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F1 2010, equipos y pilotos definitivos
El 2010 es un año de cambios muy profundos en la Fórmula 1. Y por culpa de estos, necesarios cambios, Honda y Toyota han desaparecido de la parrilla de largada. Lo que ha dejado que muchas otras firmas, conocidas y no tanto, tengan la posibilidad de rivalizar con las míticas escuderías (Ferrari y McLaren).
A continuación la lista definitiva de pilotos y equipos de la F1 2010:
- Vodafone McLaren Mercedes
- [1] Jenson Button
- [2] Lewis Hamilton
- Mercedes GP Petronas Formula One Team
- [3] Michael Schumacher
- [4] Nico Rosberg
- Red Bull Racing
- [5] Sebastian Vettel
- [6] Mark Webber
- Scuderia Ferrari Marlboro
- [7] Felipe Massa
- [8] Fernando Alonso
- AT&T Williams
- [9] Rubens Barrichello
- [10] Nico Hülkenberg
- Renault F1 Team
- [11] Robert Kubica
- [12] Vitaly Petrov
- Force India F1 Team
- [14] Adrian Sutil
- [15] Vitantonio Liuzzi
- Scuderia Toro Rosso
- [16] Sebastien Buemi
- [17] Jaime Alguersuari
- Lotus Racing
- [18] Jarno Trulli
- [19] Heikki Kovalainen
- HRT F1 Team
- [20] Sin confirmar ++
- [21] Bruno Senna
- BMW Sauber F1 Team
- [22] Pedro De la Rosa
- [23] Kamui Kobayashi
- Virgin Racing
- [24] Timo Glock
- [25] Lucas di Grassi
Vía | FIA
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La saga Unser, el resto de las familias (historia)
Johnny Unser y Robby Unser, hijos de Jerry y Bobby respectivamente, han probado asimismo fortuna en Indianápolis, pero no han estado todavía a la altura de la fama y el prestigio del famoso apellido.
Los Unser, los Andretti y los Pretty son las tres grandes familias del automovilismo norteamericano, pero no las únicas. En los stock cars son más frecuentes los hijos de los campeones que llegan a emular a sus padres: los Earnhardt, Allison, Marcis…
En Indianápolis ha habido otras sagas famosas; padres e hijos o bien hermanos. Posiblemente los más conocidos sean los Mears. Rick Mears tiene cuatro victorias en su haber; Roger, su hermano, no tuvo tanta fortuna y ahora Cassey, el hijo de Roger, esta velando allí sus primeras amas.
Están los Carter: Duane y sus hijos, Pancho y Dana, así como yerno, Johnny Parsons. Los Betenhaussen, Tony y sus tres hijos, Gary, Merle y Tony Lee. Los hermanos De Palma, Ralph (uno de los mitos) y John, y su sobrino Peter de Paolo. Por no hablar de los pioneros, los tres hermanos Chevrolet, Arthur, Louis y Gaston, o no citar a los Vukovick, tres generaciones: Bill, Billy II y Bill III.
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La saga Unser, desde la muerte de Jerry (historia)
Para cualquier familia, Indianápolis hubiera sido poco menos que un ligar proscrito, pero no para los Unser. La muerte de Jerry fue como un desafío para sus dos hermanos. Bobby, que también corría en stock cars, se presentó en Indianápolis por vez primera en 1963. Seis años después, cuando ya su hermano Al estaba en la parrilla, consiguió su primera victoria.
El año 1969 marcó el dominio de los hermanos en la categoría. Al se impuso en 1970 y 1971, Bobby volvió a ganar en 1975 y Al, de nuevo, en 1978. No fueron sus únicas victorias. Bobby todavía repitió en 1981, el año de su retirada, mientras que Al, teniendo a su hijo Al Jr., como rival, ganó en 1987.
