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F1 2010, equipos y pilotos definitivos

Adrian Baer — Tue, 09 Mar 2010 05:09:19 +0000

El 2010 es un año de cambios muy profundos en la Fórmula 1. Y por culpa de estos, necesarios cambios, Honda y Toyota han desaparecido de la parrilla de largada. Lo que ha dejado que muchas otras firmas, conocidas y no tanto, tengan la posibilidad de rivalizar con las míticas escuderías (Ferrari y McLaren).

A continuación la lista definitiva de pilotos y equipos de la F1 2010:

Vodafone McLaren Mercedes
[1] Jenson Button
[2] Lewis Hamilton
Mercedes GP Petronas Formula One Team
[3] Michael Schumacher
[4] Nico Rosberg
Red Bull Racing
[5] Sebastian Vettel
[6] Mark Webber
Scuderia Ferrari Marlboro
[7] Felipe Massa
[8] Fernando Alonso
AT&T Williams
[9] Rubens Barrichello
[10] Nico Hülkenberg
Renault F1 Team
[11] Robert Kubica
[12] Vitaly Petrov
Force India F1 Team
[14] Adrian Sutil
[15] Vitantonio Liuzzi
Scuderia Toro Rosso
[16] Sebastien Buemi
[17] Jaime Alguersuari
Lotus Racing
[18] Jarno Trulli
[19] Heikki Kovalainen
HRT F1 Team
[20] Sin confirmar ++
[21] Bruno Senna
BMW Sauber F1 Team
[22] Pedro De la Rosa
[23] Kamui Kobayashi
Virgin Racing
[24] Timo Glock
[25] Lucas di Grassi

Vía | FIA

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La saga Unser, el resto de las familias (historia)

Adrian Baer — Sat, 27 Feb 2010 03:21:40 +0000

Johnny Unser y Robby Unser, hijos de Jerry y Bobby respectivamente, han probado asimismo fortuna en Indianápolis, pero no han estado todavía a la altura de la fama y el prestigio del famoso apellido.

Los Unser, los Andretti y los Pretty son las tres grandes familias del automovilismo norteamericano, pero no las únicas. En los stock cars son más frecuentes los hijos de los campeones que llegan a emular a sus padres: los Earnhardt, Allison, Marcis…

En Indianápolis ha habido otras sagas famosas; padres e hijos o bien hermanos. Posiblemente los más conocidos sean los Mears. Rick Mears tiene cuatro victorias en su haber; Roger, su hermano, no tuvo tanta fortuna y ahora Cassey, el hijo de Roger, esta velando allí sus primeras amas.

Están los Carter: Duane y sus hijos, Pancho y Dana, así como yerno, Johnny Parsons. Los Betenhaussen, Tony y sus tres hijos, Gary, Merle y Tony Lee. Los hermanos De Palma, Ralph (uno de los mitos) y John, y su sobrino Peter de Paolo. Por no hablar de los pioneros, los tres hermanos Chevrolet, Arthur, Louis y Gaston, o no citar a los Vukovick, tres generaciones: Bill, Billy II y Bill III.

Primera parte / Segunda parte

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La saga Unser, desde la muerte de Jerry (historia)

Adrian Baer — Sat, 27 Feb 2010 03:19:24 +0000

Para cualquier familia, Indianápolis hubiera sido poco menos que un ligar proscrito, pero no para los Unser. La muerte de Jerry fue como un desafío para sus dos hermanos. Bobby, que también corría en stock cars, se presentó en Indianápolis por vez primera en 1963. Seis años después, cuando ya su hermano Al estaba en la parrilla, consiguió su primera victoria.

El año 1969 marcó el dominio de los hermanos en la categoría. Al se impuso en 1970 y 1971, Bobby volvió a ganar en 1975 y Al, de nuevo, en 1978. No fueron sus únicas victorias. Bobby todavía repitió en 1981, el año de su retirada, mientras que Al, teniendo a su hijo Al Jr., como rival, ganó en 1987.

