El equipo Fiat Línea Competizione completó la tercera fecha del campeonato en el autódromo “Ciudad de Oberá” logrando dos quintos puestos con Lucas Guerra en la final del Top Race Series y Diego Menéndez en el Top Race Junior; donde Violeta Pernice culminó novena. Germán Sirvent debió abandonar en el Series cuando venía cumpliendo una destacada tarea.

En el Top Race Series, Guerra fue el mejor exponente de la escuadra al completar una excelente competencia que lo llevó al quinto lugar final después de haber partido desde la 13° colocación; en tanto que Sirvent no pudo aprovechar el segundo lugar de partida y un trompo primero y un despiste después lo retrasaron y obligaron a abandonar.

En la largada de la competencia, Sirvent buscó inmediatamente la punta del finalmente ganador Lucas Benamo, hasta que en el segundo giro un medio trompo en uno de los curvones del trazado misionero lo relegaron al 19° lugar. Guerra, por su parte, aprovechó algunos despistes para avanzar en la primera vuelta y colocarse noveno.

Posteriormente Guerra continuó con su avance superando a Germán Paccioni, Julián Falivene y Federico Moises, ubicándose cuarto en la fila india; lugar que no podría conservar luego del ingreso del Auto de Seguridad a dos vueltas del final al ser superado por Falivene.

Sirvent, en tanto, comenzó una gran remontada después del retraso y se ubica undécimo cuando en el décimo giro de la final abandonó producto de un despiste en el curvón más veloz del circuito que terminó con el Línea Series contra la barrera de contención. La maniobra se inició adelante del joven de San Isidro cuando Sergio Guarnaccia hizo un trompo en ese mismo sector.

La cuarta fecha de ambos campeonatos será el próximo 27 de mayo en el autódromo de Paraná, Entre Ríos.

En el Top Race Junior, tanto Menéndez como Pernice cumplieron una destacada labor avanzando posiciones respecto de su lugar de partida y así como el entrerriano arribó quinto tras largar séptimo y la santafesina lo hizo en el noveno lugar después de haber largado decimotercera.

Menéndez aprovechó inicialmente el retraso de Adrián Hamze para saltar al sexto puesto y luego mantuvo una dura batalla con Germán Billeres por varias vueltas, hasta que finalmente pudo doblegarlo para alzarse con la quinta posición.

Pernice, por su parte, cumplió un excelente trabajo manteniendo el Línea Junior de manera prolija en una pista con una única huella a lo largo de la prueba final, lo que le permitió avanzar vuelta tras vuelta y culminar novena sumando nuevamente puntos para el campeonato.

Vía / Abarth Competizione

En esta ocasión, presentaremos al nuevo monoplaza de la escudería Williams para esta Temporada 2012, con cambios técnicos y de diseño producto de una total renovación en el equipo.

Williams F1 2012

El equipo de Williams F1 ha sido renovado en forma prácticamente integral, contando con un nuevo coche de línea, un nuevo controlador, nuevo motor y renovado personal que estará a disposición de los pilotos Bruno Senna y Pastor Maldonado, sumado además a nuevos socios que harán los aportes económicos necesarios para su correcta aplicación y funcionamiento.

Este grupo de trabajo ha sido comandado por el director técnico Mike Coughlan, que ha enfocado a este coche un diseño fresco y renovado, para afrontar esta temporada con el sueño de ubicarse en las posiciones protagónicas.

Regresa Renault

Lo que había pasado en muchas temporadas atrás, vuelve a ocurrir en el 2012, con una nueva asociación con la firma Renault para la producción de sus motores, proveyéndole al Williams FW34 una nueva plataforma que buscará un desempeño sólido y regular para toda la temporada.

A continuación os dejamos el video respectivo a la presentación de este nuevo monoplaza:

La escudería Sauber F1 Team está cumpliendo su vigésimo aniversario como preparador y fabricante de estos monoplazas que han cambiado notoriamente con el correr de los años, contando con una gran variedad de pilotos, pero en esta ocasión nos sorprenden con la adquisición de un motor protagonista.

