Ahora en el DTM todos los modelos deben derivar de las coupes de las marcas. Y Audi ha desarrollado su A5, convirtiéndolo en un impresionante coche de carreras capaz de llevarse todo por delante. Su estética recuerda al RS5 presentado también en la muestra alemana.

Se desarrolló en torno a tres principios: la máxima seguridad, un 40% de reducción de costos y un nuevo diseño de carrocería impresionante.

BMW ya hizo lo suyo presentando al M3 DTM 2012, y también Mercedes-Benz presentando al Clase C Coupe AMG 2012. Dos excepcionales vehículos que sorprende por su diseño, aerodinámica, y motorización.

El A5 DTM tiene un monocasco de fibra de carbono común (fabricado por Dallara), dos subchasis tubulares, una jaula de seguridad de acero, un fuselaje ancho y un alerón trasero de carbono enorme.

El A5 DTM está desarrollado por Audi Sport, con el nombre de código interno “R17”. Mide 5,01 mm de largo, 1,95 mm de ancho y 1,15 mm de alto. La distancia entre ejes es de 2,75 mm.

Su diseño es realmente impresionante por donde se lo mire. Los colores, la carrocería más ancha y baja, el alerón, los nuevos e impresionantes pasos de rueda, las llantas, las tomas de aire, las dos salidas de escape, las graficas, etc.

El motor es un impresionante V8 en posición delantera-longitudinal, propulsando las ruedas traseras, de 460 CV. La caja de cambios es de seis relaciones con levas tras el volante.

En este momento el equipo que va en primera posición es el Audi Sport Team Abt Sportsline, y el piloto con más puntos es Tomczyk. Los pilotos de esta escudería son Mattias Ekström y Mike Rockenfeller.

Los campeones del DTM de 1984 hasta el 2010 son:

• DTM 1984, Volker Strycek,
• DTM 1985, Per Stureson,
• DTM 1986: Kurt Thiim,
• DTM 1987: Eric van de Poele,
• DTM 1988: Klaus Ludwig,
• DTM 1989: Roverto Ravaglia,
• DTM 1990: Hans-Joachim Stuck,
• DTM 1991: Frank Biela,
• DTM 1992: Klaus Ludwig,
• DTM 1993: Nicola Larini,
• DTM 1994: Klaus Ludwig,
• DTM 1995: Bernd Schneider,
• DTM 1996: Manuel Reuter,
• DTM 2000: Bernd Schneider,
• DTM 2001: Bernd Schneider,
• DTM 2002: Laurent Aiello,
• DTM 2003: Bernd Schneider,
• DTM 2004: Mattias Ekström,
• DTM 2005: Gary Paffett,
• DTM 2006: Bernd Schneider,
• DTM 2007: Mattias Ekström (Audi),
• DTM 2008: Timo Scheider (Audi),
• DTM 2009: Timo Scheider (Audi),
• DTM 2010: Paul Di Resta.

Galería de imágenes:

Vía / Carscoop

El A5 Coupe DTM Racing (conocido internamente con el código R17) esta compuesto por una carrocería de fibra de carbono monocasco de alta resistencia y por una jaula interior de tubo de acero.

El motor es prácticamente el mismo V8 del A4 DTM, salvo por algunas modificaciones y por la potencia que llegará a los 460 CV. La transmisión es de seis velocidades.

Al igual que el BMW M3 DTM, el A5 Coupe recién competirá en el Campeonato el año que viene. Será presentado oficialmente en el Salón del Automóvil de Frankfurt, en septiembre.

Vía / Carscoop

Se dice que Audi dejaría la categoría para dejarle el lugar a Porsche. Un dato que aún no está confirmado todavía, pero que sería lo obvio, ya que tener a dos marcas del mismo grupo en una misma competencia no tiene mucho sentido (además de un gasto de dinero innecesario).

Hay posibilidades de que Porsche llegue con un modelo híbrido a Le Mans en el 2014, teniendo en cuenta el desarrollo que está llevando a cabo desde hace un tiempo con el 911 GT3 Hybrid, y también con el 918 RSR. Por el momento son todas dudas.

