El A5 Coupe DTM Racing (conocido internamente con el código R17) esta compuesto por una carrocería de fibra de carbono monocasco de alta resistencia y por una jaula interior de tubo de acero.

El motor es prácticamente el mismo V8 del A4 DTM, salvo por algunas modificaciones y por la potencia que llegará a los 460 CV. La transmisión es de seis velocidades.

Al igual que el BMW M3 DTM, el A5 Coupe recién competirá en el Campeonato el año que viene. Será presentado oficialmente en el Salón del Automóvil de Frankfurt, en septiembre.

Vía / Carscoop

Ahora que las cosas están más calmas en la empresa (gracias a Fiat). Se esta analizando la vuelta del Viper a la gran competencia mundial. El nuevo Viper se presentará a fines del 2012 aproximadamente, y seguramente estará listo para correr en el 2013, momento en el cual el modelo estará más instalado en el mercado.

Este competiría en la categoría GTE, y lucharía con Ferrari, Porsche, BMW, Chevrolet Corvette y Lotus. Se dice que el preparador del nuevo Viper será Riley Technologies, una empresa con una larga experiencia.

Vía / MotorpasionF1 / Autosport

Los costes acabaron de raíz con las competiciones internacionales de turismos, y cada país buscó su alternativa. Las 24 Horas de Spa inventaron el grupo uno y medio, coches algo más preparados de los de serie, pero sin llegar a los coches internacionales. Dos vías acabaron imponiéndose, la alemana y la británica.

Salvo a mediados de la década de 1990, en los que la reglamentación fue idéntica, los alemanes prefirieron coches mucho más rápidos, potentes y evolucionados, en aras de los intereses de sus marcas, mientras que los británicos, así como la mayor partir de Europa, apostaron por la estabilidad de la llamada División II (berlinas de cuatro puertas con motor de hasta dos litros).

A principios del siglo XXI, la FIA buscaba un consenso. Carreras en circuito para turismos pero con amplias concesiones de preparación, inspiradas en los WRC del Mundial de Rallies, en cuento a formas de carrocerías o suspensiones, con motores de dos litros atmosféricos, limitados en régimen de revoluciones.

El objetivo era poder volver a crear una categoría verdaderamente internacional. Con ello se pretendía fusionar los diferentes campeonatos nacionales y unificarlos en un nuevo certamen comercial.

En los años 90s, la categoría siluetas, destinada al Mundial de resistencia como alternativa a los coches de sport, fue una deformación de las competiciones de turismos. Los siluetas tenían una amplia permisividad reglamentaria, hasta el punto que prácticamente tenían que respetar sólo la forma conceptual de la carrocería, con los motores más potentes de que dispusiera la marca.

La facilidad de homologación hizo que algunas firmas inventaran los supercars, homologados a la unidad para cumplir el reglamento. De hecho, auténticos coches de sport para una carrocería que tenía cierta relación con algún modelo de la marca.

Los alemanes eran los más firmes defensores y muy pronto la adaptaron para su campeonato de turismos, aunque cualquier parecido entre estos coches y los comercializados fuera simple coincidencia.

Primera parte

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Durante más de 15 años, la categoría ha cumplido su función, no sin haber pasado por numerosos cambios, aunque manteniendo siempre dos características: ser de alguna forma la Formula 1 junior y mantener la cilindrada de los motores de los 3.000 CC, de donde ha tomado el nombre.

Cuando, en 1985, la Formula 1 se convirtió en una categoría totalmente turbo, algunos avispados se dieron cuenta de que los obsoletos motores V8, en su mayor parte Cosworth, podían ser una alternativa económica para sustituir a la Formula 2. Exista un importante parque de bloques y numerosos preparadores especializados. Se trataba simplemente de darles salida.

Pero las libertades de los primeros años (chasis, motor y neumáticos) fueron abolidas para transformarse en una fórmula monoposto (mismo motor, mismos neumáticos y mismos chasis para todos); de tener carreras independientes pasaron a ser comparsas de deseados de los grandes premios de Fórmula 1, y en el año 2011, por vez primera, salieron de Europa para disputar una carrera en Brasil.

Diez años después de su creación, en 1996, cuando la categoría se convirtió en monotipo, el motor Zytek utilizado era una simple evolución del popularismo motor Ford Cosworth V8, el motor con más victorias en toda la historia de la competición Los chasis elegidos eran Lola, mientras que el suministro de neumáticos fue confiado a Avon.

Segunda parte / Tercera parte

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Para lograrlo la firma alemana se unió a un importante grupo de guionistas profesionales de Terrat (Buenafuente, Salvados, Homo Zapping, etc.). Desde su sitio oficial www.bmwanunciatucoche.com podes conocer en detalle la propuesta de BMW.

BMW te descuenta además el IVA en todos los modelos de la Serie 1, y el impuesto de matriculación en el 116d y 118d.

Estos son unos ejemplos que les serán muy útiles para tomar la decisión de aceptar la propuesta de BMW: “Vendo mi coche porque el hombre es un ser ingrato por naturaleza”, “Vendo mi coche y regreso al futuro” o “Vendo mi coche porque creo que le gusto”.

En la imagen de arriba hay un ejemplo completo de cómo quedaría el spot publicitario.

Nuvolari tenía más de media hora de ventaja, cuando rompió la suspensión. La victoria de Moss en 1955 tuvo truco: Jenkinson, su acompañante, llevaba una tabla con las curvas más peligrosas apuntadas y señalaba a su piloto la velocidad a la que debían tomarse. Se dieron otras picardías, como la de apagar las luces de noche, para que el competidor que estaba delante no supiera que le estaban ganando terreno.

