La preocupación por la aerodinámica en las carreras nació en la Can-Am, y fue precisamente de la mano de Chaparral, una firma creada por Jim Hall y dos de sus hermanos, a los que se unió más tarde Harp Sharp, un petrolero texano también ingeniero apasionado por la mecánica. Los Chaparral fueron los coches más avanzados en su tiempo.

Hall diseño un bastidor de plástico para su primera realización, consiguiendo un coche muy ligero; pesaba unos 200 kg menos que sus rivales. Después incorporo la transmisión automática, aunque al principio fue simplemente la sustitución del embrague por un convertidor de par. Y finalmente llegaron los alerones… que tenían la velocidad de paso por curva.

Al Chaparral 2C siguió el 2E, con alerón más elevado y efectivo, y en 1969 el 2G, de extravagantes formas, con toma dinámica de aire para la admisión. Pero su obra máxima fue el 2J, que disponía de dos potentes ventiladores extractores detrás para crear un vacío bajo el coche: el primer automóvil con efecto suelo. Jackie Stewart piloto el 2J en 1970, que fue prohibido rápidamente.

Palmarés:

• 1966: John Surtess – Lola T70 Chevy
• 1967: Bruce McLaren – McLaren M6A Chevy
• 1968: Denis Hulme – McLaren M8A Chevy
• 1969- Bruce McLaren – McLaren M8B Chevy
• 1970: Bruce McLaren – McLaren M8C Chevy
• 1971: Peter Revson – McLaren M8F Chevy
• 1972: George Follmer – Porsche 917/30
• 1973: Mark Donohue – Porsche 917/30
• 1974: Jackie Oliver – UOP Shadow DN4A Chevy
• 1977: Patrick Tambay – Lola T333 CS Chevy
• 1978: Alain Jones – Lola T333 CS Chevy
• 1979: Jackie Ichx – Lola T333 CS Chevy
• 1980: Patrick Tambay – Lola T333 CS Chevy
• 1981: Geoff Brabham – Lola T530 Chevy
• 1982: Al Unser Jr. – Lola T530 Chevy / VDS 001 Chevy
• 1983: Jacques Villeneuve – Frisbee GR3 Chevy
• 1984: Micheal Roe – VDS 002 Chevy / VDS 04 Chevy
• 1985: Rick Miaskiewicz – Frisbee Chevy
• 1986: Hors Kroll – Frisbee KR3 Chevy

Primera parte / Segunda parte

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