El acuerdo garantiza la celebración de carreras de Fórmula 1 entre los años 2012 y 2021, ambos incluidos. El nuevo circuito se construirá exactamente en Austin, Texas. La promotora Full Thorttle Productions construirá un circuito completamente diseñado para la Fórmula 1, no una adaptación de las que ya hay en Estados Unidos.

Tavo Hellmund, uno de los responsables de Full Thorttle Productions comunicó: “Estamos extremadamente orgullosos de haber llegado a un acuerdo. Hemos trabajado durante años para que la Fórmula 1 viniera a Austin.”

Por el momento se desconoce como será su trazado y su emplazamiento final, pero se espera que este imponente circuito sea uno de los mejores del mundo, y con la última tecnología aplicada.

El 2011 será un año en el cual la F1 se vera revitalizada, ya que consigo vendrán nuevas escuderías y pilotos. Se espera mucho de este nuevo circuito. Ojala que no sea un fiasco, como el de Indianápolis.

Vía | Autosport

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• 1953: Nace en Upon-on-Seven el 8 de agosto.
• 1963: Debuta en el Kart.
• 1975: Campeón de Norte de Inglaterra de Karting.
• 1976: Debuta en Fórmula Ford.
• 1977: Campeón de Inglaterra de Fórmula Ford.
• 1979: Octavó en el Británico de Fórmula 3 (una victoria).
• 1980: Corre en Fórmula 2, con Ralt, y debuta en Fórmula 1 con Lotus.
• 1981: Decimocuarto en el Mundial de Fórmula 1 con Lotus-Ford.
• 1982: Decimocuarto en el Mundial de Fórmula 1 con Lotus-Ford.
• 1983: Decimotercero en el Mundial de Fórmula 1 con Lotus-Renault.
• 1984: Noveno en el Mundial de Fórmula 1 con Lotus-Renault.
• 1985: Sexto en el Mundial de Fórmula 1 con Williams-Honda (dos victorias).
• 1986: Segundo en el Mundial de Fórmula 1 con Williams-Honda (cinco victorias)
• 1987: Segundo en el Mundial de Fórmula 1 con Williams-Honda (seis victorias)
• 1988: Noveno en el Mundial de Fórmula 1 con Williams-Judd.
• 1989: Cuarto en el Mundial de Fórmula 1 con Ferrari (dos victorias).
• 1990: Quinto en el Mundial de Fórmula 1 con Ferrari (una victoria)
• 1991: Segundo en el Mundial de Fórmula 1 con Williams-Renault (cinco victorias).
• 1992: Campeón Mundial de Fórmula 1 con Williams-Renault (nueve victorias).
• 1993: Campeón de Fórmula Indy con Lola-Ford (cinco victorias).
• 1994: Octavo en Fórmula Indy con Lola-Ford. Noveno en el Mundial de Fórmula 1 con Williams-Renault (una victoria).
• 1995: Dos carreras con McLaren-Mercedes. Decide retirarse.

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• 1960: El 21 de marzo, en Horta Florestal, cerca de Sao Paulo, nace Ayrton Senna da Silva.
• 1973: Con apenas 12 años debuta en Kart.
• 1981: Campeón de Inglaterra de Fórmula Ford.
• 1982: Campeón de Inglaterra y de Europa de Fórmula Ford 2000.
• 1983: Campeón de Inglaterra de Fórmula 3.
• 1984: Debuta en Fórmula 1 con Toleman.
• 1985: Cuarto en el Mundial con Lotus (dos victorias).
• 1986: Cuarto en el Mundial con Lotus (dos victorias).
• 1987: Tercero en el Mundial con Lotus (dos victorias).
• 1988: Campeón del Mundo con McLaren (ocho victorias).
• 1989: Subcampeon del Mundo con McLaren (siete victorias).
• 1990: Campeón del Mundo con McLaren (siete victorias).
• 1991: Campeón del Mundo con McLaren (siete victorias).
• 1992: Cuarto en el Mundial con McLaren (tres victorias).
• 1993: Subcampeon del Mundo con McLaren (cinco victorias).
• 1994: Fallece en accidente en el Gran Premio de San Marino, el 1 de mayo, con Williams. Antes crea el Instituto Ayrton Senna, para ayudar a niños desfavorecidos en Brasil.

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Cuarenta y ocho horas después, McLaren anunciaba que el equipo y Nigel, de mutuo acuerdo, habían decidido separarse amigablemente. Era el final de Nigel Mansell como piloto.

Woodbury es un campo de golf muy especial. La entrada al club-house esta flanqueada por un Williams y una Ferrari. Woodbury es propiedad de Nigel Mansell. Su sueño, al abandonar el volante, fue “llegar a ser handicap cero para poder disputar el British Open”. Estuvo a punto de lograrlo.

Muchos aficionados se preguntaban cómo un hombre que puso tanto ardor y tanta pasión en las pistas pudo cambiar la potencia de la Fórmula 1 por la parsimonia de un carrito eléctrico.

