• 8 GP de Francia (1994-1995-1997-1998-2001-2002-2004-2006)
• 7 GP de San Marino (1994-1999-2000-2002-2003-2004-2006)
• 7 GP de Canadá (1994-1997-1998-2000-2002-2003-2004)
• 6 GP de Bélgica (1992-1995-1996-1997-2001-2002)
• 6 GP de Japón (1995-1997-2000-2001-2002-2004)
• 6 GP de Europa (1994-1995-2000-2001-2004-2006)
• 6 GP de España (1995-1996-2001-2002-2003-2004)
• 5 GP de Mónaco (1994-1995-1997-1999-2001)
• 5 GP de EEUU (2000-2003-2004-2005-2006)
• 5 GP de Italia (1996-1998-2000-2003-2006)
• 4 GP de Brasil (1994-1995-2000-2002)
• 4 GP de Australia (2000-2001-2002-2004)
• 4 GP de Hungría (1994-1998-2001-2004)
• 4 GP de Alemania (1995-2002-2004-2006)
• 3 GP de Malasia (2000-2001-2004)
• 3 GP de Inglaterra (1998-2002-2004)
• 2 GP del Pacífico (1994-1995)
• 2 GP de Austria (2002-2003)
• 1 GP de Portugal (1993)
• 1 GP de Argentina (1998)
• 1 GP de Bahréin (2004)
• 1 GP de China (2006)

Puestos, puntos y escuderías a lo largo de su historia:

• 1991- Jordán y Benetton- Puesto 14 (4 puntos)
• 1992- Benetton- Puesto 3 (53 puntos)
• 1993- Benetton- Puesto 4 (52 puntos)
• 1994- Benetton- Puesto 1 (92 puntos)
• 1995- Benetton- Puesto 1 (102 puntos)
• 1996- Ferrari- Puesto 3 (59 puntos)
• 1997- Ferrari- (78 puntos)
• 1998- Ferrari- Puesto 2 (86 puntos)
• 1999- Ferrari- Puesto 5 (44 puntos)
• 2000- Ferrari- Puesto 1 (108 puntos)
• 2001- Ferrari- Puesto 1 (123 puntos)
• 2002- Ferrari- Puesto 1 (144 puntos)
• 2003- Ferrari- Puesto 1 (93 puntos)
• 2004- Ferrari- Puesto 1 (148 puntos)
• 2005- Ferrari- Puesto 3 (62 puntos)
• 2006- Ferrari- Puesto 2 (121 puntos)
• 2010- Mercedes GP- Puesto 9 (46 puntos)- por ahora.

Primera parte / Segunda parte

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Schumacher es indisociable de su entorno: con Ross Brawn, su ingeniero de confianza, empezó a trabajar en Benetton y juntos se fueron a Ferrari; con Jean Todt, director deportivo de Ferrari, mantiene una importante complicidad; y Will Weber, que le brindo la oportunidad de correr en la Fórmula 3, es su manager y el cerebro de sus operaciones financieras.

La irrupción de Michael Schumacher en la Fórmula 1 fue tan sorprendente como rápida. Convocado por Jordán para pilotear uno de sus coches en el GP de Bélgica de 1991, realizo una impresionante carrera, llamando la atención de Benetton, que inmediatamente lo fichó.

En 1992, su primera temporada completa, ocupó el tercer lugar en la calcificación general y obtuvo su primera victoria. En 1994 conquisto su primer título a pesar de ser descalificado en dos carreras y sancionado con la exclusión en otras dos. En 1995, su Benetton-Ford era muy inferior al Williams-Renault de Damon Hill, pero supo aprovechar sus oportunidades y conquistó el título con una polémica maniobra que dejo KO a su rival en el último GP, cuando ya lo tenía todo perdido.

En 1996 firmó contrato con Ferrari, que estaba dispuesta a no escatimar en céntimo para recuperar una corona que hacia quince años que le era esquiva. Todo parecía indicar que en 1999 lo conseguirían, pero un accidente en Silverstone echo al traste la temporada.

