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Yamaha Jog RR 2009, una scooter de altas prestaciones
Yamaha presento recientemente a su nueva Jog RR versión 2009, una scooter que se destaca por tener un precio muy bajo y un diseño muy agresivo. La Jog RR, tiene como característica que es la preferida en los paddocks de MotoGP mundial, un detalle que hay que tener en cuenta.
En las imágenes podemos apreciar esto, ya que vemos que tiene unas ópticas de gran tamaño con un estilo bien marcado. Además también acentúa su agresividad, la gráfica y el colorido.
Pero una de las cosas que más se destacan de esta scooter es su precio, ya que ahora la misma se encuentra en promoción, junto a una superoferta en el seguro de la misma (295 euros para todas las 50 centímetros cúbicos).
La refrigeración líquida ahora añade unas piezas extra lo que supone un mayor peso, con lo que incrementa la potencia disipando el calor y permitiendo por lo tanto al motor girar más rápido. Con un disco delantero de 190 mm y un tambor trasero de 110 mm, la frenada nunca supondrá un problema.
La potencia máxima es de 2,12 kW a 7500 rpm, y el par máximo es de 2,97 Nm a 6500 rpm.
Los colores en opción son el Competition White (BWC1/RC2/BL3) y el Midnight Black (BL3/Yellow).
El precio es de 1.899 euros, de la versión convencional (con el seguro, por sólo 295 euros), y de la especial es de 1.699 euros. La promoción es válida hasta el 30 de junio de 2009.
Para más información de la Jog RR: Click aquí
Vía | Yamaha.es
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La Targa Florio, Porsche 908-3, y Nino Vaccarella (historia)
En 1970, Porsche sorprendió a todos cuando puso a punto para la Targa Florio un coche absolutamente nuevo, el 908/3. Aunque los famosos 908 habían recibido diversas carrocerías, el 908/3 era totalmente nuevo y revolucionario, derivado del 909 que disputaba el Campeonato de Europa de Montaña, y, por lo tanto, mucho más ligero y pequeño que el 908 tradicional.
Los apenas 600 kg para 360 CV de potencia y las dimensiones reducidas lo hicieron imbatible en los circuitos más tortuosos. Para bajar peso, algunos de los tubos del chasis eran de titanio, y se emplearon muchos otros trucos por el estilo. Resultaba tan ágil de pilotar, que lo denominaron popularmente la bicicleta.
Hablar del Targa Florio es hablar del maestro de escuela más rápido del mundo: Nino Vaccarella. Profesor de contabilidad, Nino conocía estas carreras como nadie, no en vano había nacido aquí. Era el ídolo local y ello se notaba porque no había una curva que no llevara su nombre pintado: ¡Forza Nino!, Val, Vaccarella y frases por el estilo estaban pintadas sobre el asfalto, los muros, las vallas…
Solo logro tres victorias; en 1965, junto a Lorenzo Bandini sobre una Ferrari 330, y en 1971, con un Alfa Romeo 33/3 junto al holandés Toni Hezemans. La tercera fue también sobre un Alfa Romeo 33TT12 en 1975, junto a Arturo Merzario, pero la Targa ya no era puntuable para el Mundial. Tres victorias, las mismas que el belga Olivier Gendebien…, y en otras tres ocasiones fue traicionado por la mecánica cuando era sólido líder. Vaccarella fue un gran especialista en carreras de Sports-Prototipos, con victorias en Monza, Nürburgring y Le Mans.
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La Targa Florio, la primera edición (historia)
La primera edición, en 1906, tuvo 22 inscriptos, que daban dar tres vueltas q un circuito de casi 200 km. Solo diez se atrevieron a tomar la salida, y el italiano Alessandro Cagno, sobre un Itala, sorprendió a los grandes nombres del momento: Vicenzo Lancia, Henry Fouriner, Pope o Le Bion. Al año siguiente, ya se presentaron medio centenar de participantes, y Felipe Nazzaro inscribió por vez primera su nombre en el palmarés.
Para elevar el nivel, Florio solicito la participación de pilotos locales y el mismo estuvo a punto de ganar la edición de 1909, donde fue batido apenas por un segundo por la Spa de Di Ciuppa.