Al Unser ha sido uno de los pilotos fijos de las 500 Millas, tomando parte en nada menos que 27 ediciones, la última de ellas en 1993, prácticamente treinta años después de su primera participación. Para entonces, Al Jr., ya era uno de los consagrados de la disciplina, habiendo conseguido su primera victoria en Indianápolis en 1992, y repitiendo triunfo en 1994. Las cuatro victorias constituyen un hito: sólo A.J. Foyt y Rick Mears han conseguido dicho número de triunfos en las 500 Millas, y Al es el tercer piloto con más participantes en la prueba, tras Foyt (35) y Mario Andretti (29).
Al Unser Jr., dejo Indianápolis en 1995, cuando la escisión de la CART y la IRL provocó que algunos de los mejores pilotos no participaran en la carrera. Pero en 1999 dejó la CART en favor de la IRL, posiblemente atraído por Indianápolis, pero también a causa de que ya no era competitivo en la CART, categoría en la que logró dos títulos. Entre tanto, Al Jr. probó fortuna en la Fórmula 1; realizo unos ensayos para McLaren, pero prefiero no iniciar la aventura.
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La saga Unser, el desafío de Indianápolis (historia)
En Estados Unidos, el oficio de piloto se trasmite de padres a hijos. Las sagas son algo normal y habitual, tanto en los stock cars como en la Fórmula Indy. En el famoso oval de las 500 Millas, la saga más renombrada es, sin duda, la de los Unser.
Nada menos que siete miembros de la familia Unser han corrido las 500 Millas, y uno de ellos incluso perdió la vida allí…, pero ello no ha sido óbice para que otros miembros de la familia hayan ganado en nueve ocasiones la espectacular carrera. Junto a Louis Unser han estado en Indianápolis sus tres sobrinos, Jerry, Bobby, y Al, y los hijos de éstos, Johnny, Robby y Al Jr.
Louis y Jerry Unser probaron fortuna como pilotos, pero sólo Louis llegó a rodar en Indianápolis. En 1940 intentó las calificaciones, realizó el test de rookie… pero no llegó a tomar la salida. Parecía que Indy era un sueño prohibido para estos hombres de Albuquerque, en Nuevo México, habituales del Pikes Peak (son propietarios de los terrenos donde está él célebre monte norteamericano y organizaciones de la famosa carrera en cuesta), en que acumulaban victorias.
No fue hasta 1958, dieciocho años después, cuando se vio de nuevo a un Unser en la tradicional carrera estadounidense. Jerry Unser, sobrino de Louis, intentó una aventura que al final resultó trágica. Jerry corría habitualmente en stock cars y había sido campeón de la categoría en 1957. Sufrió un espectacular accidente en la primera vuelta, pero no se amilanó. Volvió a intentarlo en 1959, pero en los ensayos previos sufrió un fatal accidente.
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Resistencia GT (1960-1971), la victoria más extraña (historia)
Fueron esos años que no se olvidarían, en que se vieron algunos coches curiosos. Como los Chaparral, con sus espectaculares alerones posteriores, o los Howet a turbina. Y en los que dos actores, Paul Newman y Steve McQueen, se atrevieron a participar en la carrera. En el caso de McQueen, por afición y exigencias del guión… ya que de paso rodó una película mítica: 24 Horas, ambientadas en Le Mans.
El Porsche 917, seguramente el mejor coche de resistencia de todos los tiempos. Hasta que un cambio de reglamento acabó con él, lo ganó casi todo.
En 1966, Ken Miles llegó a Le Mans en olor de multitudes y vio cómo le robaban la victoria. Miles había ganado en Daytona y Sebring, y debió hacerlo también en Le Mans. Los tres Ford controlaron la carrera y su ventaja era tal que dieron la última vuelta como si de una vuelta de honor se tratara: todos agrupados, con Miles, que era el líder, destacado unos metros de sus compañeros…, pero la organización aplicó una extraña clausura del reglamento y tuvo en cuenta la distancia desde la posición de salida (en batería) y la meta, lo que dio la victoria a McLaren-Amon ¡por 20 metros!
Años después, las malas leguas dijeron que Ford estuvo de acuerdo en la decisión porque no quería que Miles ganara las tres carreras, y que el único vencedor tenía que ser el GT 40 MKII de siete litros.
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