En el encuentro estuvieron presentes por parte de Velociudad, Carlos Naish, Project Executive, y Juan Emilio de Antón, Director de Comunicación, mientras que por FIA (Federación Internacional del Automóvil) participó Carlos Bertrand Merino, quien también se desempeña como Presidente de la Comisión de Circuitos y Seguridad de RFEA (Real Federación Española de Automovilismo). Por su parte, el español estuvo acompañado por Diego Martín Mesa, Coordinador de la Subcomisión de Seguridad y Circuitos de la Comisión Deportiva Automovilística.

Bertrand controló en décadas pasadas una pista profesional en Venezuela y luego de aquel informe, que cumplió con las expectativas propuestas, fue elegido como el directivo indicado para asesorar pistas de automovilismo en el continente americano.

Durante el encuentro que se realizó en el barrio de Palermo, las partes dialogaron a cerca de la homologación FIA Grado 1 que obtendrá Velociudad. Cabe destacar, que su circuito de 4.700 metros se convertirá en la única pista nacional con esa convalidación. En referencia a este tema, Bertrand, quien reside en Bilbao, relató que “es muy relevante lograr este objetivo para una pista” y remarcó que “Latinoamérica necesita más plazas homologadas para albergar competencias internacionales”.

Uno de los aspectos más importantes de Velociudad es su multifuncionalidad debido a que podrán desarrollarse distintas actividades simultáneamente. El representante de FIA comentó al respecto que “actualmente en Europa los circuitos sobreviven gracias a las acciones extras que desempeñan”. A su vez, recalcó enfáticamente que “es muy ingeniosa la distribución realizada de Velociudad en sus 62 hectáreas.”

Populous, empresa encargada de desarrollar el complejo motor argentino, expondrá en los próximos meses las presentaciones correspondientes a FIA, a través de ACA, (Automóvil Club Argentino) para continuar aprobando las fases de la homologación Grado 1.

Por otro lado, Julio de Marco, Presidente de Módena Auto Sport de Argentina (Ferrari y Maserati), brindo su opinión acerca de Velociudad.

Julio de Marco, Presidente de Módena Auto Sport y representante de Ferrari y Maserati en la Argentina, nos brinda su opinión sobre Velociudad.

Con mucha experiencia en el ambiente motor, Julio de Marco comenta que “será vital contar con un complejo motor de las características de Velociudad en el país”. Los fundamentos del empresario tienen que ver con tres factores primordiales: el mejoramiento del deporte en general, el posicionamiento de la Argentina en el mundo y el desarrollo de un excelente polo comercial.

En referencia a la homologación FIA Grado 1 del circuito de 4.700 metros de Velociudad, De Marco se muestra muy entusiasmado con la posibilidad del regreso de las máximas categorías internacionales: “Además de la Fórmula 1, me encantaría que puedan disputarse otras competencias interesantes como por ejemplo la Copa Ferrari-Maserati que se desarrolla por el mundo”.

Además de las prestigiosas marcas mencionadas, el empresario también representa helicópteros Bell, motos Cagiva y lanchas Riva en el país. Por su trabajo, debe recorrer distintas ciudades nacionales. Respecto de la ubicación del predio de Velociudad en Zárate, comenta que 2el lugar es estratégico porque nuclea las capitales provinciales más importantes en un punto común. La elección ha sido perfecta y con gran criterio”.

Para finalizar, De Marco hace hincapié en la falta de un escenario ideal para las marcas cuando desean realizar Test Drives remarcando que “no existe un espacio con todas las comodidades para poder desarrollar las actividades”. Y completa explayando que “la multifuncionalidad del complejo es su mejor aspecto”.

Vía / Velociudad

El equipo Fiat Línea Competizione completó la tercera fecha del campeonato en el autódromo “Ciudad de Oberá” logrando dos quintos puestos con Lucas Guerra en la final del Top Race Series y Diego Menéndez en el Top Race Junior; donde Violeta Pernice culminó novena. Germán Sirvent debió abandonar en el Series cuando venía cumpliendo una destacada tarea.

