En 1989 nació la Fórmula 3000 italiana. El objetivo de la misma era aprovechar el material de 1986, que ya no se adaptaba a la nueva reglamentación, para crear un campeonato de segunda división. En el año 2001, este campeonato se transformó en europeo.

En España se creó otra alternativa, auspiciada por Nissan. La Fórmula Nissan tenía un motor menos potente, un dos litros de 2.000 cc y 240 CV, con un chasis con mucho efecto suelo cuyas prestaciones se aproximaban bastante a las de un Fórmula 3000, al menos en los circuitos lentos o medio rápidos.

Palmarés Fórmula 3000:

• 1985: Christian Danner (Alemania)
• 1986: Ivan Capelli (Italia)
• 1987: Stefano Módena (Brasil)
• 1988: Roberto Moreno (Brasil)
• 1989: Jean Alesi (Francia)
• 1990: Eric Comas (Francia)
• 1991: Christian Fittipaldi (Brasil)
• 1992: Luca Badoer (Italia)
• 1993: Oliver Panis (Francia)
• 1994: Jean C. Bouillon (Francia)
• 1995: Vincenzo Sospiri (Italia)
• 1996: Jorg Muller (Alemania)
• 1997: Ricardo Zonta (Brasil)
• 1998: Juan Pablo Montoya (Colombia)
• 1999: Nick Heidfeld (Alemania)
• 2000: Bruno Junqueira (Brasil)
• 2001: Justin Wilson (Reino Unido)
• 2002: Sebastián Bourdais (Francia)
• 2003: Björn Wirdheim (Suecia)
• 2004: Vitantonio Liuzzi (Italia)

Primera parte / Segunda parte

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La Fórmula 3000 ha sido siempre muy disputada. Durante los primeros años se dio la circunstancia de que todos los campeones saltaban a la Fórmula 1 y que el equipo ganador de una temporada no repetía triunfo en la siguiente. Los entrenamientos eran poco más o menos libres, y al disputarse al margen de los grandes premios, había tiempo suficiente para los ensayos libres.

Sin embargo, todo cambió en 1999. La Fórmula 3000 se utilizó para alegrar la tarde de los sábados en los circuitos del Gran Premio, proporcionando al público algo divertido ante lo poco que rodaban los Fórmula 1 en ensayos y calificaciones. Peor aún, la limitación de ensayos privados y sobre todo la reducción de los entrenamientos a dos cortas mangas, han hecho que la categoría pierda su valor formativo.

En contrapartida, equipos de Fórmula 1 apadrinaron algunos equipos de Fórmula 3000, en un intento de hacerse con los derechos de jóvenes pilotos.

Entre todos los campeonatos el más disputado fue el de 1989, en el que Jean Alesi y Erik Comas acabaron empatados a 39 puntos, con título para Alesi (que después llegó a disputar 201 grandes premios) por número de victorias. Doce de los 20 pilotos que sumaron puntos llegaron a correr en Fórmula 1. La categoría terminó en el 2004.

Primera parte / Tercera parte

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Durante más de 15 años, la categoría ha cumplido su función, no sin haber pasado por numerosos cambios, aunque manteniendo siempre dos características: ser de alguna forma la Formula 1 junior y mantener la cilindrada de los motores de los 3.000 CC, de donde ha tomado el nombre.

Cuando, en 1985, la Formula 1 se convirtió en una categoría totalmente turbo, algunos avispados se dieron cuenta de que los obsoletos motores V8, en su mayor parte Cosworth, podían ser una alternativa económica para sustituir a la Formula 2. Exista un importante parque de bloques y numerosos preparadores especializados. Se trataba simplemente de darles salida.

Pero las libertades de los primeros años (chasis, motor y neumáticos) fueron abolidas para transformarse en una fórmula monoposto (mismo motor, mismos neumáticos y mismos chasis para todos); de tener carreras independientes pasaron a ser comparsas de deseados de los grandes premios de Fórmula 1, y en el año 2011, por vez primera, salieron de Europa para disputar una carrera en Brasil.

Diez años después de su creación, en 1996, cuando la categoría se convirtió en monotipo, el motor Zytek utilizado era una simple evolución del popularismo motor Ford Cosworth V8, el motor con más victorias en toda la historia de la competición Los chasis elegidos eran Lola, mientras que el suministro de neumáticos fue confiado a Avon.

Segunda parte / Tercera parte

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Con 13 años de edad comenzó a participar en pruebas a nivel europeo. Entre 2003 y 2004 compitió en la categoría ICA Júnior y obtuvo excelentes resultados tanto en España como en Europa. Logró el título de Campeón de España en 2004 ganando todas las carreras disputadas y siendo el piloto más joven en conseguirlo. En esta misma época fue también dominador absoluto de la Copa Internacional de Campeones, logró una 4ª plaza en el Open Masters de Italia y acabó 7º en la Final del Campeonato de Europa.