Finalmente, en el 2000, después de una dura lucha con Mika Häkkinen, Michael venció en el Gran Premio de Japón de 2000 y se coronó campeón. La hegemonía del llamado Káiser de la Fórmula 1 se acabaría en la 2005, donde tomarían protagonismo los integrantes de una nueva generación de pilotos: Fernando Alonso y Kimi Räikkönen.

Schumacher logró con la Scuderia Ferrari ganar cinco veces consecutivas el Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1, un récord que aún no ha sido igualado por ningún otro piloto en la historia de la Fórmula 1. En diciembre de 2006, fue nombrado asesor de los pilotos de Ferrari (Räikkönen, Massa, Badoer  y Gené), ese mismo año dejo de competir.

El 23 de diciembre de 2010 se hace oficial el regreso de Schumacher a la Fórmula 1, fichando por la escudería Mercedes Grand Prix por 3 años, y con un sueldo de 7 millones de euros.

Primera parte / Tercera parte

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Los grandes compones de la Fórmula 1 siempre han tenido enfrente otro piloto de talla que les sirve de referencia. Ayrton Senna, por ejemplo, tuvo a Alain Prost, pero Michael Schumacher ha corrido solo en el firmamento de la Fórmula 1, sin un rival capaz de eclipsarlo. Schumacher ya no se encontró con Prost, y Senna falleció antes de que pudiéramos asistir al gran duelo entre ambos.

A lo largo de su carrera, Michael se ha medido con excelentes pilotos, como Mika Hakkinen o Jacques Villeneuve, pero el carácter de éstos (retraído primero y antiestrella el segundo), han hecho que no consiguiesen esa comunión con el público que marca la diferencia entre la estrella y el ídolo.

Michael, como una reminiscencia de Dr. Jeckyll y Mr. Hyde, parece que tenga no dos, sino tres personalidades. Ama la vida familiar, pero su profesión le deja poco tiempo para disfrutar de ella y de los hobbies.

Su afán perfeccionista y sus ansias de victoria le impulsan a rodar constantemente con su Fórmula 1; en Ferrari no le ponen ninguna traba para que entren cada día si es preciso en la pista de pruebas de Fiorano.

Y se enzarza en importantes discusiones técnicas con los ingenieros. Como contrapartida, exige que sus compañeros de equipo cumplan a rajatabla con su condición de segundos, supeditados siempre a sus exigencias.

Segunda parte / Tercera parte

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El acuerdo garantiza la celebración de carreras de Fórmula 1 entre los años 2012 y 2021, ambos incluidos. El nuevo circuito se construirá exactamente en Austin, Texas. La promotora Full Thorttle Productions construirá un circuito completamente diseñado para la Fórmula 1, no una adaptación de las que ya hay en Estados Unidos.

Tavo Hellmund, uno de los responsables de Full Thorttle Productions comunicó: “Estamos extremadamente orgullosos de haber llegado a un acuerdo. Hemos trabajado durante años para que la Fórmula 1 viniera a Austin.”

Por el momento se desconoce como será su trazado y su emplazamiento final, pero se espera que este imponente circuito sea uno de los mejores del mundo, y con la última tecnología aplicada.

El 2011 será un año en el cual la F1 se vera revitalizada, ya que consigo vendrán nuevas escuderías y pilotos. Se espera mucho de este nuevo circuito. Ojala que no sea un fiasco, como el de Indianápolis.