Vía / Motorpasion

Patrick Head y Frank Williams han manejado muy bien a Williams a lo largo de estos años, y sin duda la llegada de BMW fue la más interesante y mejor de todas, pero las grandes diferencias que estas tenían termino por romper del todo su arreglo. Igual no hay que olvidarse de la espectacular etapa con Renault.

Ahora, y al parecer la firma va por Volkswagen, ya que hace poco había manifestado su intención de entrar a la F1. Una de las primeras marcas que parecía llegar a la F1 era Porsche (ya parte de VAG), pero al final esto no se dio. Si se llega a concretar sería bajo el paraguas de la misma Volkswagen o Seat.

Por ahora son sólo rumores, pero no cabe duda de que la llegada del Grupo VAG a la F1 le dará más protagonismo y publicidad. A todos les sirve que Volkswagen entre, a la FIA, a la F1, a Williams, y a la marca que será elegida dentro del Grupo.

Vía | Allaguida

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• 1940: Nace en Montone, Italia, el 28 de febrero.
• 1955: Emigra a Estados Unidos.
• 1959: Debuta en midgets.
• 1964: Consigue la ciudadanía estadounidense.
• 1965: Campeón de Fórmula Indy.
• 1966: Campeón de Fórmula Indy.
• 1968: Debuta en Fórmula 1 con Lotus.
• 1969: Campeón de Fórmula Indy, gana las 500 Millas de Indianapolis.
• 1970: Decimoquinto en el Mundial de Fórmula 1 con March.
• 1971: Octavo en el Mundial de Fórmula 1 con Ferrari; una victoria.
• 1972: Decimosegundo en el Mundial de Fórmula 1 con Ferrari.
• 1975: Decimocuarto en el Mundial de Fórmula 1 con Parnelli.
• 1976: Sexto en el Mundial de Fórmula 1 con Lotus; una victoria.
• 1977: Tercero en el Mundial de Fórmula 1 con Lotus, cuatro victorias.
• 1978: Campeón del Mundial de Fórmula 1 con Lotus; seis victorias.
• 1979: Décimo en el Mundial de Fórmula 1 con Lotus.
• 1980: Vigésimo en el Mundial de Fórmula 1 con Lotus.
• 1981: Decimoséptimo en el Mundial de Fórmula 1 con Alfa Romeo.
• 1982: Decimonoveno en el Mundial de Fórmula 1 con Ferrari.
• 1993: Quincuagésima y última victoria en Fórmula Indy.
• 1994: Anuncia su renuncia.
• 2000: Disputa las 24 Horas de Le Mans y queda segundo.

Primera parte / Segunda parte

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En las imágenes podemos apreciar esto, ya que vemos que tiene unas ópticas de gran tamaño con un estilo bien marcado. Además también acentúa su agresividad, la gráfica y el colorido.

Pero una de las cosas que más se destacan de esta scooter es su precio, ya que ahora la misma se encuentra en promoción, junto a una superoferta en el seguro de la misma (295 euros para todas las 50 centímetros cúbicos).

La refrigeración líquida ahora añade unas piezas extra lo que supone un mayor peso, con lo que incrementa la potencia disipando el calor y permitiendo por lo tanto al motor girar más rápido. Con un disco delantero de 190 mm y un tambor trasero de 110 mm, la frenada nunca supondrá un problema.

La potencia máxima es de 2,12 kW a 7500 rpm, y el par máximo es de 2,97 Nm a 6500 rpm.

Los colores en opción son el Competition White (BWC1/RC2/BL3) y el Midnight Black (BL3/Yellow).

El precio es de 1.899 euros, de la versión convencional (con el seguro, por sólo 295 euros), y de la especial es de 1.699 euros. La promoción es válida hasta el 30 de junio de 2009.

