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Alain Prost, sus últimos años y su paso a manager (historia)

Adrian Baer — Tue, 08 Sep 2009 01:17:13 +0000

En 1998 reapareció en las carreras, pero convertido en propietario de Ligier, que rebautizo con su nombre. Debía ser el equipo de “la grandeur de la France” pero fue cosechando fiasco tras fiasco, y a finales del 2000, su continuidad al frente del team parecía complicada.

Desde 1997, y hasta 2001, Prost dirigió su propio equipo en Fórmula 1, Prost Grand Prix, tras haber comprado previamente el equipo Ligier. La escudería quebró a inicios de 2002. Cabe destacar de esta etapa que el que fuera durante un año compañero suyo, Jean Alesi, estuvo bajo las órdenes de Alain Prost en este equipo.

En 2007 y 2008 Prost se consagró campeón del Trofeo Andrós, del campeonato Francés de coches que se corre sobre calzadas con hielo.

Fuera del mundo automovilístico, Prost es aficionado al golf, además de un ciclista muy activo y colabora como diseñador con la empresa de cuadros de bicicleta Cyfac.

Estas fueron las distinciones que tuvo Prost por su carrera:

Legion d’Honneur (Francia, 1985).
Trofeo Campeón de Campeones (Club de Pilotos de grandes premios en retiro, 1988).
OBE (Bretaña, 1993).
Salón Internacional de la Fama de los Deportes Motorizados (1999).
Premio Mundial del siglo en deportes (noviembre de 1999).

Ultima parte, Vía | Wikipedia

Primera parte / Segunda parte

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Alain Prost, el hombre que no aprendió a perder (historia)

Adrian Baer — Tue, 08 Sep 2009 01:12:30 +0000

Cuatro títulos del mundo, 51 victorias y un sueño por cumplir: crear su propio equipo de Fórmula 1. El equipo francés es, sin duda, uno de lo más grandes pilotos de la historia de la Fórmula 1; gano sus coronas peleando con rivales de la talla de Niki Lauda y Ayrton Senna. El austriaco fue, para él, el gran maestro; el hombre que le hizo madurar. El brasileño, el enemigo a quien se niega incluso el saludo.

Como piloto ha sido, sin duda, uno de los más grandes de la historia. Pero su carácter le ha traicionado demasiadas veces, incluso desde los inicios. Quizá, por ello, no ha llegado todavía mucho más lejos; las ansias de ganar y ese rechazo a los fracasos (que siempre hizo recaer sobre las espaldas de terceros) le jugaron malas pasadas en la vida.

No escarmentaba. “Me repugna dar una imagen ideal de un persona que no soy. Sé que tengo cosas buenas y lados oscuros, tanto en privado como en público. Pero soy así”, se justificaba.

Su leyenda negra lo acompañó casi desde sus inicios. En 1975 no dudó en romper la nariz de un certero puñetazo al belga Francois Goldstein, que la había ganado en la final del Campeonato del Mundo en karting. Un año después controlo la Formula Renault de forma absoluta: doce victorias sobre trece carreras. Sólo falló en la última, por un problema se encendido que desencadenó su cólera, argumentando que había sido víctima de un sabotaje.

Segunda parte / Tercera parte

Lewis Hamilton volvió, y hablo muchas cosas

Adrian Baer — Fri, 28 Aug 2009 00:41:19 +0000

Lewis volvió, y hablo de su equipo y de él, antes del GP de Europa. En este reportaje el piloto de Vodafone McLaren, nos comenta sobre como el equipo esta mejorando el bólido para el GP.

Si vemos bien en las imágenes podemos apreciar como los mecánicos, colaboradores, etc., están armando al F1. Una preparación que es medida detalle por detalle, cada error, puede ser catastrófico en el circuito.

Lewis sabe que este año la F1 esta muy peleada, por eso dice que se esta preparando muy bien para cada GP. El futuro para el joven piloto es prometedor. Ahora habrá que ver como le va al mismo en el GP de Europa.

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Lewis Hamilton y su equipo McLaren Vodafone

Adrian Baer — Mon, 10 Aug 2009 14:00:43 +0000

Una charla muy interesante entre Hamilton y el resto del equipo de la escudería Vodafone McLaren. En esta apreciamos como Hamilton habla con el resto del equipo, antes del Gran Premio de Hungría.

Martín Withmarsh habla al principió, y explica que esta muy orgulloso de formar parte de este equipo y de tener a Lewis como piloto oficial.

Hamilton esta muy contento con el trabajo que hace el equipo, y dice que a pesar de no estar primeros, esta muy satisfecho con el coche y con lo que el mismo rinde.