Con 15 años se convirtió en piloto de fábrica de la casa Intrepid y participó en la categoría ICA. Alcanzó el Campeonato de España de Karting y el subcampeonato de la Copa del Mundo FIA Asia Pacífico en su debut.

En el 2005 compaginó sus triunfos en el karting internacional con su primer contacto con monoplazas de la Fórmula Júnior 1.6 by Renault en Italia, de la mano del equipo Tomcat Racing.

En el 2006 participó en el Formula Renault 2.0 Italia, finalizando como el mejor debutante de la temporada (10ª posición) y por ser el piloto más joven de la historia en conseguir un podio en dicha categoría. Combinó las carreras en Italia con la Formula Renault Eurocup 2.0 y se alzó con el título de la Winter Series Formula Renault 2.0 con 4 victorias.

En el 2008 pasa a participar en la Formula 3 Británica, logrando conquistar el Campeonato con tan solo 18 años (batiendo el récord de precocidad y el de campeón en la temporada debut). Además ese mismo año compitió también en la Fórmula 3 Española, aunque por coincidencia de algunas carreras con las de la F3 Británica, sólo compitió en seis carreras de las diecisiete, ganando tres de ellas y alcanzando el séptimo puesto final.

A principios del 2009, Alguersuari fue confirmado como piloto oficial de Toro Rosso, y el 1 de julio de 2009, como el piloto oficial reserva de Red Bull Racing.

Consiguió un total de 116 participaciones internacionales en monoplazas, 17 victorias, 35 podios, 17 poles y 8 vueltas rápidas. Pagina oficial del piloto.

Más información del piloto: Click aquí

Vía | Wikipedia

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El mismo fue desarrollado por unos alumnos de la Universidad de Warwick, y con la colaboración de varias empresas. El nombre es World First Racing.

Este se baso en el chasis de un Lola de 2005, y lleva un motor BMW turbodiesel de cuatro cilindros modificado, que funciona con un biocombustible hecho con residuos de manteca de cacao, nombre puesto por los alumnos “el coche que funciona con chocolate”. El volante está hecho con fibra de zanahoria, y el alerón delantero y los retrovisores están hechos de una fibra proveniente de fécula de patata y fibras de lino.

El objetivo de la universidad, de las empresas privadas y de los alumnos, es que este interesante proyecto llegue a las pistas con el resto de los coches de Formula 3, pero lo lamentable es que la FIA tiene en la actualidad un reglamento que prohíbe este tipo de coches.

Si lo logran puede que el futuro de esta categoría sea más interesante y competitiva, pero con los problemas que hay entre la FOTA y la FIA actualmente puede que su posible integración tarde un poco más de tiempo.

Ver vídeo del mismo aquí.

Vía | Pixelydixel

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En el 2009 cambiaran varios de los escenarios, en donde solo habrá uno en España, el de Montmeló. Al igual que el fin de esta temporada. Siete son las carreras que se harán el próximo año, en donde se encontraran los circuitos de Imola, Donington, Vallelunga, etc.

Calendario 2009:
19 abril – Imola
17 mayo – Algarve-Portimao
28 junio – Spa
05 julio – Donington
20 septiembre – Vallelunga
18 octubre – Monza
01 noviembre – Barcelona

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El pelio durante toda la carrera y solo pudo lograr estar detrás de Fréderick Versvish y Laureens Vanthoor, en donde al llegar a la meta, solo lo separaban unos pocos segundos de diferencia frente a ellos. Frédérick Versvish con su Dallara Mercedes, logro conquistar el titulo, faltando todavía tres competencias mas por correr. Su puntación llego a 115 puntos, mientras que Saavedra tiene 77 y Johnny Cecotto Jr le quedo 73.

Las cartas ya están echadas, ya que con la victoria que logro Versvish, ha conseguido lograr el titulo, lo que deja a Saavedra y a Cecotto conseguir la mejor posición posible en la próxima fecha. Los problemas que tuvo Cecotto Jr. en esta carrera fueron cruciales, ya que el embrague no estuvo a punto. Lo que le saco mucho tiempo al piloto y fuerza en la carrera.

En la fecha que se disputara el domingo que viene la cosa cambiara, ya que Saavedra y Cecotto irán con toda la energía para conseguir mas puntos, para así lograr el segundo puesto.

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La primera fila de salida estuvo compuesta por los belgas Versvish y Laurens Vanthoor, en la segunda estarán Matteo Chinosi y Johnny Cecotto, en la tercera  el germano Kevin Mirocha y el colombiano Sebastián Saavedra.

Cecotto Jr busca completar el asalto definitivo, aunque su primer objetivo será sumar y mantenerse en las posiciones de privilegio, luego de haber alcanzado cinco podios en ocho presentaciones, incluidas dos victorias.