Sauber C 31

Se ha presentado entonces el nuevo monoplaza de la escudería, que lleva la denominación Sauber C 31, y que será pilotado por el japonés Kamui Kobayashi y su compañero mexicano Sergio Pérez, quienes comenzarán a partir de mañana a realizar las pruebas referidas a su funcionamiento y manejabilidad en el Circuito de Andalucía.

El propietario de la escudería, Peter Sauber, se manifestó de la siguiente forma acerca de este nuevo modelo:

“Esperamos comenzar la temporada con más fuerza que en 2011 y también con un buen nivel de prestaciones durante todo el año. El objetivo es lograr una buena posición en el Campeonato del Mundo”

Nuevo Motor

Para el año 2012 estará equipando nuevamente motores Ferrari, lo que había ligado a la escudería en sus primeros años, hasta que en el 2005 la firma bávara BMW compró el equipo, brindándole sus motorizaciones y conservando el nombre de quien sería su asesor en aquellos años, Peter Sauber, pasando a ser denominada como BMW Sauber.

Con el retiro de la compañía de las competencias, en el año 2010 volvió a manos de su mandamás y volvieron las alianzas entre Ferrari y Sauber, brindando transmisiones y motores como el que presentarán para esta temporada, con una nueva transmisión fabricada en Carbono y montada en sentido longitudinal, que modifica el suelo en la parte posterior del coche.

A esto se le suma un rediseño en los colectores de escape, exigidos por la nueva reglamentación, que ha tenido afección en el diseño integral de la carrocería.

• 1942: Nace el 12 de abril en Santa Fé.
• 1965: Comienza a correr con un Fiat 1500 y un Ford A de 1928 en la categoría de Turismos Mejorados.
• 1966: Campeón de Argentina de Turismos.
• 1967: Campeón de Argentina de Turismos.
• 1968: Campeón de Argentina de Turismos.
• 1969: Gana diez carreras de la Temporada Sudamericana de Fórmula 2.
• 1970: Llega a Europa con el equipo del Automóvil Club Argentino.
• 1972: Debuta en Fórmula 1 con Brabham.
• 1973: Fórmula 1 con Brabham, queda en séptimo lugar.
• 1974: Fórmula 1 con Brabham, queda en sexto lugar.
• 1975: Fórmula 1 con Brabham, queda tercero, pero con una victoria en un GP.
• 1976: Fórmula 1 con Brabham, queda decimosexto.
• 1977: Fórmula 1 con Ferrari, queda en cuarto lugar.
• 1978: Fórmula 1 con Ferrari, queda en tercer lugar.
• 1979: Fórmula 1 con Lotus, queda en sexto lugar.
• 1980: Fórmula 1 con Williams, queda en tercer lugar.
• 1981: Fórmula 1 con Williams, es subcampeón con dos victorias.
• 1982: Fórmula 1 con Williams. Decide retirarse tras el segundo Gran Premio del año.

Primera parte / Segunda parte

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Casi 30 años después de Juan Manuel Fangio, Argentina soñó de nuevo con tener un Campeón del Mundo de Fórmula 1: Carlos Alberto Reutemann, El Lole. Su debut en la categoría fue extraordinaria: luego de lograr la pole position en el Gran Premio de Argentina, disputó el liderazgo de la prueba a Jackie Stewart a los mandos del Brabham BT-34.

En 1969, el Automóvil Club Argentino decidió que el país merecía tener nuevamente representantes en Fórmula 1; con el apoyo de YPF decidió llevar dos pilotos para correr en la Fórmula 2 europea. Dos impecables Brabham blancos, con la bandera argentina, les esperaban. Los elegidos fueron Benedicto Caldarelia, uno de los mejores pilotos argentinos de motociclismo, y el tres veces Campeón de Turismo Carlos Alberto Reutemann, que el año anterior había dominado la temporada argentina de Fórmula 2.

El equipo argentino no tuvo una temporada fácil en la Fórmula 2 europea, en 1969; un sexto lugar en Barcelona y un quinto en Hockenheim fue el magro botín. Pero al año siguiente, Reutemann fue uno de los protagonistas de la temporada; un tercer puesto en Albi y cinco segundos lugares, además de otras brillantes clasificaciones y la victoria en las pruebas no puntuables de Hockenheim y San Pablo, animaron a YPF a financiarle el salto a la Fórmula 1.

