremos de ello en los próximos tres días”.

“Nuestro objetivo es ser fuertes como equipo y como marca, por ello tomaremos la decisión acertada una vez que veamos el nuevo análisis que le harán a Felipe el lunes en Brasil”.

Otro con el cual se especula, es con Giancarlo Fisichella, piloto de Force India, el dijo: “hasta ahora, sólo estoy concentrado para la próxima carrera con Force India, pero, incluso si me llaman, hay muchas cosas en qué pensar, así que ya veremos”.

Vía | Europapress

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