Para más información de la Jog RR: Click aquí

Vía | Yamaha.es

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Uno de los rumores dice que Hermann Tilke, el ingeniero alemán que construyo el circuito de Turquía, Malasia y China entre otros, viajó a Mar del Plata, en donde sobrevoló Punta Mogotes para ver si había posibilidades de hacer un trazado para un Grand Prix de la República Argentina en el año 2010.

El Gobierno nacional y el provincial estarían llevando a cabo los últimos detalles, con Hermann, para que el mismo empiece el desarrollo de un nuevo circuito. Por ahora es todo un secreto, pero se esperaría una mega conferencia de prensa para anunciar el desembarco de la F1 en Argentina para 2010.

La zona elegida es la ultima que visito Hermann, los balnearios de Punta Mogotes, un lugar que se encuentra relativamente cerca del centro de la cuidad y que se destaca por tener muchos espacios verdes, hoteles y estacionamientos. El contrato se haría de 5 años y si todo sale bien, se hará por 5 años más.

En la imagen pueden apreciar el posible trazado que podría tener el circuito de Argentina. Gracias a los chicos de Motor-Show podemos ver como seria el hipotético lugar en donde volvería la F1 a Argentina.

Vía | Motor-Show

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En este vídeo podemos ver como primeramente lo prueban con un F1 a escala en una oficina, en donde el mismo que lo maneja, preparó un largo circuito de carreras con todo lo que tenía a mano.

Pero lo más increíble es lo que vemos a continuación, ya que el encargado de probarlo ahora es Lewis Hamilton en su McLaren F1, en donde percibimos de mejor manera como se pilotea un bólido de estas características con uno de estos celulares.

No cabe duda de que este celular tenga la intención a futuro de poder manejar lo que sea, ya que va por ese camino. Puede que en poco tiempo podamos hacer lo mismo con nuestros propios coches. Por ahora solo lo que podemos hacer es ver como Hamilton maneja perfectamente a su F1 con el Blackberry. Para ver el vídeo (click aquí).

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Pedro dijo específicamente, “Ya no voy a tener más posibilidades por mi edad y actualmente ya no hay equipos pequeños. Además de que la mayoría de equipos miran más la edad que el talento o las ganas de competir que tiene un piloto porque ahora la moda es empezar con 20 años”.

Como vemos a De La Rosa no le queda mucho para seguir especulando, ya que tiene mucha razón en decir lo que dice, porque últimamente a las escuderías solo les importa la edad y no el talento y las ganas de competir. Además confirma mi teoría de que la F1 dejo de ser una competencia hace tiempo, para convertirse en un negocio. Una lastima.

Pero como el también explico, esta decisión no seria algo terminal para el piloto, ya que pretende continuar en el mundo automovilístico en otra competencia, en donde se especula con el DTM, WTCC y la FIA GT.

Realmente es lamentable que ninguna escudería vea las cualidades de De La Rosa. Es cierto que deben surgir pilotos interesantes todo el tiempo, pero ninguna escudería en este momento se debería dar el lujo de desperdiciar la experiencia de De La Rosa. Ya veremos que pasa.

Vía | Racingpasion

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Además, para que este nuevo R15 supere todo lo que logro su antecesor, el R10, el R15 ha cambiado su motorización, en donde por un lado era de esperar que su peso baje considerablemente y por otro tener una mayor potencia. Datos que le son muy necesarios para atacar a su gran rival, el Peugeot 908.

Pero otros de los detalles a destacar es el reemplazo de la batería convencional, ya que ahora es de Ion-litio. Un cambio que también le será más que útil para mantener un menor peso.

El motor del R10, el de 5.5 litros V12, ha sido reemplazado por un V10 de 600 caballos y 1.050 Nm. Por ahora es todo lo que se sabe de este motor, pero como podemos ver, Audi ha ido con todo para pelearle a Peugeot.

Como vemos, el trabajo hecho por Audi es perfecto, en donde a pesar de que no sabemos como le ira este año, el R15 realmente se ve como un digno sucesor del R10 y un duro, pero muy duro rival para el Peugeot 908.

Vía | Motorfull

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