En el Top Race Series, Guerra fue el mejor exponente de la escuadra al completar una excelente competencia que lo llevó al quinto lugar final después de haber partido desde la 13° colocación; en tanto que Sirvent no pudo aprovechar el segundo lugar de partida y un trompo primero y un despiste después lo retrasaron y obligaron a abandonar.

En la largada de la competencia, Sirvent buscó inmediatamente la punta del finalmente ganador Lucas Benamo, hasta que en el segundo giro un medio trompo en uno de los curvones del trazado misionero lo relegaron al 19° lugar. Guerra, por su parte, aprovechó algunos despistes para avanzar en la primera vuelta y colocarse noveno.

Posteriormente Guerra continuó con su avance superando a Germán Paccioni, Julián Falivene y Federico Moises, ubicándose cuarto en la fila india; lugar que no podría conservar luego del ingreso del Auto de Seguridad a dos vueltas del final al ser superado por Falivene.

Sirvent, en tanto, comenzó una gran remontada después del retraso y se ubica undécimo cuando en el décimo giro de la final abandonó producto de un despiste en el curvón más veloz del circuito que terminó con el Línea Series contra la barrera de contención. La maniobra se inició adelante del joven de San Isidro cuando Sergio Guarnaccia hizo un trompo en ese mismo sector.

La cuarta fecha de ambos campeonatos será el próximo 27 de mayo en el autódromo de Paraná, Entre Ríos.

En el Top Race Junior, tanto Menéndez como Pernice cumplieron una destacada labor avanzando posiciones respecto de su lugar de partida y así como el entrerriano arribó quinto tras largar séptimo y la santafesina lo hizo en el noveno lugar después de haber largado decimotercera.

Menéndez aprovechó inicialmente el retraso de Adrián Hamze para saltar al sexto puesto y luego mantuvo una dura batalla con Germán Billeres por varias vueltas, hasta que finalmente pudo doblegarlo para alzarse con la quinta posición.

Pernice, por su parte, cumplió un excelente trabajo manteniendo el Línea Junior de manera prolija en una pista con una única huella a lo largo de la prueba final, lo que le permitió avanzar vuelta tras vuelta y culminar novena sumando nuevamente puntos para el campeonato.

Vía / Abarth Competizione

• 8 GP de Francia (1994-1995-1997-1998-2001-2002-2004-2006)
• 7 GP de San Marino (1994-1999-2000-2002-2003-2004-2006)
• 7 GP de Canadá (1994-1997-1998-2000-2002-2003-2004)
• 6 GP de Bélgica (1992-1995-1996-1997-2001-2002)
• 6 GP de Japón (1995-1997-2000-2001-2002-2004)
• 6 GP de Europa (1994-1995-2000-2001-2004-2006)
• 6 GP de España (1995-1996-2001-2002-2003-2004)
• 5 GP de Mónaco (1994-1995-1997-1999-2001)
• 5 GP de EEUU (2000-2003-2004-2005-2006)
• 5 GP de Italia (1996-1998-2000-2003-2006)
• 4 GP de Brasil (1994-1995-2000-2002)
• 4 GP de Australia (2000-2001-2002-2004)
• 4 GP de Hungría (1994-1998-2001-2004)
• 4 GP de Alemania (1995-2002-2004-2006)
• 3 GP de Malasia (2000-2001-2004)
• 3 GP de Inglaterra (1998-2002-2004)
• 2 GP del Pacífico (1994-1995)
• 2 GP de Austria (2002-2003)
• 1 GP de Portugal (1993)
• 1 GP de Argentina (1998)
• 1 GP de Bahréin (2004)
• 1 GP de China (2006)

Puestos, puntos y escuderías a lo largo de su historia:

