De todos modos, esta vuelta, aunque le sea extremadamente útil a la FIA y a la F1, no creo que se de como en sus mejores épocas, en el cual el piloto alemán ganaba todo. Personalmente creo que esta vuelta, tan esperada por muchos fanáticos del piloto, sólo será para darle más importancia al campeonato del 2010, ya que como les dije anteriormente, esta competencia esta un poco devaluada.

Es extraño que su vuelta no sea de la mano de Ferrari, como se podría haber predicho, es extraño que no se allá dado de esta manera y el que logre la vuelta del mismo sea Mercedes GP (anteriormente Brawn GP). Él estará junto a Nico Rosberg. La escudería le pagará una gran suma de euros para que participe.

Esto de todos modos sigue siendo extraño, ya que el gasto de tener a Shumi en la partida de largada no es proporcional a las ventas y al año que planea tener la firma en el mundo y particularmente en Europa.

Por todos estos motivos es que pienso que todo esto es una movida de prensa de Mercedes y la FIA para captar nuevos anunciantes para la temporada 2010, seguramente el piloto alemán logre buenos resultados, pero es muy difícil que sea lo que fue en el pasado (al menos es creo yo).

Vía | Worldcarfans

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• Scuderia Ferrari Marlboro Ferrari
• Scuderia Toro Rosso STR TBA
• Red Bull Racing Red Bull Racing TTBA
• At&T Williams Williams Toyota
• Force India F1 Team Force India Mercedes
• Campos Grand Prix Campos Cosworth
• Manor Grand Prix Manor Cosworth
• Team US F1 Team US F1 Cosworth
• Vodafone McLaren Mercedes* McLaren Mercedes
• BMW Sauber F1 Team* BMW Sauber
• Renault F1 Team* Renault
• Panasonic Toyota Racing* Toyota
• Brawn GP Formula One Team* Brawn TBA

Las firmas que tiene asterisco están en duda, estas solo firmaron un pre acuerdo, porque no saben aún cuales serán las medidas que tomara la FOTA el año que viene.

En esta lista, vemos que no esta Lotus, Prodrive (Aston Martín), Lola, iSport, Epsilon Euskadi, etc. Pero creo que la posible llegada de estas firmas no fue porque si, ya que seguramente muchas de estas deben tener pensado seriamente el incorporarse a la F1 en algún momento.

Vía | TheF1

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La FOTA ya dio los datos de los nuevos integrantes de la F1 2010. Por un lado tenemos a Aston Martín-Prodrive y a Lola, dignos representantes de Le Mans, y por otro están los ya confirmados USGPE (el equipo estadounidense) y Campos Meta 1.

Además Litespeed confirmo que también entrara a la misma, y lo hará con motores Cosworth como USGPE. El que esta en duda ahora es Epsilon Euskadi, una firma que todavía tiene dudas, ya que al parecer no tiene los medios necesarios para abarcar este proyecto.

Lo que esta claro con estas firmas es que, si se van las míticas escuderías (posiblemente suceda), las posibilidades para lograr algo en la F1 se hará más real. Realmente no creo que Ferrari se vaya de la F1, pero si es posible de que Toyota, BMW y hasta Mclaren decidan dejar.

Con este posible panorama muchas firmas y escuderías que estaban totalmente relegadas hace unos años atrás, ahora ven una gran posibilidad para entrar a la misma. Además es probable que Mclaren, Ferrari o Toyota entren a Le Mans el año que viene. ¿Será verdad?

Vía | Racingpasion / Racingpasion

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El que como mostró interés en la misma es Larry Page, uno de los cofundadores de la compañía.

Uno de los afortunados podría ser Mclaren, pero el que más tiene posibilidades es el equipo de Brawn GP, actual ganador de los últimos GP. Y este es el que tiene más posibilidades, ya que Larry es amigo de amigo de Sir Richard Branson.