Vía | Autosport

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• 1953: Nace en Upon-on-Seven el 8 de agosto.
• 1963: Debuta en el Kart.
• 1975: Campeón de Norte de Inglaterra de Karting.
• 1976: Debuta en Fórmula Ford.
• 1977: Campeón de Inglaterra de Fórmula Ford.
• 1979: Octavó en el Británico de Fórmula 3 (una victoria).
• 1980: Corre en Fórmula 2, con Ralt, y debuta en Fórmula 1 con Lotus.
• 1981: Decimocuarto en el Mundial de Fórmula 1 con Lotus-Ford.
• 1982: Decimocuarto en el Mundial de Fórmula 1 con Lotus-Ford.
• 1983: Decimotercero en el Mundial de Fórmula 1 con Lotus-Renault.
• 1984: Noveno en el Mundial de Fórmula 1 con Lotus-Renault.
• 1985: Sexto en el Mundial de Fórmula 1 con Williams-Honda (dos victorias).
• 1986: Segundo en el Mundial de Fórmula 1 con Williams-Honda (cinco victorias)
• 1987: Segundo en el Mundial de Fórmula 1 con Williams-Honda (seis victorias)
• 1988: Noveno en el Mundial de Fórmula 1 con Williams-Judd.
• 1989: Cuarto en el Mundial de Fórmula 1 con Ferrari (dos victorias).
• 1990: Quinto en el Mundial de Fórmula 1 con Ferrari (una victoria)
• 1991: Segundo en el Mundial de Fórmula 1 con Williams-Renault (cinco victorias).
• 1992: Campeón Mundial de Fórmula 1 con Williams-Renault (nueve victorias).
• 1993: Campeón de Fórmula Indy con Lola-Ford (cinco victorias).
• 1994: Octavo en Fórmula Indy con Lola-Ford. Noveno en el Mundial de Fórmula 1 con Williams-Renault (una victoria).
• 1995: Dos carreras con McLaren-Mercedes. Decide retirarse.

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• 1960: El 21 de marzo, en Horta Florestal, cerca de Sao Paulo, nace Ayrton Senna da Silva.
• 1973: Con apenas 12 años debuta en Kart.
• 1981: Campeón de Inglaterra de Fórmula Ford.
• 1982: Campeón de Inglaterra y de Europa de Fórmula Ford 2000.
• 1983: Campeón de Inglaterra de Fórmula 3.
• 1984: Debuta en Fórmula 1 con Toleman.
• 1985: Cuarto en el Mundial con Lotus (dos victorias).
• 1986: Cuarto en el Mundial con Lotus (dos victorias).
• 1987: Tercero en el Mundial con Lotus (dos victorias).
• 1988: Campeón del Mundo con McLaren (ocho victorias).
• 1989: Subcampeon del Mundo con McLaren (siete victorias).
• 1990: Campeón del Mundo con McLaren (siete victorias).
• 1991: Campeón del Mundo con McLaren (siete victorias).
• 1992: Cuarto en el Mundial con McLaren (tres victorias).
• 1993: Subcampeon del Mundo con McLaren (cinco victorias).
• 1994: Fallece en accidente en el Gran Premio de San Marino, el 1 de mayo, con Williams. Antes crea el Instituto Ayrton Senna, para ayudar a niños desfavorecidos en Brasil.

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Cuarenta y ocho horas después, McLaren anunciaba que el equipo y Nigel, de mutuo acuerdo, habían decidido separarse amigablemente. Era el final de Nigel Mansell como piloto.

Woodbury es un campo de golf muy especial. La entrada al club-house esta flanqueada por un Williams y una Ferrari. Woodbury es propiedad de Nigel Mansell. Su sueño, al abandonar el volante, fue “llegar a ser handicap cero para poder disputar el British Open”. Estuvo a punto de lograrlo.

Muchos aficionados se preguntaban cómo un hombre que puso tanto ardor y tanta pasión en las pistas pudo cambiar la potencia de la Fórmula 1 por la parsimonia de un carrito eléctrico.

“Es fácil. Ahora puedo dormir por las noches. Si cometo un error en golf, a lo peor pierdo la bola, pero en F1 siempre duermes con la pesadilla del rail. Aquí lucho yo solo, contra el viento y el campo, pero sin depender de nadie”, palabras del mismo Nigel, al retirarse.

Primera parte / Segunda parte

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En 1986, el titulo debía ser suyo. Llego a la última carrera, en Adelaida, con seis puntos de ventaja sobre Prost y siete sobre Piquet. Controlaba la carrera, pero a 18 vueltas del final, un neumático exploto y lo dejo fuera de carrera.

Al año siguiente se jugaba el titulo de nuevo con su compañero Piquet, pero en los entrenamientos del Gran Premio de Japón se salió de la pista, lesionándose las cervicales. En 1990 paso a Ferrari, donde fue recibido como un héroe para ser relegado a segundo de Prost, un año después, lo que lo llevo a volver a Williams.

Frank Williams supo comprender su carácter. En 1992, Nigel ganó las cinco primeras carreras y, en Monaco, cuando era cómodo líder, se paró con el pretexto de una vibración, volviendo después a la pista. El equipo Williams se autoacusó del problema y Nigel ganó otros tres Grandes Premios de tacada.

