Los grandes compones de la Fórmula 1 siempre han tenido enfrente otro piloto de talla que les sirve de referencia. Ayrton Senna, por ejemplo, tuvo a Alain Prost, pero Michael Schumacher ha corrido solo en el firmamento de la Fórmula 1, sin un rival capaz de eclipsarlo. Schumacher ya no se encontró con Prost, y Senna falleció antes de que pudiéramos asistir al gran duelo entre ambos.

A lo largo de su carrera, Michael se ha medido con excelentes pilotos, como Mika Hakkinen o Jacques Villeneuve, pero el carácter de éstos (retraído primero y antiestrella el segundo), han hecho que no consiguiesen esa comunión con el público que marca la diferencia entre la estrella y el ídolo.

Michael, como una reminiscencia de Dr. Jeckyll y Mr. Hyde, parece que tenga no dos, sino tres personalidades. Ama la vida familiar, pero su profesión le deja poco tiempo para disfrutar de ella y de los hobbies.

Su afán perfeccionista y sus ansias de victoria le impulsan a rodar constantemente con su Fórmula 1; en Ferrari no le ponen ninguna traba para que entren cada día si es preciso en la pista de pruebas de Fiorano.

Y se enzarza en importantes discusiones técnicas con los ingenieros. Como contrapartida, exige que sus compañeros de equipo cumplan a rajatabla con su condición de segundos, supeditados siempre a sus exigencias.

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Él es de la cuidad de Oviedo y nació el 29 de julio de 1981. Actualmente reside en Oxford, Inglaterra (Reino Unido), y posee una casa cerca del Lago de Ginebra, en Suiza.

Fanático de Ayrton Senna, empezó en el kart, y desde aquí logro los éxitos a lo largo de su carrera. En el año 1999 entra como sustituto de Marc Gené en la Fórmula Nissan, en la que Alonso logra 9 poles, 8 vueltas rápidas y 6 victorias que le otorgaron el campeonato Euro Open Movistar. De aquí pasó a la Fórmula 3000 en el equipo Astromega. En esta categoría conoció a pilotos reconocidos y gano más experiencia.

En el 2001 estuvo en Minardi, en el 2002 entro en Renault pero lo hizo primeramente como probador, y después reemplazo a Button. Del 2003 al 2006 siguió en Renault, y fue de mayor a menor, en donde empezó bien y termino con dos títulos mundiales. En el 2007 se incorporo en el equipo McLaren y no logró las expectativas de la marca. En el 2008 vuelve a Renault, y del mismo modo que en el 2009, no logró ni siquiera acercarse al éxito del 2006.

El 2010 puede ser el año de consagración de Alonso, ya que pasa a formar parte del equipo Ferrari, y puede que con lo desesperación que esta teniendo el equipo de ganar, logre volver con todo a las primeras planas del mundo.

Vía | Wikipedia

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Las vueltas de esta carrera son 71, la distancia es de 4,31 km (2,68 mi) y la distancia total es de 305,91 km (190,08 mi). La vuelta más rápida fue en el 2008 y de Felipe Massa (Ferrari), con un tiempo de 1’13.376.

El más victorioso de este circuito fue el francés Alain Prost, con seis triunfos, después el argentino Carlos Reutemann y el alemán Michael Schumacher lo siguen con cuatro conquistas cada uno.

Desde el comienzo hasta el 2009 todos los ganadores del GP de Brasil:

• 1972 – Carlos Reutemann – Brabham-Ford – Interlagos    
• 1973 – Emerson Fittipaldi – Lotus-Ford – Interlagos    
• 1974 – Emerson Fittipaldi – McLaren-Ford – Interlagos
• 1975 – Carlos Pace – Brabham-Ford – Interlagos
• 1976 – Niki Lauda – Ferrari – Interlagos
• 1977 – Carlos Reutemann – Ferrari – Interlagos
• 1978 – Carlos Reutemann – Ferrari – Jacarepaguá
• 1979 – Jacques Laffite – Ligier-Ford – Interlagos    
• 1980 – René Arnoux – Renault-Renault – Interlagos    
• 1981 – Carlos Reutemann – Williams-Ford – Jacarepaguá
• 1982 – Alain Prost – Renault-Renault – Jacarepaguá
• 1983 – Nelson Piquet – Brabham-BMW – Jacarepaguá
• 1984 – Alain Prost – McLaren-TAG – Jacarepaguá
• 1985 – Alain Prost – McLaren-TAG – Jacarepaguá
• 1986 – Nelson Piquet – Williams-Honda – Jacarepaguá
• 1987 – Alain Prost – McLaren-TAG – Jacarepaguá
• 1988 – Alain Prost – McLaren-Honda – Jacarepaguá
• 1989 – Nigel Mansell – Ferrari – Jacarepaguá
• 1990 – Alain Prost – Ferrari – Interlagos
• 1991 – Ayrton Senna – McLaren-Honda – Interlagos
• 1992 – Nigel Mansell – Williams-Renault – Interlagos
• 1993 – Ayrton Senna – McLaren-Ford – Interlagos
• 1994 – Michael Schumacher – Benetton-Ford – Interlagos
• 1995 – Michael Schumacher – Benetton-Renault – Interlagos    
• 1996 – Damon Hill – Williams-Renault – Interlagos
• 1997 – Jacques Villeneuve – Williams-Renault – Interlagos
• 1998 – Mika Häkkinen – McLaren-Mercedes – Interlagos    
• 1999 – Mika Häkkinen – McLaren-Mercedes – Interlagos
• 2000 – Michael Schumacher – Ferrari -     Interlagos
• 2001 – David Coulthard – McLaren-Mercedes – Interlagos    
• 2002 – Michael Schumacher – Ferrari – Interlagos
• 2003 – Giancarlo Fisichella – Jordan-Ford – Interlagos
• 2004 – Juan Pablo Montoya – Williams-BMW – Interlagos    
• 2005 – Juan Pablo Montoya – McLaren-Mercedes – Interlagos
• 2006 – Felipe Massa – Ferrari – Interlagos
• 2007 – Kimi Räikkönen – Ferrari – Interlagos
• 2008 – Felipe Massa – Ferrari – Interlagos
• 2009 – Mark Webber – Red Bull-Renault – Interlagos

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• 1960: El 21 de marzo, en Horta Florestal, cerca de Sao Paulo, nace Ayrton Senna da Silva.
• 1973: Con apenas 12 años debuta en Kart.
• 1981: Campeón de Inglaterra de Fórmula Ford.
• 1982: Campeón de Inglaterra y de Europa de Fórmula Ford 2000.
• 1983: Campeón de Inglaterra de Fórmula 3.
• 1984: Debuta en Fórmula 1 con Toleman.
• 1985: Cuarto en el Mundial con Lotus (dos victorias).
• 1986: Cuarto en el Mundial con Lotus (dos victorias).
• 1987: Tercero en el Mundial con Lotus (dos victorias).
• 1988: Campeón del Mundo con McLaren (ocho victorias).
• 1989: Subcampeon del Mundo con McLaren (siete victorias).
• 1990: Campeón del Mundo con McLaren (siete victorias).
• 1991: Campeón del Mundo con McLaren (siete victorias).
• 1992: Cuarto en el Mundial con McLaren (tres victorias).
• 1993: Subcampeon del Mundo con McLaren (cinco victorias).
• 1994: Fallece en accidente en el Gran Premio de San Marino, el 1 de mayo, con Williams. Antes crea el Instituto Ayrton Senna, para ayudar a niños desfavorecidos en Brasil.

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Con Renault comprendió que la Fórmula 1 era más dura de los que pensaba y acabó sintiéndose traicionado e incomprendido. En 1984 firmó con McLaren, donde se encontró con el veterano Niki Lauda, de vuelta a las carreras. A su lado, Prost maduró lo necesario para franquear el paso que hay entre piloto con talento y campeón. El corredor francés ganó siete carreras en 1984, por cinco de Lauda, pero el austriaco se proclamó campeón y Prost aceptó su derrota.

En McLaren estuvo cinco años y conquistó tres títulos: 1985, 1986 y 1989. En 1988, tanto Ferrari como Honda le pusieron delante sendos talones en blanco: era el más grande. En 1988 fue de nuevo subcampeón del mundo, a pesar de sus siete victorias; su compañero de equipo, Ayrton Senna, con ocho, le arrebató la victoria tras un duro final. Nació así la rivalidad total entre ambos hombres, reflejada en los dos siguientes campeonatos, jugados ambos en Suzuka con senda victorias, una a su favor, a pesar de lo cual dejó McLaren por Ferrari, y otra para Senna.