Tras el trágico accidente de 1957, el Automóvil Club de Brescia aún mantuvo vigente la organización de la carrera, reconvertida en prueba de regularidad, antes de renunciar a ella.

Ésta se recuperó en la década de 1990, como carrera de regularidad reservada a vehículos históricos; una caravana que despertó admiración por la categoría y el estado de conservación de los que coches que participan en esta prueba, la más importante del mundo reservada a este género de vehículos, y en la que participen de forma habitual nombres que han sido muy importantes en el automovilismo deportivo, Jakye Ickx fue, por ejemplo, un participe habitual de esta manifestación.

Primera parte / Segunda parte

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Por debajo se puede ver el avance de la prueba, en el cual vemos que la revista alemana Autobild lo exprimió al máximo.

En los concesionarios de la firma española ya se pueden encargar las primeras unidades.

El precio de entrada es de los 12.730 euros, que incluye el control de estabilidad de serie. Se puede adquirir con tres niveles, denominados: Reference, Style y Sport.

El nuevo Ibiza ST tiene un agradable diseño y una excelente terminación. La calidad de materiales es muy buena y se presenta como uno de los seguros referentes del mercado.

Los motores: 1.2 litros 12v de 69 CV, 1.2 litros TDI de 75 CV, 1.4 litros 16v de 86 CV, 1.2 litros TDI Ecomotive (julio 2010) de 75 CV, 1.2 litros TSI (septiembre 2010) de 105 CV, 1.6 litros TDI de 90 CV, 1.2 litros TSI DSG 7 velocidades (septiembre 2010) de 105 CV, 1.6 litros TDI de 105 CV y el 1.2 litros TSI Ecomotive Technology (septiembre 2010) de 105 CV.

Vía | Autobild.es

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Esta carrera será dentro de pocos días (del 15-16 de mayo de 2010). El Rapide tendrá modificaciones esenciales en el aspecto de seguridad, se eliminarán los acabados interiores para reducir el peso y la suspensión será reajustada.

El equipo de ingenieros de la empresa de Gaydon, en Warwickshire, y confirmado por el CEO de la compañía, Ulrich Bez, estará a cargo de la parte técnica en la carrera.

Ulrich Bez dijo: “Esta carrera representa la última prueba de durabilidad y de ingeniería para cualquier coche deportivo (somete al vehículo a la más dura evaluación bajo el escrutinio público). El Rapide tiene la capacidad para llevar a cuatro personas con comodidad, pero ante todo se trata de un coche deportivo.”

El Rapide será acompañado en la pista de carreras de Nürburgring por un V12 Vantage. En el 2009 ganó su clase y terminó en el lugar 21 en la general en su debut en competición.

Vía | Carscoop

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Patrick Head y Frank Williams han manejado muy bien a Williams a lo largo de estos años, y sin duda la llegada de BMW fue la más interesante y mejor de todas, pero las grandes diferencias que estas tenían termino por romper del todo su arreglo. Igual no hay que olvidarse de la espectacular etapa con Renault.

Ahora, y al parecer la firma va por Volkswagen, ya que hace poco había manifestado su intención de entrar a la F1. Una de las primeras marcas que parecía llegar a la F1 era Porsche (ya parte de VAG), pero al final esto no se dio. Si se llega a concretar sería bajo el paraguas de la misma Volkswagen o Seat.

Por ahora son sólo rumores, pero no cabe duda de que la llegada del Grupo VAG a la F1 le dará más protagonismo y publicidad. A todos les sirve que Volkswagen entre, a la FIA, a la F1, a Williams, y a la marca que será elegida dentro del Grupo.

Vía | Allaguida

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En febrero de 2006 el ex-piloto de Ferrari y ex-directivo de BMW, Gerhard Berger realizó una transacción con Red Bull por la que el se convierte en copropietario y administrador del equipo.

En el 2006 el equipo utiliza motores V10 de Cosworth limitados de revoluciones, chasis del equipo Red Bull Racing del año 2005 con nuevas modificaciones, (STR1), neumáticos Michelin. Vitantonio Liuzzi, fue el piloto oficial ese año y más tarde Scott Speed sería su compañero de equipo mientras Ernesto Viso sería el tercer piloto. En el Gran Premio de los Estados Unidos de 2006 consiguió su primer punto al ubicar a Vitantonio Liuzzi en el octavo lugar de la competencia.

En el 2007, el equipo llegó a un acuerdo con la Scuderia Ferrari, transfiriendo el contrato del equipo Red Bull Racing, para usar los motores de la escudería italiana. Incorpora el chasis STR2. En el Gran Premio de Hungría de 2007, Sebastian Vettel reemplaza a Scott Speed por su bajo rendimiento, y, en el mes de agosto del 2007, Sébastien Bourdais es nombrado como el compañero de Sebastian Vettel para la temporada 2008. En el Gran Premio de China de 2007, donde Sebastian Vettel finalizó 4º y Vitantonio Liuzzi 6º, consiguiendo 8 puntos para el equipo.

En el 2008, en el Gran Premio de Australia, Vettel consiguió un 9º puesto en la parrilla de salida; y en la carrera Sébastien Bourdais, aunque rompió motor, consiguió el 7º puesto. Los buenos puestos continuaron durante todo este año, llegando a tener 39 puntos, 31 más que los obtenidos en la 2007.

En el 2009, los actuales pilotos, Buemi y Bourdais no pueden igualar los buenos resultados del año anterior y actualmente, el equipo marcha penúltimo en el mundial de constructores con cinco puntos. Pagina oficial.

Más datos de esta escudería: Click aquí

Vía | Wikipedia

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