La Formula 3 es una categoría muy importante en Europa, claro que también en Sudamérica tiene muchos fanáticos. Estas carreras disputadas el sábado pasado llevaron una increíble cantidad de gente llenando todos los estadios que recorren toda la pista.

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Tras unfuerte accidente en pista el Colombiano vio frustrada su acometida para alcanzar el primer puesto y asi dar por cancelada la prueba para la madrugada, igualmente el colombiano después de reanudada la carreta se lanzo en búsqueda del primer lugar que la tenia Manuel Saenz pero la sagacidad del mismo hizo imposible que el colombiano pudiera alcanzarlo.

De ahí en adelante el colombiano mantuvo su posición de una manera tal que pudiera conservarla y así avanzar en la clasificación general.

Es importante resaltar que el desempeño del crédito nacional en la Formula 3 española, nuevamente fue marcado por sus mismas palabras en entrevista para los medios regionales del Valle del Cauca: “A pesar del triunfo, seguiremos trabajando muy duro para continuar y mantener nuestro buen momento en la categoría, el objetivo es hacer un gran cierre de temporada. La idea es seguir en el podium”.

Al final, Yacamán comentó que: “Ha sido una jornada muy buena, donde no se han cometido errores, en la última válida yo venía cuarto, estábamos luchando por la tercera. posición y Siso cerró su línea, yo también iba por dentro y ya le había ganado la línea, no pudimos evitar el roce. El podium de ayer ha sido una forma muy buena de terminar el campeonato tanto para mí como para el equipo, y es el mejor estímulo para comenzar el año que viene” .

Con estos resultados el “Tigrillo” asciende 2 puestos más en la general del campeonato, concluyendo octavo en su primera temporada y se convierte desde ya, en uno de los pilotos más opcionados para disputar el título en el 2008.

El piloto colombiano, que salió desde la ‘pole‘, mantuvo una intensa batalla con el español Bruno Méndez, que al final tuvo que conformarse con la segunda posición.

Yacamán tardó 27 minutos, 17 segundos y 811 décimas en cumplir con el recorrido y superó por apenas 0.3 décimas a Bruno Méndez y por 1.6 segundos a Manuel Cerqueda. En la jornada, el vallecaucano tuvo un registro de velocidad de 156 kilómetros por hora.

“Dura, muy dura la batalla por la carrera. Junto con el equipo, logramos un triunfo que ya era necesario.

Todos estamos muy contentos, llegó la hora de celebrar y vamos por un final de temporada perfecto. Ya era hora, y ya era hora de entregarle a Colombia una noticia contundente en mi proceso deportivo”, indicó Yacamán.

Su siguiente reto deportivo se cumplirá el próximo 10 y 11 de noviembre en el circuito de Montmeló, en Barcelona.

Sueña con llegar a la Formula 1

El ‘Tigrillo’, como se le conoce a Yacamán, fue el mejor kartista colombiano de 2005 con una actuación de ensueño, pues sumó tres títulos en Norteamérica: el de la categoría Junior de la Conferencia Este de Stars of Karting; el nacional en la Unificación del Este y el Oeste; y el del Florida Winter Tour.

Su sueño es llegar a la máxima categoría del automovilismo mundial. “Por lo menos estoy más cerca que antes. Llegar a la Fórmula 1 es algo que sueño todos los días. Quiero ser el tercer piloto colombiano que llega a la máxima categoría, después de Roberto José Guerrero y Juan Pablo Montoya”, comenta este admirador de Ayrton Senna. “Siempre lo he admirado. Ya me sé de memoria todos sus videos. Anhelo ser como él”.

La brillante temporada de 2006 puso al ‘Tigrillo’ en el máximo pedestal del deporte colombiano. Fue el tercer deportista juvenil del año según el semanario El Espectador, y fue el Novato del Año de la Fórmula Máster Junior BMW. Yacamán Jr. sabe que Dios le dio gran fortaleza física y mental, y mucho amor por la velocidad.

“Siempre, desde los ocho años, he estado en lo que me gusta: los carros. Es algo que me divierte y que disfruto. Voy a seguir trabajando para llegar a la Fórmula 1, donde están Fernando Alonso y Kimi Raikkonen, quienes son hoy las primeras figuras”.

La niñez del Tigrillo‘ pasó a toda velocidad. Y hoy solo espera que más temprano que tarde, Dios le permite llegar a ser el piloto colombiano más joven en alcanzar la gloria.

Hace 12 años que no aparecía un piloto colombiano en la Fórmula 3 Española y con un triunfo como el de ayer. Juan Pablo Montoya llegó en 1995, cuando tenía 20.

De ahí que a sus escasos 16 años, Yacamán Jr. es todo un señor en los trazados, no sólo de Colombia y Estados Unidos sino también de Europa.