Prost se esforzó durante dos años en hacer competitivas las Ferrari. Incluso consiguió tomar el mando de la Scuderia, pero no fue suficiente. Y a finales de 1991 anuncio su retiro, agotado psicológicamente por el politiqueo en el equipo italiano. Un año después volvió con Williams para conquistar su cuarto y último titulo antes de retirarse, definitivamente, al no aceptar la imposición de Senna como compañero.

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Como piloto ha sido, sin duda, uno de los más grandes de la historia. Pero su carácter le ha traicionado demasiadas veces, incluso desde los inicios. Quizá, por ello, no ha llegado todavía mucho más lejos; las ansias de ganar y ese rechazo a los fracasos (que siempre hizo recaer sobre las espaldas de terceros) le jugaron malas pasadas en la vida.

No escarmentaba. “Me repugna dar una imagen ideal de un persona que no soy. Sé que tengo cosas buenas y lados oscuros, tanto en privado como en público. Pero soy así”, se justificaba.

Su leyenda negra lo acompañó casi desde sus inicios. En 1975 no dudó en romper la nariz de un certero puñetazo al belga Francois Goldstein, que la había ganado en la final del Campeonato del Mundo en karting. Un año después controlo la Formula Renault de forma absoluta: doce victorias sobre trece carreras. Sólo falló en la última, por un problema se encendido que desencadenó su cólera, argumentando que había sido víctima de un sabotaje.

Segunda parte / Tercera parte

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En 1988, Senna desafió a Prost en el seno del equipo McLaren (lo que algunos entendieron como un acto de soberbia) y le arrebato el titulo. El francés logro más puntos, pero sólo contaban once resultados, y el computo de los mejores dio la victoria de Senna por tres puntos de margen.

En 1989.ambos llegaron al Gran Premio de Japón en situación de jugarse la corona. A Prost le bastaba con que Senna no ganara y le cerro el paso. El brasileño forzó y ambos acabaron fuera de la pista. Prost se bajó del coche creyéndose campeón; Ayrton Senna logro proseguir, llegar a boxes, cambiar un neumático e iniciar una remontada que le valió la victoria, pero fue excluido y amonestado por conducción peligrosa, lo que dio el titulo al francés y convirtió al brasileño en un mártir.

En 1990, el titulo también fue cosa de ambos y llegaron de nuevo a Suzuka con posibilidades, pero, en esta ocasión, la ventaja era de Senna. El brasileño no se lo pensó y forzó la colisión en la primera curva, conquistando la corona. En 1992, Prost se tomó un año sabático y volvió en 1993.

Entonces McLaren no tenia coche competitivo y el Williams de Prost era imbatible. En Silverstone, Prost dobló incluso a Senna y ello casi le costo la victoria ya que el brasileño no quiso ceder, y a más de 280 km/h el Williams estuvo cerca de acabar contra las vallas.

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Talento innato, Senna se dio a conocer muy pronto en la Formula 1. Nadie esperaba que un recién llegado de la Fórmula 3 efectuará tal demostración de pilotaje con un poco competitivo Toleman en el Gran Premio de Monaco, que le llevo a la segunda plaza… aunque podría haber sido su primera victoria: llovía torrencialmente y Senna estaba alcanzando a Prost cuando la carrera fue suspendida. Ello le valió pasar a Lotus, donde iba conseguir la consagración como piloto y sus primeros triunfos.

Ya entonces quedo patente el carácter perfeccionista de Senna. Tras un gran premio, veía rápidamente la carrera a través del vídeo, la diseccionaba y analizaba cuidadosamente, y no se perdonaba y analizaba cuidadosamente, y no se perdonaba en lo más mínimo error. Fue entonces cuando su pilotaje le valió el sobrenombre de Magic o Diamante Negro, porque entonces los Lotus eran de ese color. Sólo el de Magic le ha sobrevivido.

En sus inicios, Senna sintió sobre él toda la presión de la Formula 1. Nelson Piquet impidió que el joven piloto fuera su compañero en Brabham. Pero más adelante, fue el quien impuso su ley en la Formula 1. No vacilo en darle un puñetazo a Irvine con el pretexto de que le había obstaculizado. Por un motivo similar, cogió por el cuello a Michael Schumacher.