En el vídeo que podrán apreciar a continuación verán que Hamilton habla de su vida, de la carrera y además hace algunos chistes.

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Max Mosley se iría de la FIA, y propondría como reemplazante a Jean Todt

Adrian Baer — Wed, 22 Jul 2009 09:54:15 +0000

Una noticia que alegra a muchos, pero que pone muy mal a otros (todo se da cuando uno de los mayores representantes de la F1 tiene intenciones de irse). Debido a los grandes problemas que tuvo la FIA con la FOTA durante estos últimos meses, puede que Max se retire de una vez por todas de la presidencia.

Si esta decisión es la que toma Max Mosley, el mismo intentaría posicionar al francés Jean Todt en su cargo, una persona que tiene mucho contacto con Max y con el que al parecer tienen muchos pensamientos en común.

Pero esta llegada al poder de Jean no se dará tan fácil como aparenta ser, ya que Ari Vatanen también tiene intenciones de hacerse con la presidencia. Uno de los más interesados en Ari es el jefe de McLaren, Martín Whitmarsh, (un dato que hay que tener en cuenta).

El dijo al respecto: “Si Max no se presenta entonces Ari es un candidato, estoy seguro de que conseguirá mucho apoyo ya que parece ser una persona equilibrada y sensible”.

Todo esta en duda por el momento, pero es posible de que para el año que viene, veamos (de una vez por todas) a una Formula 1 completamente nueva, ya que aunque le pese a Max es hora de cambiar y hacerse más competitivo, para así lograr más atención y capital extranjero. Ya veremos.

Vía | Diariomotor / Worldcarfans

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Las 500 Millas de Indianápolis, un óvalo muy veloz (historia)

Adrian Baer — Fri, 10 Jul 2009 03:00:51 +0000

El circuito es un óvalo de 2,5 millas (4,023 km) compuesto por dos rectas largas (de 1 km) y dos rectas cortas (de un octavo de milla, unos 200 metros), unidas por cuatro curvas de 90°, de un cuarto de milla de longitud (400 metros), y 9° de inclinación; la anchura es de algo más de 15 metros; casi como un hipódromo gigante.

Desde entonces, el trazado no se ha variado y, en aras de la tradición, la línea de meta esta marcada con ladrillos, la superficie original de la pista. Uno de ellos es de oro, pero sólo ocupa su lugar el día de la carrera; el resto del año esta fuertemente custodiado en una caja de seguridad.

La carrera es tremendamente peligrosa. La mínima distracción significa chocar contra el muro que bordea la pista. A más de 300 km/h no es posible controlar la derrapada del coche. Puristas, los estadounidenses distinguen entre el incidente (rozar el muro levemente, lo suficiente para romper la suspensión) o bien el accidente (golpear frontalmente, o casi, contra el muro, lo que siempre trae consecuencias graves).

El problema es que la mínima colisión convierte el coche accidentado en un obstáculo difícil de evitar para los que le siguen, de ahí el gran número de accidentes en cadena que se producen.

La competición se paraliza siempre en caso de accidente, hasta que la pista queda practicable: también se retrasa o detiene en caso de lluvia, lo que condiciona de forma notable la velocidad media de prueba.

Primera parte / Segunda parte

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Mclaren podría abandonar la F1 este año y dedicarse a mejorar su bólido para el 2010

Adrian Baer — Fri, 05 Jun 2009 04:35:14 +0000

Las cosas no están bien para las escuderías más fuertes de la Formula 1, ya sea Mclaren, Ferrari, Renault, etc. Y justamente es el primero el que tiene grandes posibilidades de dejar de competir este año, por la mala situación que esta pasando.

El jefe del equipo, Martín Whitmarsh dijo: “esa es una de las posibilidades, pero todavía no hemos llegado a ese punto”, “todavía vamos a todas las carreras con la intención de ganar. Renunciar no es nuestro estilo”.

Además dijo: “quizá, para la F1 no sea malo que Ferrari y McLaren estén luchando, lo que demuestra que conseguir premios en este deporte es muy difícil”.

Como vemos, a pesar de todo, Mclaren seguirá en esta temporada, aunque sabe que no tiene posibilidades de llegar al titulo. Hamilton esta a 42 puntos de BrawnGP (Jenson Button), lo que deja al ganador del 2009 muy mal parado para defender el titulo.

Pero no solo Mclaren se podría retirar este año, ya que como les comentaba en otra oportunidad, Ferrari, BMW, Renault y alguno más, estaría pensando seriamente en irse de la F1, y posiblemente emigrar a Le Mans, cosa que si se da, le daría a las 24 Horas un renovado aire de vida, y mejoraría más el conocimiento y la publicidad del mismo (en muchos países ni siquiera se pasan las noticias de esta mítica carrera).