Por ahora todo es una incógnita, pero al parecer esta nueva aventura de Google, esta más que confirmada, solo faltara ver en donde, cuando y como. ¿En que modelo y escudería lo hará?, ¿cuando se vera este año?, ¿y como será incorporado al bólido?

Hay muchas preguntas aún pero una de las empresas más poderosas del mundo ha visto con buenos ojos la nueva F1 que viene. Seguramente con esta vendrán otras empresas relacionadas a la Internet y a la informática. Ahora solo nos queda esperar y ver cuando se da.

Vía | Motorfull

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En poco tiempo hubo fabricantes que empezaron a producir chasis tubulares específicos para estos vehículos, a la usanza del momento: el motor justo delante del conductor. Esos bólidos eran cada vez más potentes y temperamentales hasta que, en 1970, por motivos técnicos y de seguridad, el motor pasó a la parte trasera (el piloto Don Garlits perdió su pie derecho cuando le exploto la transmisión en plena carrera).

En la actualidad son más de doscientas las clases de vehículos que compiten en doce categorías, según su origen, potencia, pero y combustible. La cuatro profesionales son Top Fuel, Funny Car, Pro Stock y Pro Stock Bike, esta última de motocicletas.

Las motos utilizados suelen ser fabricados por sus propietarios a su equipo, a partir de componentes suministrados por especialistas, como Edelbrock o Crane. Según la categoría pueden quemar desde gasolina de alto octanaje, hasta mezclas de oxido nitroso o, como en las carreras Federal Mogul, metanol. Los bloques suelen ser de ocho cilindros en V, con cilindradas que rondan las 550 pulgadas cúbicas, aunque en categorías especiales y exhibiciones pueden verse algunos propulsados incluso por turbinas de avión.

Primera parte / Segunda parte

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Dadas las limitaciones de velocidad, la especialidad callejera más popular era la aceleración, pues permitía competir sin alcanzar altas velocidades, aunque, en poco tiempo, eso paso también a ser historia, y en esa misma década las velocidades alcanzadas ya eran de 100 millas por hora.

Uno de los pioneros de esta actividad fue Wally Parks. Cofundador de Road Runners Club y organizador de carreras míticas, como las de la Southern California Timing Association, en 1950 Park creo Santa Ana Drags, un aeródromo reconvertido en pista de carreras permanente que pronto congrego a todos los aficionados.

Un año más tarde, siendo ya director de la revista Hot Rod, Wally Parks fundo la NHRA, National Hot Rod Association: Hot Rod es un termino que usan los norteamericano para altas prestaciones, y literalmente significa biela caliente.

La primera carrera oficial se celebro en 1953, y en 1955 tuvo lugar la primera de carácter nacional. Después de esto, la NHRA termino por ser el organismo que verteaba las carreras organizadas por su numerosos socios; cinco décadas después de su fundación contaba con más de 85.000 miembros, 32.000 licencias de piloto en activo, y una audiencia de 2,4 millones de seguidores.

Primera parte / Tercera parte

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Los directivos de Ferrari se reunieron para saber que van a ser el año que viene. Un dato que se prevé no será muy bueno, ya que las cosas están muy complicadas en la escudería más famosa del mundo.

Y esto se dio inevitablemente, Ferrari comunico, por medio de su presidente, Luca di Montezemolo, que no participará en la F1 el año próximo, si la FIA insiste con el recorte presupuestario que pretende imponer.

Una respuesta que pone a la FIA en un lugar complicado, ya si no cambian esa política de destrucción de escuderías, Ferrari no estará más en la F1.

Ferrari participa desde hace 60 años, y no puede creer como se llego a este tipo de reglamentos tan poco ético. Además esta claro que rompen con las reglas impuestas hace muchos años. Las nuevas regulaciones y limitaciones presupuestarias para el 2010 terminaran por que se alejen también Mclaren y Renault.

Todavía no esta completamente decidió, pero todo va a que Ferrari deje por completo la Formula 1 en el 2010, una lastima (y eso que no soy fanático de la marca).