Al Unser ha sido uno de los pilotos fijos de las 500 Millas, tomando parte en nada menos que 27 ediciones, la última de ellas en 1993, prácticamente treinta años después de su primera participación. Para entonces, Al Jr., ya era uno de los consagrados de la disciplina, habiendo conseguido su primera victoria en Indianápolis en 1992, y repitiendo triunfo en 1994. Las cuatro victorias constituyen un hito: sólo A.J. Foyt y Rick Mears han conseguido dicho número de triunfos en las 500 Millas, y Al es el tercer piloto con más participantes en la prueba, tras Foyt (35) y Mario Andretti (29).

Al Unser Jr., dejo Indianápolis en 1995, cuando la escisión de la CART y la IRL provocó que algunos de los mejores pilotos no participaran en la carrera. Pero en 1999 dejó la CART en favor de la IRL, posiblemente atraído por Indianápolis, pero también a causa de que ya no era competitivo en la CART, categoría en la que logró dos títulos. Entre tanto, Al Jr. probó fortuna en la Fórmula 1; realizo unos ensayos para McLaren, pero prefiero no iniciar la aventura.

Primera parte / Tercera parte

La saga Unser, el desafío de Indianápolis (historia)

Adrian Baer — Sat, 27 Feb 2010 03:16:42 +0000

En Estados Unidos, el oficio de piloto se trasmite de padres a hijos. Las sagas son algo normal y habitual, tanto en los stock cars como en la Fórmula Indy. En el famoso oval de las 500 Millas, la saga más renombrada es, sin duda, la de los Unser.

Nada menos que siete miembros de la familia Unser han corrido las 500 Millas, y uno de ellos incluso perdió la vida allí…, pero ello no ha sido óbice para que otros miembros de la familia hayan ganado en nueve ocasiones la espectacular carrera. Junto a Louis Unser han estado en Indianápolis sus tres sobrinos, Jerry, Bobby, y Al, y los hijos de éstos, Johnny, Robby y Al Jr.

Louis y Jerry Unser probaron fortuna como pilotos, pero sólo Louis llegó a rodar en Indianápolis. En 1940 intentó las calificaciones, realizó el test de rookie… pero no llegó a tomar la salida. Parecía que Indy era un sueño prohibido para estos hombres de Albuquerque, en Nuevo México, habituales del Pikes Peak (son propietarios de los terrenos donde está él célebre monte norteamericano y organizaciones de la famosa carrera en cuesta), en que acumulaban victorias.

No fue hasta 1958, dieciocho años después, cuando se vio de nuevo a un Unser en la tradicional carrera estadounidense. Jerry Unser, sobrino de Louis, intentó una aventura que al final resultó trágica. Jerry corría habitualmente en stock cars y había sido campeón de la categoría en 1957. Sufrió un espectacular accidente en la primera vuelta, pero no se amilanó. Volvió a intentarlo en 1959, pero en los ensayos previos sufrió un fatal accidente.

Segunda parte / Tercera parte

Resistencia GT (1960-1971), la victoria más extraña (historia)

Adrian Baer — Sat, 20 Feb 2010 17:13:22 +0000

Fueron esos años que no se olvidarían, en que se vieron algunos coches curiosos. Como los Chaparral, con sus espectaculares alerones posteriores, o los Howet a turbina. Y en los que dos actores, Paul Newman y Steve McQueen, se atrevieron a participar en la carrera. En el caso de McQueen, por afición y exigencias del guión… ya que de paso rodó una película mítica: 24 Horas, ambientadas en Le Mans.

El Porsche 917, seguramente el mejor coche de resistencia de todos los tiempos. Hasta que un cambio de reglamento acabó con él, lo ganó casi todo.

En 1966, Ken Miles llegó a Le Mans en olor de multitudes y vio cómo le robaban la victoria. Miles había ganado en Daytona y Sebring, y debió hacerlo también en Le Mans. Los tres Ford controlaron la carrera y su ventaja era tal que dieron la última vuelta como si de una vuelta de honor se tratara: todos agrupados, con Miles, que era el líder, destacado unos metros de sus compañeros…, pero la organización aplicó una extraña clausura del reglamento y tuvo en cuenta la distancia desde la posición de salida (en batería) y la meta, lo que dio la victoria a McLaren-Amon ¡por 20 metros!