• 1991- Jordán y Benetton- Puesto 14 (4 puntos)
• 1992- Benetton- Puesto 3 (53 puntos)
• 1993- Benetton- Puesto 4 (52 puntos)
• 1994- Benetton- Puesto 1 (92 puntos)
• 1995- Benetton- Puesto 1 (102 puntos)
• 1996- Ferrari- Puesto 3 (59 puntos)
• 1997- Ferrari- (78 puntos)
• 1998- Ferrari- Puesto 2 (86 puntos)
• 1999- Ferrari- Puesto 5 (44 puntos)
• 2000- Ferrari- Puesto 1 (108 puntos)
• 2001- Ferrari- Puesto 1 (123 puntos)
• 2002- Ferrari- Puesto 1 (144 puntos)
• 2003- Ferrari- Puesto 1 (93 puntos)
• 2004- Ferrari- Puesto 1 (148 puntos)
• 2005- Ferrari- Puesto 3 (62 puntos)
• 2006- Ferrari- Puesto 2 (121 puntos)
• 2010- Mercedes GP- Puesto 9 (46 puntos)- por ahora.

Primera parte / Segunda parte

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Schumacher es indisociable de su entorno: con Ross Brawn, su ingeniero de confianza, empezó a trabajar en Benetton y juntos se fueron a Ferrari; con Jean Todt, director deportivo de Ferrari, mantiene una importante complicidad; y Will Weber, que le brindo la oportunidad de correr en la Fórmula 3, es su manager y el cerebro de sus operaciones financieras.

La irrupción de Michael Schumacher en la Fórmula 1 fue tan sorprendente como rápida. Convocado por Jordán para pilotear uno de sus coches en el GP de Bélgica de 1991, realizo una impresionante carrera, llamando la atención de Benetton, que inmediatamente lo fichó.

En 1992, su primera temporada completa, ocupó el tercer lugar en la calcificación general y obtuvo su primera victoria. En 1994 conquisto su primer título a pesar de ser descalificado en dos carreras y sancionado con la exclusión en otras dos. En 1995, su Benetton-Ford era muy inferior al Williams-Renault de Damon Hill, pero supo aprovechar sus oportunidades y conquistó el título con una polémica maniobra que dejo KO a su rival en el último GP, cuando ya lo tenía todo perdido.

En 1996 firmó contrato con Ferrari, que estaba dispuesta a no escatimar en céntimo para recuperar una corona que hacia quince años que le era esquiva. Todo parecía indicar que en 1999 lo conseguirían, pero un accidente en Silverstone echo al traste la temporada.

Finalmente, en el 2000, después de una dura lucha con Mika Häkkinen, Michael venció en el Gran Premio de Japón de 2000 y se coronó campeón. La hegemonía del llamado Káiser de la Fórmula 1 se acabaría en la 2005, donde tomarían protagonismo los integrantes de una nueva generación de pilotos: Fernando Alonso y Kimi Räikkönen.

Schumacher logró con la Scuderia Ferrari ganar cinco veces consecutivas el Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1, un récord que aún no ha sido igualado por ningún otro piloto en la historia de la Fórmula 1. En diciembre de 2006, fue nombrado asesor de los pilotos de Ferrari (Räikkönen, Massa, Badoer  y Gené), ese mismo año dejo de competir.

El 23 de diciembre de 2010 se hace oficial el regreso de Schumacher a la Fórmula 1, fichando por la escudería Mercedes Grand Prix por 3 años, y con un sueldo de 7 millones de euros.

Primera parte / Tercera parte

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Los grandes compones de la Fórmula 1 siempre han tenido enfrente otro piloto de talla que les sirve de referencia. Ayrton Senna, por ejemplo, tuvo a Alain Prost, pero Michael Schumacher ha corrido solo en el firmamento de la Fórmula 1, sin un rival capaz de eclipsarlo. Schumacher ya no se encontró con Prost, y Senna falleció antes de que pudiéramos asistir al gran duelo entre ambos.