Vía | Thef1

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Lexus LF-A en las 24 Horas de Nürburgring, primeras imágenes

Adrian Baer — Mon, 25 May 2009 00:55:49 +0000

Con la llegada de la nueva bestia japonesa, el Lexus LF-A, las 24 Horas de Nürburgring de este año lograra tener más atención. Una competencia que es muy importante para los alemanes, pero que debido a la importancia que genera la Formula 1, el WRC y otras competencias siempre se deja de lado.

De la nueva bestia japonesa no se sabe mucho aún, pero se espera que tenga bajo el capot un motor V10 de más de 500 CV, y cambio secuencial.

Por lo que podemos apreciar en las imágenes, el modelo no desentonara mucho respecto al prototipo presentado hace unos años atrás. Tiene varias de sus líneas tapadas, pero de todos modos se deja entrever muchos rasgos del modelo.

En la parte delantera vemos que tendrá unas ópticas muy similares al concept, pero con una entrada de aire y detalles aerodinámicos completamente nuevos. En el lateral vemos toda la gráfica, una nueva terminación en su ventana y una entrada de aire más grande. Y por lo que se puede apreciar de la parte trasera, el mismo tiene un nuevo alerón (de grandes dimensiones).

Con el nuevo LF-A, no cabe duda, de que para la firma es muy importante esta participación en Nürburgring, ya que además del hecho de que lo hagan para promocionar al modelo, también lo harán por el piloto. Uno de estos será Akio Toyoda, presidente de la marca nipona. Ya sabremos más de el.

Vía | Autoblog.es

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Bruno Senna estará con Oreca en las 24 horas de Le Mans

Adrian Baer — Tue, 31 Mar 2009 09:36:49 +0000

Al igual que la Formula 1, las 24 Horas de Le Mans también vienen con todo este año, en donde a pesar de no tener tantos cambios de carpeta como la F1, las 24 Horas también sorprenden por sus novedades.

Este año la competencia será muy dura, tanto para Audi como para Peugeot, pero también para el resto de las firmas, ya que cada vez se van acortando las distancias entre unas y otras. Claro que para alcanzar a Audi y Peugeot todavía están muy lejos. Las 12 Horas de Sebring fueron la prueba.

Pero esto no dejara intimidar al resto de las escuderías, ya que Oreca-Courage AIM presentara a un nuevo competidor este año. Este será Bruno Senna (un apellido que pesa), un piloto que a pesar que no tenga la experiencia y la habilidad de Ayrton, puede que logre varias cosas en Le Mans si se pone las pilas. Bruno tendrá como copiloto a Stephane Ortelli en el Oreca-Courage AIM.

Esto le dará al equipo un poco más de notoriedad, ya que Audi y Peugeot se están llevando todo por delante con sus victorias y adelantos tecnológicos.

Ahora solo nos faltara ver cuales son las cualidades de este piloto abordo de un Le Mans. Esperemos verlo pronto.

Vía | Autosport

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GP de Australia 2009, Ferrari tuvo un mal día

Adrian Baer — Mon, 30 Mar 2009 12:05:13 +0000

Muchas de las grandes escuderías se han llevado una mala pasada en el primer GP de este año. Y el que se llevo la peor parte ha sido Ferrari, ya que su principal piloto, Felipe Massa tuvo que abandonar en el último tercio de carrera por pinchazo en la rueda trasera, y el otro piloto Kimi Raikkonen prácticamente no participo, ya que cada vez estaba más lejos de la punta.

La carrera realmente fue mala para ambos, los dos han quedado fuera de la misma sin llegar siquiera a la meta. Una situación que no es muy común ver en Ferrari.

Ya desde hace un largo tiempo que esta escudería no brilla como lo hacia en los 90s, en donde en esa ocasión Schumacher era el que se llevaba todo, pero todo. Ahora por suerte las cosas cambiaron, y para bien, ya que a dejado a la Formula 1 más competitiva, pareja y entretenida.

Igual estamos hablando recién del primer GP del año, aún falta mucho para sacar alguna conclusión. Seguramente Ferrari, Mclaren, Renault y las demás escuderías mejoraran a sus bólidos para los próximos encuentros, en donde no me sorprendería que alguna de estas nos de alguna alegría en los próximos Grandes Premios.

Todo lo que se diga en estos días de la Formula 1 no será más que especulación y deseos propios. Solo lo que podemos, y debemos hacer, es observar minuciosamente cada uno de los encuentros y ver cual es el que tiene más posibilidad de llevarse el titulo este año.

Vía | Racingpasion

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