Años después, las malas leguas dijeron que Ford estuvo de acuerdo en la decisión porque no quería que Miles ganara las tres carreras, y que el único vencedor tenía que ser el GT 40 MKII de siete litros.

Primera parte / Segunda parte

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Resistencia GT (1960-1971), una época inigualable (historia)

Adrian Baer — Sat, 20 Feb 2010 17:10:44 +0000

Fueron años espectaculares, en los que el calendario de la Fórmula 1 no era tan tupido y no existan los test, de manera que los pilotos competían simultáneamente en la Fórmula 1, la 2 y, sobre todo, la resistencia.

Los GT 40, con sus sencillos motores V8 de alta cilindrada, fueron el arma favorita de muchos privados, mientras que la fábrica apostaba por los coches todavía mayores, los MKII y los MKIV con motor de siete litros. Frente a ellos, Ferrari realizó las P2, las P3 y la mítica P4.

El cambio de reglamentación diversificó las pruebas en dos categorías: las de Prototipos, hasta tres litros, y de Sport, hasta 5 litros pero con la obligación de construir 25 ejemplares al menos, aunque todo eso no evitó que Ford ganara dos veces más gracias al equipo de John Wyer, que desempolvó y transformó el mítico GT 40. Más tarde, con los Gulf Mirage plantó cara a los Porsche 917 y las Ferrari 512.

A partir de 1972, los prototipos hasta tres litros, con motor venido de la Fórmula 1, tomaron el relevo. Los Matra-Simca, Ferrari 312P, Gulf-Mirage y Alfa Romeo continuaron atrayendo al publico, pero la presión de la Fórmula a se hacia cada vez más evidente, mientras el aumento de costos abrió un vacío entre los equipos oficiales y privados, que ya no se volvió a llenar.

Primera parte / Tercera parte

Resistencia GT (1960-1971), los años dorados (historia)

Adrian Baer — Sat, 20 Feb 2010 17:08:01 +0000

De 1960 a bien entrados los años setenta, las carreras de resistencia disputaban le hegemonía a la Fórmula 1 en el favor de los aficionados. Fueron años marcados sobre todo por el duelo entre Ford y Ferrari que, a partir de la década de 1970, tuvieron un tercer contendiente: Porsche, antes de que otras firmas, como Renault o Matra, aparecieran en el firmamento.

Obviamente, las 24 Horas de Le Mans eran la prueba faro, peri junto a ella existan muchas otras carreras míticas: las 24 Horas de Daytona, las 12 Horas de Sebring, los 1.000 Kilómetros de Spa, Nürburgring y Monza, e incluso otras, denominadas de segunda división, como las 12 Horas de Reims o los 1.000 Kilómetros de París.

La edición de las 24 Horas de 1969 será recordada en los anales. La pugna hasta el último metro entre Jackye Ickx, sobre un Ford GT 40, de John Wyer, y el Porsche 908 de Hans Hermann ha pasado a la historia como la mejor carrera de resistencia jamás disputada: sólo 120 metros separaron a ambos coches. Fue el anticipo del cambio generacional, porque Porsche ganó la siguiente edición con un Porsche 917, la primera de las 16 victorias de la marca alemana en Le Mans.

Ford decidió a principios de los años sesenta que ganar Le Mans era capital para sus intereses. Y encargo a Carroll Shelby, el hombre que hizo míticos a los AC Cobra, un programa deportivo. El ataque comenzó en 1963, un año de prueba, pero se concretó en 1966, cuando los Ford GT 40 arrasaron: ganaron en Daytona, Sebring y efectuaron un histórico y polémico triplete en Le Mans.