“Es fácil. Ahora puedo dormir por las noches. Si cometo un error en golf, a lo peor pierdo la bola, pero en F1 siempre duermes con la pesadilla del rail. Aquí lucho yo solo, contra el viento y el campo, pero sin depender de nadie”, palabras del mismo Nigel, al retirarse.

Primera parte / Segunda parte

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En 1986, el titulo debía ser suyo. Llego a la última carrera, en Adelaida, con seis puntos de ventaja sobre Prost y siete sobre Piquet. Controlaba la carrera, pero a 18 vueltas del final, un neumático exploto y lo dejo fuera de carrera.

Al año siguiente se jugaba el titulo de nuevo con su compañero Piquet, pero en los entrenamientos del Gran Premio de Japón se salió de la pista, lesionándose las cervicales. En 1990 paso a Ferrari, donde fue recibido como un héroe para ser relegado a segundo de Prost, un año después, lo que lo llevo a volver a Williams.

Frank Williams supo comprender su carácter. En 1992, Nigel ganó las cinco primeras carreras y, en Monaco, cuando era cómodo líder, se paró con el pretexto de una vibración, volviendo después a la pista. El equipo Williams se autoacusó del problema y Nigel ganó otros tres Grandes Premios de tacada.

A media temporada, el titulo era ya suyo. Y también todos los récords posibles de obtener en un año: 108 puntos, nueve victorias, ocho vueltas rápidas, y 14 pole position. Pero la llegada de Alain Prost a Williams le llevó a decir adiós a la Fórmula 1, con el ansiado titulo en el bolsillo, para emigrar a Estados Unidos, donde se proclamo campeón de Fórmula Indy.

Primera parte / Tercera parte

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Su carrera puede resumirse en una única y celebre frase: sangre, sudor y lágrimas. Sus inicios fueron duros. Sólo a los 22 años consiguió su primer titulo de karting, tras doce años de dedicación. Salto a la Fórmula Ford, y un accidente le dejó la nuca rígida, pero se corono campeón.

Para correr en Fórmula 3 debió vender su casa; su mujer se puso a trabajar y él encontró empleo ocasional en la empresa de un amigo, especialista en limpieza de oficinas.

Colin Chapman lo invitó a probar su Lotus y lo eligió como piloto. No había sido el más rápido, pero si el más regular, el más tenaz, el más aplicado. Su carrera en Fórmula 1 fue una sucesión de golpes de efecto. Termino su primer Gran Premio en le enfermería; una fuga de gasolina acabo produciéndole quemaduras en las nalgas.

Sus duelos con Senna fueron épicos; en Jerez, ambos cruzaron la meta separados por apenas una centésima. En Barcelona (1991), lo adelantó tras haber estado tocando rueda a rueda durante toda la recta, en el que se ha calificado como el adelantamiento más bello de la historia.

En Estoril fue sancionado por hacer caso omiso a la bandera negra y sacar a Ayrton de la pista. En Montreal perdió la victoria en la última vuelta, oficialmente por una avería eléctrica, aunque muchos piensan que cometió un error de pilotaje por ir ya saludando al público.

Segunda parte / Tercera parte

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Con 13 años de edad comenzó a participar en pruebas a nivel europeo. Entre 2003 y 2004 compitió en la categoría ICA Júnior y obtuvo excelentes resultados tanto en España como en Europa. Logró el título de Campeón de España en 2004 ganando todas las carreras disputadas y siendo el piloto más joven en conseguirlo. En esta misma época fue también dominador absoluto de la Copa Internacional de Campeones, logró una 4ª plaza en el Open Masters de Italia y acabó 7º en la Final del Campeonato de Europa.

Con 15 años se convirtió en piloto de fábrica de la casa Intrepid y participó en la categoría ICA. Alcanzó el Campeonato de España de Karting y el subcampeonato de la Copa del Mundo FIA Asia Pacífico en su debut.

En el 2005 compaginó sus triunfos en el karting internacional con su primer contacto con monoplazas de la Fórmula Júnior 1.6 by Renault en Italia, de la mano del equipo Tomcat Racing.

En el 2006 participó en el Formula Renault 2.0 Italia, finalizando como el mejor debutante de la temporada (10ª posición) y por ser el piloto más joven de la historia en conseguir un podio en dicha categoría. Combinó las carreras en Italia con la Formula Renault Eurocup 2.0 y se alzó con el título de la Winter Series Formula Renault 2.0 con 4 victorias.

En el 2008 pasa a participar en la Formula 3 Británica, logrando conquistar el Campeonato con tan solo 18 años (batiendo el récord de precocidad y el de campeón en la temporada debut). Además ese mismo año compitió también en la Fórmula 3 Española, aunque por coincidencia de algunas carreras con las de la F3 Británica, sólo compitió en seis carreras de las diecisiete, ganando tres de ellas y alcanzando el séptimo puesto final.

A principios del 2009, Alguersuari fue confirmado como piloto oficial de Toro Rosso, y el 1 de julio de 2009, como el piloto oficial reserva de Red Bull Racing.

