Escrito por Tendenzias

GP de Indianápolis, los setentas y los récords (historia)

Desde 1967 la carrera por la potencia y la velocidad se hizo vertiginosa. Aquel año, un coche de turbina pilotado por Parnelli Jones permaneció en cabeza durante 197 de las 200 vueltas, pero la victoria fue para Foyt, en esta ocasión al volante de un coche de escuela europea equipado con un motor Ford V8. En 1968 los vehículos de turbina, con Leonard y Follard, partieron favoritos, pero, casi al final de carrera, se incendiaron ambos.

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El triunfo fue para Robby Unser y con él volvió a la cúspide el nombre de Offenhauser. En efecto, su coche llevaba un nuevo Offy de 2.800 cc con compresor. El reglamento técnico de la carrera se había renovado radicalmente con la introducción de normas específicas para los diferentes tipos de motores admitidos. Se estableció una cilindrada máxima de 2.800 cc para motores con compresor, de 3.333 cc para motores con compresor, pero sin árboles de levas en cabeza; de 4.200 cc para motores sin compresor; de 5.000 cc para motores sin compresor y sin árboles de levas en cabeza; de 2.800 cc para motores de 2 tiempos con compresor o sin él; de 3.333 cc para motores Diesel con compresor y de 5.000 cc para aquellos sin compresor.

Respecto a los motores Diesel, cabe indicar que el primer coche equipado con este tipo de propulsor participó en Indianápolis con escasa fortuna en 1931. Después de 1968, el conjunto de las normas técnicas experimentó nuevas modificaciones y, en 1973, se llegó a la aplicación de los siguientes limites de cilindrada: de 4.500 cc para motores sin compresor y con árboles de levas en cabeza; 2.650 cc para motores con compresor y árboles de levas en cabeza; de 5.820 cc para motores de serie norteamericanos con compresor y sin árboles de levas en cabeza, y 2.910 cc para motores de serie norteamericanos con compresor y sin árboles de levas en cabeza.

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Mientras tanto, en 1969 los motores de turbina habían sido excluidos. Aquel año ganó el nuevo ídolo de Indianápolis: Mario Andretti.

En 1970 y 1971, la victoria fue por 2 veces consecutivas para Al Unser, el vencedor de la edición de 1968. Fueron los años de los récords: en 1971 el total de los premios superó por vez primera el millón de dólares. En 1972, Bobby Unser se clasifico para la salida a 315, 267 km/h de promedio.

En 1973, el aplazamiento de la carrera se prolongó 3 días, mientras que la propios pilotos efectuaron declaraciones en que se mostraron preocupados por las altas velocidades alcanzadas en la vieja pista por los nuevos y potentes bólidos. En 1974 ganó Johnny Rutherford con un McLaren-Offenhauser a un promedio de 255,169 km/h. Sin embargo, el récord de la carrera continúa en posesión de Mark Donohue, quien, en 1972, también con un coche McLaren-Offenhauser, cubrió las 500 Millas a 263,071 km/h.

En 1975 cayo una autentica tromba de agua cuando se llevaban recorridas 1174 vueltas (435 millas), siendo proclamado vencedor de la carrera Bobby Unser, con un Eagle-Offenhauser, que en aquel momento ocupaba la primera posición, seguido del ganador del año anterior, Johnny Rutherford y por el 3 veces vencedor A. J. Foyt.

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Pilotos con más victorias: A.J. Foyt (1961, 1964, 1967, 1977), Al Unser (1970, 1971, 1978, 1987) y Rick Mears (1979, 1984, 1988, 1991).

Escudería con más victorias: Penske Racing (15)

Mayor número de victorias consecutivas (2): Wilbur Shaw (1939-1940), Mauri Rose (1947-1948), Bill Vukovich (1953-1954), Al Unser (1970-1971) y Hélio Castroneves (2001-2002).

Mayor número de pole positions: 6, Rick Mears.

Menor diferencia entre el primero y el segundo: 0.043s entre Al Unser Jr y Scott Goodyear en 1992.

Mayor velocidad media: 299.307 km/h, Arie Luyendyk en 1990.

Menor velocidad media: 120.060 km/h, Ray Harroun en 1911.

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Vuelta de calificación más rápida: 82.216 km/h, Arie Luyendyk en 1996.

Vuelta en carrera más rápida: 379.976 km/h, Eddie Cheever en 1996.

Vencedor más joven: Troy Ruttman, 22 años y 80 días, en 1952.

Vencedor más longevo: Al Unser, 47 años y 360 días, en 1987.

Mayor número de participaciones: 25, A.J. Foyt.

Mujeres que han liderado la prueba: Danica Patrick 2005 (única en su primer año).

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Pilotos novatos ganadores: Ray Harroun 1911, Jules Goux 1913, René Thomas 1914, Frank Lockhart 1926, George Souders 1927, Graham Hill 1966, Juan Pablo Montoya 2000, Hélio Castroneves 2001.

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