Segunda parte / Tercera parte

Lotus F1 Racing, la firma inglesa vuelve de la mano del T127 (videos)

Adrian Baer — Thu, 18 Feb 2010 05:56:30 +0000

La firma inglesa vuelve después de muchos años (16) a la categoría numero 1 del automovilismo mundial, la Fórmula 1. Lotus, con una increíble historia en las carreras, presentó recientemente a su nuevo monoplaza, y una de las características que lo distinguirá del resto es su color verde (British racing green).

Las expectativas que hay puestas en este modelo no sólo recaen en los pilotos y mecánicos de la escudería, sino que también en la familia Chapman, de la propia Lotus Group PLC, y de Protón. Todo esta dado para que Lotus retorne de la mejor manera.

Datos técnicos:

El chasis tiene una estructura compuesta de moldeado de fibra de carbono y nido de abeja. La suspensión delantera y trasera son independientes, con varilla de empuje activada por amortiguadores de torsión. Las llantas son BBS de 13 pulgadas. El neumáticos son Bridgestone Potenza. Los frenos son de disco en fibra de carbono. El combustible es Total.

Características técnicas del Motor Cosworth CA2010 V8:

Cilindros: 8 de aluminio, cilindrada: 2398 cc, válvulas: 32, diámetro pistones: 98 mm, inyección y encendido: electrónicos, peso del motor: menor a 95 Kg, y la transmisión es Xtrac longitudinal, tiene 7 velocidades más reversa y diferencial limitado de deslizamiento. El peso es de 620 kg (incluye al piloto, agua y lubricante).

Galería de imágenes:

VIDEOS:

Vía | Tuningarea

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Citroen DS3 versus Mini Cooper de Auto Bild

Adrian Baer — Thu, 11 Feb 2010 14:36:20 +0000

Citroen lanzo el año pasado a su nueva línea de modelos DS. El primer modelo de esta línea crea una nueva gama de coches de lujo, en la cual la compone el recientemente presentado DS3, y se completará en el futuro con el DS4 y DS5.

El Citroen DS3 puede ser adquirido en España desde la primavera de 2010 con un precio que va desde los 15.100 hasta los 20.000 euros, (según la versión). La gama contará con cinco motores, tres de ellos de gasolina y dos de ellos Diésel.

En el video que pueden apreciar abajo, esta el adelanto del enfrentamiento con el Mini Cooper.

Auto Bild es una empresa que tiene muchos años en el mercado periodístico motor (23 años). El sitio web (de interesante diseño) logra una nueva manera de comunicarse con el lector. Esta crea una comunidad muy activa, en la cual cada uno de los lectores deja comentarios e información clave. El sitio es práctico, sencillo y visualmente atractivo, y esta en un entorno de última tecnología, flexible y potente.

Auto Bild tiene expertos en todas las áreas del mundo motor. Esto le da a cada artículo publicado (ya sea en la web como en la revista) un análisis profesional muy detallado, y específico. Auto Bild se toma el trabajo de analizar minuciosamente cada modelo, en el cual el nuevo Citroen DS3 no es la excepción.

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Desafío de Campeones 2010 (Mar del Plata), videos

Adrian Baer — Fri, 05 Feb 2010 05:04:58 +0000

El primer Desafío de Campeones 2010 consagró nuevamente a Gabriel Raies como campeón. El piloto cordobés tenía una gran desventaja de edad respecto a los demás competidores, una diferencia que sirvió de todos modos de gran ejemplo, ya que demostró que la experiencia es muy importante en el automovilismo deportivo. Este evento se realizo en la cuidad de Mar del Plata (Buenos Aires, Argentina).

Además de la presentación de los pilotos más importantes de Argentina, el evento tuvo lugar para la presentación oficial del Nach-One DDC (Desafío de Campeones), en la cual logró captar la atención del publico y de los pilotos.

El Nach-One, diseñado por el Arq. Miguel Ángel Bravo, tuvo un excelente desempeño en la pista, pero por erradas maniobras de los pilotos, algunas de las carreras no pudieron concretarse.

A continuación podrán apreciar dos videos que muestran las primeras etapas de la competencia.

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