El DTM, historia, segunda parte
El DTM era defendido por los ingenieros. Sus liberales reglas permitían bucear en campos nuevos. Todas las ayudas electrónicas, que acababan de ser prohibidas en la Formula 1, encontraron acomodo en esta categoría: dirección asistida, transmisiones pilotadas, cambios semiautomáticos, ABS, controles de tracción y un largo etcétera.
Muy pronto, las carreras resultaron apasionantes. La pugna alcanzo momentos increíbles y los toques e incidentes dejaron pequeñas a las tradicionales melees de las copas de promoción monomarca. El plantel de pilotos se nutrió con estrellas sin volante en la Fórmula 1, comenzando por el ex campeón mundial, Keke Rosberg (que llego a fundar su propio equipo), Nicola Larini, Alessandro Nannini (con su mano implantada tras un accidente en helicóptero), Stefano Modena, Jirki Jarvi Lehto y otro más.
Pero la estrella del campeonato era Klaus Ludwing, un excelente especialista en carreras de turismos y sports. Ludwing fue campeón en 1992, con Mercedes, a los cuarenta y cuatro años, de hecho, este lampista (su verdadera profesión) ha sido posiblemente el piloto de turismos con más galardones de la historia.
Carreras apasionantes, 100.000 espectadores en los circuitos y las transmisiones por televisión no fueron, sin embargo, suficientes para salvar el campeonato. La escalada de costes fue tan brutal que, en 1996, Alemania decidió alimentarse con el resto de Europa y apostar por la división II de turismos.
Sin embargo, estos nunca lograron suplir al viejo DTM, aunque la participación en número de firmas fuera notablemente superior. En consecuencia, cuando la coyuntura económica volvió a ser favorable, en el año 2000, resucitaron el DTM, Mercedes, Opel y Audi apostaron por la nueva categoría, radicalmente diferente y todavía mas libre. Continúa…
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