A pesar de su más que prometedor debut en Argentina, Reutemann debió esperar a finales de 1972, al ser cuarto en Canadá, para sumar sus primeros puntos.

Uno de sus mejores años fue 1974. En Sudáfrica ganó su primer Gran Premio y ese mismo año acabó ganando dos más (Austria y Estados Unidos), aunque solo acabó sexto en el Mundial porque ese año nada menos que cinco pilotos ganaron dos o más Grande Premios. También en 1974 consiguió algunos buenos resultados en carreras de sport-prototipos con Alfa Romeo.

Segunda parte / Tercera parte

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John Surtees era un piloto diferente, uno de los últimos románticos para quien la mecánica era una pasión, casi una obsesión. Por ello creó el equipo de Formula 1 que llevó su nombre. “Posiblemente habría obtenido más victorias si me hubiera contentado sólo con pilotar, pero me gustaba demasiado explotar nuevas vías. En cierta forma era y soy un poeta”, dijo años después.

Surtees pudo ser uno de los más grandes. El hecho de haber conquistado títulos mundiales en dos y cuatro ruedas debía haberle abierto las puertas de la inmortalidad. Sin embargo, es un campeón casi de incognito. La Fórmula 1 no ha conocidos nunca un campeón tan austero, tan poco dado a los mass media. Ni tan inquieto y preocupado por la mecánica.

El 25 de octubre de 1964, John Surtees debía estar celebrando con champaña, en México, su título mundial. En lugar de ello estaba encerrado con los técnicos de Ferrari, repasando las mejoras que debían aportar al coche en el futuro.

El título debía abrirle las puertas de la gloria y, sin embargo fue una suerte de espina clavada dentro, un pequeño estigma que tardó mucho en superar. A aquel Gran Premio de México llegó Surtees en posición de disputar el título a Jim Clark y Graham Hill.

Clark rompió pronto y Hill, que mandaba la carrera, acabó fuera de la pista por una maniobra de Lorenzo Bandini, el italiano, después, se apartó y dejo el camino libre para que Surtees ganara.

Nacido en 1934, Surtees debutó en la moto con 16 años, y en 1956 ganó su primer título, con MV Agusta. Siguieron otras siete coronas hasta 1960, en 350 y 500 cc, y un hecho significativo: entre 1958 y 1959 no conoció una derrota.

Su pasión por la mecánica le venía de herencia. Su padre, varias veces campeón británico de sidecars, arreglaba sus motos en el garaje familiar y John le ayudaba. Quizá por ello, cuando entró en MV Agusta, se involucro directamente en la concepción y el desarrollo de las mecánicas.

John Surtees: Segunda parte

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Adam Petty, de 19 años, que iniciaba una prometedora carrera deportiva y ya estaba en el Bush Gran National, la segunda categoría de la Nascar, dispuesto a dar el salto a la máxima categoría. Adam era hijo de Kyle Petty, y corría con uno de los coches del equipo de Richard.

El mortal accidente no fue óbice para que el equipo continuase su trayectoria y el propio Kyle siguiera pilotando. El riesgo es algo normal y asumido en estas sagas familiares Norteamericanas, para las cuales la competición en su signo de identidad.

Los hitos de su carrera:

• Carreras Nascar disputadas: 1.185
• Victorias: 200
• Carreras acabadas entre los cinco primeros: 555
• Carreras acabadas entre los diez primeros: 716
• Carreras en las que ha sido líder: 599
• Carreras consecutivas disputadas: 513
• Pole Positions: 126
• Millas recorridas: 303.662
• Premios ganados: 8.5 millones de dólares
• Victorias consecutivas: 10 (1967)
• Victorias en una temporada: 27 (1967)
• Victorias en las 500 Millas de Daytona: 5
• Títulos Nascar: 7 (1964, 1967, 1971, 1972, 1974, 1975 y 1979)
• Temporadas en activo: 35
• Primer piloto de automóviles en ganar 1.000.000 de dólares en una temporada (1971)

Primera parte / Segunda parte

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Hubiera podido ser campeón del mundo; sus tres victorias en Austria, Canadá y México le hicieron llegar a la última prueba, el Gran Premio de Estados Unidos, con posibilidades de título, pero su Ferrari se rompió en esa carrera.