En 1912, la prueba tenía 1.000 km de recorrido, que a un promedio de 50 km/h representaba veinte horas al volante. Por ello, en 1913 se disputo en dos etapas excelente para la Targa: Ascari, Nuvolari, Masetti, Divo o Varzi, algunos de los mejores hombres del momento, inscribieron su nombre en el palmarés.
La Targa renació tras el conflicto bélico más potente. El reglamento cambió. Después en 1958, los equipos estaban formados obligatoriamente por dos pilotos que se revelaban. Von Tripps, Siffert, Pedro Rodríguez, Briand Redman y otros grandes especialistas de Sports triunfaron en Sicilia.
En 1974, la Targa recibió su sentencia de muerte. La FIA decidió que la prueba dejara de puntuar para el Mundial. Dos años después, transformada en prueba exclusivamente abierta a pilotos italianos, la Targa Florio entonó su adiós definitivo.
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La Targa Florio, magia entre las montañas (historia)
Las motocicletas tenían el Tourist Trophy, en la Isla de Man, y los automóviles, la Targa Florio, en Sicilia.
Ambas pruebas tenían en común varias cosas: se disputaban en una isla, el circulo estaba construido por carreteras locales y atravesaba pueblos, la longitud del mismo superaba los 60 km y las características hacían que fueran pruebas contrarreloj. La prueba fue creada en 1906 por Vicencio Florio y el premio, una bandeja, de ahí el nombre: la Targa Florio.
Nacida en 1906, la Targa Florio (murió) a mediados de los años setenta, cuando quedo patente que el circuito había quedado desfasado para los prototipos de entonces, que alcanzaban los 120 km/h de promedio en el tortuoso trazado.
Un triunfó en la prueba siciliana era un sello de autenticidad y coraje para el piloto. La prueba conocía el mismo sabor mítico que las 24 Horas de Le Mans, los 1.000 km de Monza o Nürburgring, y, si se apura mucho, las Mille Miglia. Solo acabarla era sinónimo de algo distinto, un desafió.
A lo largo de los años vio diversos cambios de trazado, aunque siempre ubicado al noroeste de Palermo, en la zona del parque de las Madonnies, de donde el circuito tomo el nombre. Aunque la zona no es excesivamente montañosa, el relieve es caprichoso, de forma que la sucesión de curvas forma un entrelazado.
Estas características y la popularidad de la prueba hicieron que muchos pilotos de rallies probaran fortuna en la misma y consiguiera incluso la victoria. Lancia fue una de las marcas que no dudo en modificar sus habituales coches de rallies para participar en la Targa; desde unos Lancia HF convertidos en spiders, hasta un Lancia Stratos que consiguió la victoria en 1974. Vic. Elford, Sandro Munari, Gerard Larrousse y Amilcare Balestrieri, por citar a los rallyman más conocidos, figuran en el palmarés de la prueba.
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Formula 3, un bólido ecológico que llega a los 200 km/h
Hace unas semanas atrás, había surgido la novedad sobre un modelo de Formula 3 ecológico, en donde tenia como premisa que llegaba a la misma velocidad máxima que los modelos convencionales de esta Formula, los 200 km/h, un dato que no es menor.
El mismo fue desarrollado por unos alumnos de la Universidad de Warwick, y con la colaboración de varias empresas. El nombre es World First Racing.
Este se baso en el chasis de un Lola de 2005, y lleva un motor BMW turbodiesel de cuatro cilindros modificado, que funciona con un biocombustible hecho con residuos de manteca de cacao, nombre puesto por los alumnos “el coche que funciona con chocolate”. El volante está hecho con fibra de zanahoria, y el alerón delantero y los retrovisores están hechos de una fibra proveniente de fécula de patata y fibras de lino.
El objetivo de la universidad, de las empresas privadas y de los alumnos, es que este interesante proyecto llegue a las pistas con el resto de los coches de Formula 3, pero lo lamentable es que la FIA tiene en la actualidad un reglamento que prohíbe este tipo de coches.
Si lo logran puede que el futuro de esta categoría sea más interesante y competitiva, pero con los problemas que hay entre la FOTA y la FIA actualmente puede que su posible integración tarde un poco más de tiempo.
Ver vídeo del mismo aquí.
Vía | Pixelydixel
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