A media temporada, el titulo era ya suyo. Y también todos los récords posibles de obtener en un año: 108 puntos, nueve victorias, ocho vueltas rápidas, y 14 pole position. Pero la llegada de Alain Prost a Williams le llevó a decir adiós a la Fórmula 1, con el ansiado titulo en el bolsillo, para emigrar a Estados Unidos, donde se proclamo campeón de Fórmula Indy.

Primera parte / Tercera parte

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Su carrera puede resumirse en una única y celebre frase: sangre, sudor y lágrimas. Sus inicios fueron duros. Sólo a los 22 años consiguió su primer titulo de karting, tras doce años de dedicación. Salto a la Fórmula Ford, y un accidente le dejó la nuca rígida, pero se corono campeón.

Para correr en Fórmula 3 debió vender su casa; su mujer se puso a trabajar y él encontró empleo ocasional en la empresa de un amigo, especialista en limpieza de oficinas.

Colin Chapman lo invitó a probar su Lotus y lo eligió como piloto. No había sido el más rápido, pero si el más regular, el más tenaz, el más aplicado. Su carrera en Fórmula 1 fue una sucesión de golpes de efecto. Termino su primer Gran Premio en le enfermería; una fuga de gasolina acabo produciéndole quemaduras en las nalgas.

Sus duelos con Senna fueron épicos; en Jerez, ambos cruzaron la meta separados por apenas una centésima. En Barcelona (1991), lo adelantó tras haber estado tocando rueda a rueda durante toda la recta, en el que se ha calificado como el adelantamiento más bello de la historia.

En Estoril fue sancionado por hacer caso omiso a la bandera negra y sacar a Ayrton de la pista. En Montreal perdió la victoria en la última vuelta, oficialmente por una avería eléctrica, aunque muchos piensan que cometió un error de pilotaje por ir ya saludando al público.

Segunda parte / Tercera parte

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Con 13 años de edad comenzó a participar en pruebas a nivel europeo. Entre 2003 y 2004 compitió en la categoría ICA Júnior y obtuvo excelentes resultados tanto en España como en Europa. Logró el título de Campeón de España en 2004 ganando todas las carreras disputadas y siendo el piloto más joven en conseguirlo. En esta misma época fue también dominador absoluto de la Copa Internacional de Campeones, logró una 4ª plaza en el Open Masters de Italia y acabó 7º en la Final del Campeonato de Europa.

Con 15 años se convirtió en piloto de fábrica de la casa Intrepid y participó en la categoría ICA. Alcanzó el Campeonato de España de Karting y el subcampeonato de la Copa del Mundo FIA Asia Pacífico en su debut.

En el 2005 compaginó sus triunfos en el karting internacional con su primer contacto con monoplazas de la Fórmula Júnior 1.6 by Renault en Italia, de la mano del equipo Tomcat Racing.

En el 2006 participó en el Formula Renault 2.0 Italia, finalizando como el mejor debutante de la temporada (10ª posición) y por ser el piloto más joven de la historia en conseguir un podio en dicha categoría. Combinó las carreras en Italia con la Formula Renault Eurocup 2.0 y se alzó con el título de la Winter Series Formula Renault 2.0 con 4 victorias.

En el 2008 pasa a participar en la Formula 3 Británica, logrando conquistar el Campeonato con tan solo 18 años (batiendo el récord de precocidad y el de campeón en la temporada debut). Además ese mismo año compitió también en la Fórmula 3 Española, aunque por coincidencia de algunas carreras con las de la F3 Británica, sólo compitió en seis carreras de las diecisiete, ganando tres de ellas y alcanzando el séptimo puesto final.

A principios del 2009, Alguersuari fue confirmado como piloto oficial de Toro Rosso, y el 1 de julio de 2009, como el piloto oficial reserva de Red Bull Racing.

Consiguió un total de 116 participaciones internacionales en monoplazas, 17 victorias, 35 podios, 17 poles y 8 vueltas rápidas. Pagina oficial del piloto.

Más información del piloto: Click aquí

Vía | Wikipedia

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