En 1974, disgustado con Ferrari, abandonó el equipo para incorporarse a Lotus. Su largo peregrinar por la Fórmula 1, con 116 Grandes Premios disputados y 8 victorias.

A finales de la década de 1980, Ickx descubrió el Dakar y se convirtió en un fiel de la prueba. Corrió primero con un Citroen CX; después convenció a Mercedes y obtuvo la victoria, en 1983, con un Mercedes G. Bajo su empuje, Porsche llegó asimismo con él a la prueba africana. Fue piloto de Peugeot y en 1989 perdió la prueba frente a Ari Vatanen por una cuestión de suerte; el jefe de la firma francesa decidió la victoria entre sus dos pilotos a cara o cruz.

Corriendo para Citroen vivió una de sus más duras experiencias. Sufrió un aparatoso vuelco en el Rallye de los Faraones y su copiloto, Christian Tarin, no pudo salir del coche, muriendo calcinado. Ickx volvió a las carreras del desierto, una especialidad que se planea como reto personal, más allá de la clasificación obtenida.

Primera parte / Tercera parte

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Profesional hasta el fin, Ickx, sin embargo, ha preferido siempre los ambientes sencillos y se encuentra mejor entre los gentleman drivers que entre los pilotos puramente profesionales.

Su ascenso en la competición automovilista fue fulgurante. Jacques Bernard Ickx, nacido el 1 de enero de 1945 en Bruselas, tuvo buenos maestros. Su padre, Jacques, era un conocido periodista automovilístico y piloto de motos. Su hermano Pascal, también periodista, había sido piloto de Abarth. A los 14 años se inició, con una Zundapp, en las carreras de motocicletas; apenas tuvo el carnet disputo su primera carrera con un BMW 700.

Su ascenso fue rápido y veloz. En 1967, con 23 años y el título de campeón de Fórmula 2, se encontró al volante de un Cooper Maserati de Fórmula 1, en el Gran Premio de Italia.

Poco después ganaba los 1.000 km de Nürburgring, Enzo Ferrari se fijo en él y al año siguiente, con 24 años, se convirtió en uno de los pilotos más jóvenes de Ferrari de toda la historia. Una sola carrera, la victoria bajo una lluvia torrencial en Rouen (Gran Premio de Francia), le valió la consagración. Pero el carácter de Ickx no se amoldo a los entresijos de Ferrari; en 1969 decidió abandonar el equipo para ir a Brabham.

Segunda parte / Tercera parte

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Los pasos a seguir, para participar, son los siguientes:

• 1° etapa: Te debes inscribir con un compañero/a y crear un video para presentar el equipo.
• 2° etapa: Los equipos seleccionados se publicarán a fines de mayo en el portal.
• 3° etapa: En cada etapa deberán superar un reto y un ritual, y demostrar tu éxito publicando una foto en la web. El objetivo ser el favorito de los internautas.
• 4° etapa: La pareja ganadora será la que reciba más votos de los internautas. Ellos ganarán el nuevo Megane Coupe Cabrío y el Wind, y el equivalente en metálico de un año de carburante y seguro.
• Hay 30 días para inscribirte.

Los siguientes países europeos: Francia, Reino Unido, Alemania, España, Italia, Bélgica, Suiza y Holanda, podrán participar en el casting de un road trip fuera de lo común y así convertirse en los héroes de una aventura inédita de un reality show en la web.

En el portal se difundirán más de 13 horas de programación de esta aventura. A partir del miércoles, 7 de abril, ya se puede inscribir en el portal. Se recorrerá en total unos 5.000 km. Cada semana los equipos tendrán diferentes retos que pasar.

El programa “Very Good Trip” tiene una duración de cuatro semanas (14 de junio al 9 de julio), en ella participarán ocho equipos de dos personas cada uno representando a los países citados arriba.

Vía | Renault

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