Vía | Motorfull

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Así nacía una leyenda. El motor Cosworth arrincono a todos los demás, a excepción de las Ferrari, y propicio un cambio radical en la Formula 1 al permitir el nacimiento de múltiples escuderías. Ya no había problemas para correr en la categoría reina: se compraba un motor Cosworth y a la pista.

En 1983, Keke Rosberg (Williams) y Michele Alboretto (Tyrrell), en Mónaco y Detroit, los dos circuitos más ratoneros del Mundial, le dieron las últimas victorias. Con 155 triunfos a cuestas, el Cosworth DFV se despidió de la Formula 1 y le dejo paso a un Ford V6 Turbo que fue un auténtico fracaso. Cuando la Formula 1 volvió a montar motores atmosféricos, Cosworth realizo el Ford Cosworth HB, que consiguió nuevos éxitos, ganando once carreras de Formula 1 entre 1989 y 1993, antes de dar paso al Zetec-R V8 de 3,5 litros con el que Michael Schumacher se proclamo contra todo pronostico Campeón de Formula 1 en 1994.

Pero llegaban otros tiempos y los grandes constructores volvían a la competición. El motor Zetec-R V8 tenia sus días contados, y Ford encargo un nuevo V10 de Cosworth para luchar contra Renault, Mercedes y Ferrari. La firma dio un nuevo motor revolucionario, el más pequeño visto entonces: apenas 55 cm de longitud y menos de 100 kg de peso. En 1999, este motor obtuvo sus dos primeras victorias montando en el Stewart-Ford.

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Era el inicio de la leyenda del motor más victorioso jamás visto en la historia de la competición, el Ford Cosworth DFV que controlo la Formula 1 durante años y dio lugar al DFX, ganador en Indianápolis. 175 victorias en Formula 1, trece títulos Mundiales de Pilotos y diez de Constructores son sus poderes. Al entrar en la década de 2000, la base de aquel Cosworth se utiliza todavía en el motor estándar de la Formula 3000.

En 1958, Mike Costin y Keith Duckworth fundaron Cosworth en el pequeño garaje en Edmonton. Su sueño: construir un motor de Formula Júnior, una categoría con centenares de adeptos y muchos preparadores involucrados. Eligieron el motor del Ford Anglia, de 997 CC, del que llegaron a sacar 115 CV. El 19 de marzo de 1969, Jim Clark y un Lotus 18 consiguieron la primera victoria para la marca. Con este motor no solo dominaron la Formula 3, sino la Formula 2 de 1964 y 1965.

La colaboración con Ford fue fructífera, y en 1965 comenzaron a preparar un motor para la Formula 2 que cambiaría el reglamento. El Cosworth FVA nació al aprovechar un bloque que conocían bien, el motor Ford 1600 Twin Cam que ellos mismos habían desarrollado para el Ford Cortina Lotus. Después, Ford les entrego un motor de Formula 1, destinado a competir ya en 1967. Continúa…

Segunda parte

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Ahora se habla de que Brawn GP cambiara su nombre en estas semanas, ya que la escudería estaría por firmar un acuerdo con Virgin para que los patrocine. Pero esto no solo seria poner el logo en el monoplaza, ya que el acuerdo es mucho mayor. Y esto lo podemos percibir porque el bólido que compitió en Australia se llama Virgin BGP001.

Este acuerdo seria por todo el año, se supone, pero por boca de Richard Branson, esto se podría ligar a solo 4 o 5 GP, ya que los de Virgin se quieren asegurar de que esto no fue solo de un día de suerte, sino que se quieren cerciorar de que Brawn es una buena escudería y con futuro.

La decisión de Virgin no esta mal, pero de todos modos no deberían esperar milagros por parte Brawn, ya que deben poner en la balanza, que casi la firma deja de existir y que compitieron con casi nada en Australia. Esperemos que el acuerdo se lleve a cabo y que Virgin Brawn GP nazca.

Nos mantendremos al tanto de lo que pasa en la escudería más famosa en este momento.

Vía | Racingpasion

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