Consiguió un total de 116 participaciones internacionales en monoplazas, 17 victorias, 35 podios, 17 poles y 8 vueltas rápidas. Pagina oficial del piloto.

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Vía | Wikipedia

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Lauda había cambiado. Profundamente enamorado de Marlene, su mujer, y deseoso de estar con sus dos hijos, abandono la Formula 1 de forma inesperada y por la puerta falsa. Dejo el buzo y el casco en boxes, llamo a Ecclestone y le dijo que iba sin despedirse de nadie. La pasión por la aviación había llamado a su puerta.

Dos años después, fue invitado al Gran Premio de Austria. Niki descubrió que el gusanillo no había muerto, y decidió aceptar la oferta de McLaren. Allí conquisto, en 1984, su tercer titulo, derrotando a su compañero Alain Prost. A finales de 1985 abandono definitivamente el pilotaje, pero todavía se le puede ver en la mayor parte de los circuitos. Mientras, su compañía aérea, Lauda Air, se convertía en una de las más acreditadas en el mundo de los tour opertors.

Niki Lauda iba lanzado hacia su segundo titulo consecutivo cuando sufrió el terrible accidente en Nürburgring. Al piloto no le gustaba este circuito, que consideraba obsoleto, y menos todavía correr en el bajo de la lluvia. El accidente fue espectacular. La Ferrari de Lauda comenzó a arder, solo la valentía de Arturo Merzario, otro piloto de Formula 1, consiguió rescatarlo de las llamas. Se debatió entre la vida y la muerte, pero, cinco semanas después, con el rostro desfigurado, volvió a tomar el volante para acabar cuarto en Monza.

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Lauda fue siempre un piloto y un hombre fuera de lo común. Se permitió el lujo de abandonar la competición a finales de 1979, porque ya no le divertía, y volver tres años después para conquistar el titulo de nuevo.

En sus inicios, sin embargo, nada hacia suponer que iba a llegar tan lejos. Hijo de una familia acomodada de Viena, su carrera fue subiendo escalones, que no progresando, a golpe del crédito conseguido gracias a su apellido. Cargado de deudas, en 1973 decidió aportar la oferta de BRM. Debía pagar 400.000 francos a cambio del volante. Niki, sin recursos financieros, acepto, pero consiguió repartir la cantidad en varios pagos. La quiebra estaba esperándole, cuando, en el Gran Premio de Monaco, en un increíble demostración de pilotaje, coloco su BRM en tercer lugar antes de abandonar por avería. Al llegar a los stands, Louis Stanley, patrón de BRM le ofreció un nuevo contrato: no solo dejaba de pagar, sino que iba a cobrar.

Enzo Ferrari se fijo en el y decidió ficharlo. Lauda se dio cuenta de que bajo la gran pasión de Ferrari se escondía una falta total de método. La capacidad de trabajo y de síntesis del piloto austriaco (en Ferrari le llamaron la computadora) agrego método y orden a la Scuderia. En 1974 conquisto sus dos primeras victorias para Ferrari y, en 1975, con cinco triunfos, su primer titulo. En 1976 sufrió su terrible accidente, en Nürburgring, a pesar del cual fue subcampeon del mundo. Continúa…

Segunda parte

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Pero en la mente de la afición Argentina están el legendario Oscar Gálvez y su hermano Juan. Durante 25 años, los hermanos Gálvez fueron los grandes animadores de la categoría reina Argentina, el Turismo de Carretera, y ganaron 12 de las 22 ediciones del campeonato de la categoría, en siete ocasiones Oscar y en cinco Juan.

El 17 de agosto de 1913, en Caballito, Matilde y Marcelino Gálvez recibieron a su tercer hijo varón, Oscar Alfredo. Después le siguieron una hija, Marcelino Luis y Alejandro.

En 1934, Tito (El Aguilucho) y su hermano Juan compraron un viejo Ford T, que guardaron en el galpón de la casa de un vecino para que su padre no los viera.

Pero esto no impido que en se inscribieran en una carrera en el año 1937. El auto escogido fue una coupe Ford 35, la cual contó con la preparación de Juan, y lucio el número 58.

El 5 de agosto del 37, Tito debutó en el Turismo Carretera, y aunque tardó diez años en lograr su primer título se convirtió en ídolo mucho antes, gracias al audaz estilo de manejo y a su carisma.

En sus palmarés figuran cinco campeonatos de TC, siempre con Ford (1947, 1948, 1953, 1954 y 1961), seis subcampeonatos (1939, 1949, 1956, 1957, 1958 y 1960) y seis Grandes Premios (1939 -dos veces-, 1947, 1954, 1960 y 1961). Disputó 177 competencias con 49 triunfos, 43 de ellos en el TC, donde además de conducir con destreza demostró sus dotes de mecánico a la hora de reparar su máquina a la vera del camino para seguir en carrera.

Oscar Gálvez se retiro tras la muerte de su hermano en un accidente, mientras disputaba la Vuelta de Olavarria en 1963. Además Oscar Gálvez solo disputo un Gran Premio de Fórmula 1, conquistando dos puntos con el quinto lugar.

Vía: Museo del Automóvil

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