A lo largo de su carrera, Michael se ha medido con excelentes pilotos, como Mika Hakkinen o Jacques Villeneuve, pero el carácter de éstos (retraído primero y antiestrella el segundo), han hecho que no consiguiesen esa comunión con el público que marca la diferencia entre la estrella y el ídolo.

Michael, como una reminiscencia de Dr. Jeckyll y Mr. Hyde, parece que tenga no dos, sino tres personalidades. Ama la vida familiar, pero su profesión le deja poco tiempo para disfrutar de ella y de los hobbies.

Su afán perfeccionista y sus ansias de victoria le impulsan a rodar constantemente con su Fórmula 1; en Ferrari no le ponen ninguna traba para que entren cada día si es preciso en la pista de pruebas de Fiorano.

Y se enzarza en importantes discusiones técnicas con los ingenieros. Como contrapartida, exige que sus compañeros de equipo cumplan a rajatabla con su condición de segundos, supeditados siempre a sus exigencias.

Segunda parte / Tercera parte

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El acuerdo garantiza la celebración de carreras de Fórmula 1 entre los años 2012 y 2021, ambos incluidos. El nuevo circuito se construirá exactamente en Austin, Texas. La promotora Full Thorttle Productions construirá un circuito completamente diseñado para la Fórmula 1, no una adaptación de las que ya hay en Estados Unidos.

Tavo Hellmund, uno de los responsables de Full Thorttle Productions comunicó: “Estamos extremadamente orgullosos de haber llegado a un acuerdo. Hemos trabajado durante años para que la Fórmula 1 viniera a Austin.”

Por el momento se desconoce como será su trazado y su emplazamiento final, pero se espera que este imponente circuito sea uno de los mejores del mundo, y con la última tecnología aplicada.

El 2011 será un año en el cual la F1 se vera revitalizada, ya que consigo vendrán nuevas escuderías y pilotos. Se espera mucho de este nuevo circuito. Ojala que no sea un fiasco, como el de Indianápolis.

Vía | Autosport

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• 1953: Nace en Upon-on-Seven el 8 de agosto.
• 1963: Debuta en el Kart.
• 1975: Campeón de Norte de Inglaterra de Karting.
• 1976: Debuta en Fórmula Ford.
• 1977: Campeón de Inglaterra de Fórmula Ford.
• 1979: Octavó en el Británico de Fórmula 3 (una victoria).
• 1980: Corre en Fórmula 2, con Ralt, y debuta en Fórmula 1 con Lotus.
• 1981: Decimocuarto en el Mundial de Fórmula 1 con Lotus-Ford.
• 1982: Decimocuarto en el Mundial de Fórmula 1 con Lotus-Ford.
• 1983: Decimotercero en el Mundial de Fórmula 1 con Lotus-Renault.
• 1984: Noveno en el Mundial de Fórmula 1 con Lotus-Renault.
• 1985: Sexto en el Mundial de Fórmula 1 con Williams-Honda (dos victorias).
• 1986: Segundo en el Mundial de Fórmula 1 con Williams-Honda (cinco victorias)
• 1987: Segundo en el Mundial de Fórmula 1 con Williams-Honda (seis victorias)
• 1988: Noveno en el Mundial de Fórmula 1 con Williams-Judd.
• 1989: Cuarto en el Mundial de Fórmula 1 con Ferrari (dos victorias).
• 1990: Quinto en el Mundial de Fórmula 1 con Ferrari (una victoria)
• 1991: Segundo en el Mundial de Fórmula 1 con Williams-Renault (cinco victorias).
• 1992: Campeón Mundial de Fórmula 1 con Williams-Renault (nueve victorias).
• 1993: Campeón de Fórmula Indy con Lola-Ford (cinco victorias).
• 1994: Octavo en Fórmula Indy con Lola-Ford. Noveno en el Mundial de Fórmula 1 con Williams-Renault (una victoria).
• 1995: Dos carreras con McLaren-Mercedes. Decide retirarse.