Y en el Gran Premio de Gran Bretaña, en 1993, a punto estuvo de enviar a Alain Prost contra la vallas en Silverstone a 280 km/h. Los doblados simplemente se apartaban cuando velan su casco amarillo en el retrovisor, porque era despiadado en sus adelantamientos. Sin embargo, el publico se lo perdonaba siempre.

Sus tres títulos (1988, 1990 y 1991) los conquisto con McLaren, tras haber desplazado a Prost del equipo. Después de dos temporadas con inferioridad de medios, Senna acepto la oferta de Williams, que disponía del casi imbatible motor Renault. Los dos primeros grandes premios (Brasil y Pacifico) se saldaron con otras tantas salidas.

En San Monaco creía tener ya el coche a punto. Sus ingenieros habían accedido a modificarle la columna de dirección para que pudiera pilotar más cómodo. Al parecer, fue la rotura de esta la que provoco su mortal accidente en Tamburello.

Primera parte / Tercera parte

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Aunque no llegó a los cinco títulos de Fangio, son muchos los que piensan que ha sido el más grande. Tímido, secreto, introvertido; su aspecto tierno, como necesitando de protección, le granjeo numerosas simpatías.

Pero al volante era un enemigo despiadado, que se batía con los rivales y con el mismo. Su pilotaje era de una elegancia increíble. En este campo arrasaba a sus contrincantes y fue tan popular entre los aficionados como odiado por los demás pilotos. La lluvia parecía no existir para él y sus seis victorias en Mónaco, una más que Graham Hill, confirman sus habilidades al volante.

Su trágica muerte, contemplada en directo por centenares de millones de personas, alimentó la leyenda. Atrás quedaron sus tres títulos mundiales, sus 41 victorias y sus 65 pole position, que lo colocaron claramente por encima de cualquier otro piloto en ese difícil arte de ser el más rápido, amén de sus vueltas rápidas.

Senna parecía programado para ser campeón. A los cuatro años, este hijo de una importante familia brasileña ya conducía el pequeño kart que le había construido su padre; y a los doce años comenzó a competir en karting.

Curiosamente, el karting fue la única especialidad en la que el titulo mundial se le resistió, y debió conformarse con el subcampeonato.

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En 1950, el primer campeonato del mundo, vio como Fangio se consagraba ganador del Gran Premio de Mónaco, consiguiendo una impresionante hazaña. Acabo con una vuelta de ventaja sobre el segundo, Ascari, dos, sobre Chiron, tres, sobre Raymond Sommer, y cinco, sobre el príncipe Bira. De hecho, Fangio se beneficio de ir en cabeza y poder superar en solitario el viraje del Bureau de Tabac, donde nueve coches quedaron destruidos: una ola inesperada había inundado la pista. Precisamente, el puerto es una característica especial de este circuito, el único gran premio donde un coche ha caído al agua, le ocurrió a Alberto Ascari en 1955. También estuvo a punto de repetirse en 1957, cuando los Ferrari de Hartwort y Collins quedaron prácticamente colgando en el muelle.

Un triunfador en el circuito de Mónaco fue sin duda Ayrton Senna, que conquisto seis victorias (1987, 1989, 1990, 1991, 1992 y 1993), cinco de ellas consecutivas, por cinco de Graham Hill (1963, 1964, 1965, 1967 y 1968) o cuatro de Alain Prost. Una anécdota curiosa es que, en este circuito de grandes campeones, los franceses Jean Pierre Beltoise y Oliver Panis han conseguido su inca victoria en Formula 1, en ambos casos, la lluvia fue un aliado inesperado.

El circuito de Mónaco es cruel y no perdona a nadie. Algunos grandes campeones lo saben. Michael Schumacher y Ayrton Senna tenían todos los premios ganados, dada la ventaja acumulada, y acabaron chocando contra una valla, quizá porque se relajaron en exceso. Pero la peor experiencia la vivió Jack Brabham, en 1970, cuando al abordar el ultimo viraje verdadero, el gancho de La Rascase, se salió recto, los frenos, que le venían dando problemas, fallaron y choco contra las balas de paja, prosiguió con el morro torcido y a baja velocidad, justo cuando el austriaco Jochen Rindt, autor de una espléndida remontada, le superaba a menos de 200 metros de la meta.

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