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• 1960: El 21 de marzo, en Horta Florestal, cerca de Sao Paulo, nace Ayrton Senna da Silva.
• 1973: Con apenas 12 años debuta en Kart.
• 1981: Campeón de Inglaterra de Fórmula Ford.
• 1982: Campeón de Inglaterra y de Europa de Fórmula Ford 2000.
• 1983: Campeón de Inglaterra de Fórmula 3.
• 1984: Debuta en Fórmula 1 con Toleman.
• 1985: Cuarto en el Mundial con Lotus (dos victorias).
• 1986: Cuarto en el Mundial con Lotus (dos victorias).
• 1987: Tercero en el Mundial con Lotus (dos victorias).
• 1988: Campeón del Mundo con McLaren (ocho victorias).
• 1989: Subcampeon del Mundo con McLaren (siete victorias).
• 1990: Campeón del Mundo con McLaren (siete victorias).
• 1991: Campeón del Mundo con McLaren (siete victorias).
• 1992: Cuarto en el Mundial con McLaren (tres victorias).
• 1993: Subcampeon del Mundo con McLaren (cinco victorias).
• 1994: Fallece en accidente en el Gran Premio de San Marino, el 1 de mayo, con Williams. Antes crea el Instituto Ayrton Senna, para ayudar a niños desfavorecidos en Brasil.

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Cuarenta y ocho horas después, McLaren anunciaba que el equipo y Nigel, de mutuo acuerdo, habían decidido separarse amigablemente. Era el final de Nigel Mansell como piloto.

Woodbury es un campo de golf muy especial. La entrada al club-house esta flanqueada por un Williams y una Ferrari. Woodbury es propiedad de Nigel Mansell. Su sueño, al abandonar el volante, fue “llegar a ser handicap cero para poder disputar el British Open”. Estuvo a punto de lograrlo.

Muchos aficionados se preguntaban cómo un hombre que puso tanto ardor y tanta pasión en las pistas pudo cambiar la potencia de la Fórmula 1 por la parsimonia de un carrito eléctrico.

“Es fácil. Ahora puedo dormir por las noches. Si cometo un error en golf, a lo peor pierdo la bola, pero en F1 siempre duermes con la pesadilla del rail. Aquí lucho yo solo, contra el viento y el campo, pero sin depender de nadie”, palabras del mismo Nigel, al retirarse.

Primera parte / Segunda parte

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En 1986, el titulo debía ser suyo. Llego a la última carrera, en Adelaida, con seis puntos de ventaja sobre Prost y siete sobre Piquet. Controlaba la carrera, pero a 18 vueltas del final, un neumático exploto y lo dejo fuera de carrera.

Al año siguiente se jugaba el titulo de nuevo con su compañero Piquet, pero en los entrenamientos del Gran Premio de Japón se salió de la pista, lesionándose las cervicales. En 1990 paso a Ferrari, donde fue recibido como un héroe para ser relegado a segundo de Prost, un año después, lo que lo llevo a volver a Williams.

Frank Williams supo comprender su carácter. En 1992, Nigel ganó las cinco primeras carreras y, en Monaco, cuando era cómodo líder, se paró con el pretexto de una vibración, volviendo después a la pista. El equipo Williams se autoacusó del problema y Nigel ganó otros tres Grandes Premios de tacada.

A media temporada, el titulo era ya suyo. Y también todos los récords posibles de obtener en un año: 108 puntos, nueve victorias, ocho vueltas rápidas, y 14 pole position. Pero la llegada de Alain Prost a Williams le llevó a decir adiós a la Fórmula 1, con el ansiado titulo en el bolsillo, para emigrar a Estados Unidos, donde se proclamo campeón de Fórmula Indy.

Primera parte / Tercera parte

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